撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

7月30日，首批零跑C10和T03電動汽車由上海港出發，發往歐洲。9月，在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞九個歐洲國家的Stellantis店內，將看到這些新車的身影。

不久前，懸了多時的政策大棒終于落下。從今年7月起，歐盟宣布對來自中國的進口電動汽車在目前10%的關稅基礎上，擬征收17.4%-38.1%不等的臨時反補貼稅。一時間，中國車企要不要去歐洲，成為一個選擇題。

從2018年起，中國汽車結束了長達30年的增長，開始進入存量競爭，海外市場成為最理想增量。不出海，便出局，在這樣的認知下，中國汽車品牌開始向海外突圍，成果斐然。

繼2022年、2023年超過德國與日本之后，中國已成為全球第一大汽車出口國。2024年上半年，中國全球出口量為293萬輛，出口增速25%。

歐盟是中國新能源品牌出口的重要目的地之一，2023年，中國向歐盟出口了48萬輛純電動乘用車，占中國電動汽車總出口量的45.1%。

面對廣袤的歐洲市場，中國車企并不愿意放棄，讓中國汽車開上歐洲的大街小巷，也是幾代中國汽車人的夢想。為了應對歐盟加稅，部分中國企業選擇前往海外建廠，在中國汽車組團出海的過程中，零跑汽車走出了一條不同的道路。

2024年5月，在經過長達200天的協商和監管審批后，零跑汽車和Stellantis正式官宣成立“零跑國際”合資公司成立，合資比例為49:51，探索起了反向合資新模式。

全新的關系下，合資雙方實現優勢資源互補。具體而言，在沒有關稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場，Stellantis集團助力實現產品本土化生產，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團負責組裝生產。

除了這批飄在海面上的出口產品之外，Stellantis中國已經確認，零跑T03車型的首批試生產車輛正在其位于波蘭的工廠組裝，部分車型將于歐洲生產。

中國車企在歐洲，自建渠道，自建工廠固然是一條財大氣粗的路線，但也面臨投入過高的壓力和風險，選擇一個合適的，在當地有經驗的合作伙伴，以輕資產的方式出海，是另一種嘗試，在讓企業擁有更強抗風險能力的同時，也有了更多的可能性。

值得一提的是，在加速駛向國外的過程中，零跑汽車在國內市場同樣取得了不錯的成績。2024年7月，零跑汽車交付達22093臺，連創歷史新高；1-7月累計交付達108789臺，實現下半年的火熱開局。憑借深厚的產品實力和技術優勢站穩中國市場造車新勢力前三。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明自信滿滿的表示：“截至今年7 月上旬，零跑汽車已累計交付逾 40 萬輛電動汽車。中國是全球最大、也是競爭最為激烈的電動汽車市場，國內客戶對我們產品的廣泛好評證明了零跑汽車的價值。C10 和 T03 兩款車型自設計之初即以高標準進行開發，以滿足全球不同客戶的需求。我們深信 Stellantis集團和零跑汽車的合作將推動兩家公司實現顯著增長。”

背靠大樹，零跑海外開跑

歐美政府的相繼加稅，并沒有阻擋住中國品牌出海的步伐。

研究公司Dataforce的數據顯示，歐洲6月中國品牌電動汽車新增登記量超2.3萬輛，創歷史新高，環比增長72%，市場占比11%。歐洲市場仍然大有可為，零跑汽車的出海恰逢其時。

Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，本月向歐洲發運零跑C10和T03車型具有里程碑意義，體現了雙方致力于為客戶提供創新、經濟實惠和可持續性出行解決方案的承諾。

“依托Stellantis集團在歐洲的強大商業資產以及雙方團隊在保證產品質量和創新方面的努力付出，我堅信零跑的電動汽車產品將得到歐洲客戶的廣泛認可。我們對雙方合作所帶來的機遇感到興奮，并期待共同取得成功。”唐唯實說。

為了更好的開拓歐洲市場，讓歐洲消費者也能享受到高水平的服務，零跑國際配備了專職的團隊，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網絡在內的200家銷售網點，并于2026年將銷售網絡拓展至500家。

此外，Stellantis集團通過自身在海外的營銷網絡、售后服務、汽車金融、物流網絡和to B業務優勢全面賦能零跑國際。

首次出海的兩款產品也是經過深思熟慮的，C10是零跑汽車按照全球設計和安全標準打造的首款全球性產品，此前已經于2023年慕尼黑車展亮相，基于零跑自主研發的LEAP 3.0技術架構，并擁有中央集成電子電氣架構、CTC電池底盤一體化以及旗艦智能座艙等行業領先的智能電動技術。

T03則是一款小型五門A00級城市精品通勤車，擁有A0級車的車內空間，兼具時尚和駕駛樂趣，WLTP續航里程可達265公里，更加適合歐洲國情。在JD Power初始質量研究中，零跑T03位居小型純電動汽車細分市場第一名。

根據計劃，零跑C10與T03的揚帆出海一個開始，后續三年每年至少推出一款新車于海外銷售。

2024年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區的土耳其、以色列和法屬海外領地，亞太地區的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區的巴西和智利進行產品上市。

可以期待的是，依托Stellantis集團在全球其它市場的成熟商業布局，零跑汽車的出海之路將會更加順遂。

瑪莎拉蒂團隊進駐，零跑用技術換技術

在智能電動的賽道上，中國汽車正走在全球前列。

在零跑國際合資公司中，零跑汽車扮演了品牌和產品輸出的角色，Stellantis集團提供了全球市場資源和影響力，這種模式標志著中國汽車行業從“引進來”到“走出去”的轉變，零跑國際展示了中國汽車制造商在技術進步、品牌建設、產品體驗方面的成就和競爭力。

經過了數十年的追趕和致敬后，中國品牌已不再用技術換市場，而是用技術換技術。

2022年，Stellantis集團公布“Dare Forward 2030”戰略規劃：在2030年底之前，Stellantis集團在歐洲銷售的汽車均為電動車型，在美國銷量的汽車中有50%是電動車型；到2030年，Stellantis集團將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內純電動汽車年銷量達到500萬臺。

和零跑的合作，將助力Stellantis集團的電動化轉型，零跑汽車在電動化領域積淀的技術和經驗，都將反哺給隊友。在技術方面，零跑汽車的中央集成式電子電氣架構、CTC電池、全新油冷電驅為代表的LEAP3.0創新技術，和擁有成本效益的智能電動體系，是Stellantis集團所需要的。

除了成熟的商業布局，作為全球領先的汽車集團，Stellantis旗下擁有多家超豪華品牌，這些豪門品牌多年來在汽車運動性能上的累積，為零跑在產品上的更進一步提供支持。

2024年1月，Stellantis集團工程測試團隊前往鹽城，具備法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等超豪華品牌調校經驗的工程師在這里駐扎了半年以上。

中外團隊的齊心合力之下，完成了超過200組方案的系統調校，運用最先進的駕駛模擬器，比較徹底地對車輛運動的短板補強優化。

例如，瑪莎拉蒂團隊在零跑C10調校上，進行了很多針對性研究，相對瑪莎拉蒂車型，C10總體偏家用風格，因此，在懸架調校中，選擇了相對偏低的懸架偏頻以及偏低的減振器阻尼，在懸架運動學上，總體選擇了最適合C10的適中的不足轉向與適中的車輛響應靈敏度。并不是把零跑調教成賽車或者跑車，而是讓產品更具豪華舒適與操控性的兼得。

經過調教后的零跑C10底盤扎實，沉穩，車輛開起來轉向指向精準，車身收斂平穩。通過聯合團隊的極致優化，即使在破損壞路上行駛，懸架具有充足的韌性，對車輪的回彈控制恰到好處，對高頻的震動過濾良好，真正達到了起步不闖，拐彎不晃，剎車平穩，擁有超豪華品牌的體驗。

技術互補，優勢互換，從零跑與Stellantis的關系中我們看到，中外雙方終于站在了同一水平線上，完成了平等的合作。

未來，零跑C10的嘗試也將推廣到更多的產品上，中外雙方將合力對零跑C10、T03、C16等在售產品進行聯合調校，除海外版本，國內版本也將結合調校經驗持續優化體驗（如整車級OTA、后裝等）。

從“引進來”開始“走出去”，中國汽車經過了多年的累積后，終于迎來了超車的時刻。歐美相繼啟動反補貼調查，一方面折射出中國汽車強大的競爭力，也從另一個角度反應了國際局勢的復雜。

但可以肯定的是，無論是中國汽車還是零跑，他們的征途都是星辰大海。聯手Stellantis，零跑汽車邁出了出海的重要一步，朝著國內國外兩開花的美好戰略前進。隨著這批產品登陸歐洲，零跑將進入全球化發展的高速階段，距離成為值得尊敬的世界級新能源車企邁出了堅實、有力的一步。