撰文 / 溫 莎

編輯 / 吳 靜

設計 / 趙昊然

中國的造車新勢力最終能夠活下來幾家？

2016年8月，汽車商業評論推出《中國造車新勢力靠譜排行榜》，最巔峰時期曾有38家企業上榜，但到2023年年中決定不再推出，原因是所剩無幾，已經構不成一張榜單。

如今市面聲量較大的新勢力都經歷了“大逃殺”，一張曾在網絡上流傳的40家造車“新勢力”車企的表格中，早在3年前就有32家被畫上紅叉。之后的三年，走的走，散的散，蔚來，小鵬，理想，零跑，哪吒和高合挺過了2023年。

迎接他們的是更殘酷的2024年。小鵬汽車董事長何小鵬在2024年的內部信中直言，“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

不久前，新勢力中率先盈利的理想遭遇了滑鐵盧。3月1日，理想進軍純電汽車領域的首款產品理想MEGA如期上市，遭遇了P圖風波，沒有實現預想中的“開門紅”。3月21日，李想發文“認錯”，稱誤判了純電戰略節奏。

再向前追溯，蔚來在2019年的時候就已經渡劫，小鵬汽車2023年也曾在G9上栽過跟頭。事物的發展很難是線性的，企業也都是在曲折中前進，但一圈盤下來，似乎只有零跑，還沒有出過太大紕漏。

3月25日，新勢力“港股四小龍”中的零跑最后一家發布財報，2023年全年營收為167.5億元，同比增長35.2%，增長幅度屬于新勢力前列。

營收創新高的同時，零跑的毛利率持續改善，2023年三季度毛利轉正達到1.2%，提前達成毛利率轉正的目標；2023年全年毛利率實現轉正。根據行業常規，如若將給予經銷商的返利加回，零跑的毛利率能達到10%左右，毛利持續改善，業務經營實現正向現金流。在手資金資源充裕，達到193.9億元，資產負債結構維持健康水平。

這家曾經的造車門外漢，已經從當初的小透明成為了優等生。

首家“雙動力”新勢力，零跑全速奔跑

2023年，零跑的重點之一就是引入了增程技術，成為首家擁有純電+增程車型的新勢力車企。

去年，關于增程技術的爭論正式告一段落，在銷量面前，一切都顯得不那么重要了。從年度榜單上看，增程和純電“兩條腿走路”的企業，勢頭上要比純電的單一路線要猛上許多。

2月，零跑正式開啟“純電+增程”雙動力產品布局。

3月，零跑正式發布首款增程車型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03，從“尺寸、動力、底盤、舒適配置、智慧座艙、智慧駕駛”六大選車標準重新定義15-20萬汽車選車標準，以全新價值標準升級產品力。

9月下旬，零跑汽車舉辦“超級增程?超真誠”發布會，零跑C01超級增程以及零跑C11超級增程版新車型同步上市，雙車協同加速“雙動力”戰略落地。

全速奔跑了一年之后，零跑全年交付144155輛新車，同比增長29.7%，躋身新勢力前三、全球電動車品牌榜TOP20。

其中，定位更高的零跑C系列車型全年交付105701輛，占全年總交付量比重超過73%，與2022年的44.3%相比幾乎翻倍，產品結構持續改善；零跑C11一度月銷過萬，2023年交付量為80708輛，同比上升81.9%，在15-20萬級的新能源中型SUV中豎起了一個標桿。

增程產品的布局成為增量，“兩條腿”奔跑的零跑在2023年走得格外穩健。

揚帆出海，零跑的三重角色

瘋狂內卷之下，中國汽車紛紛向外開拓新的市場。

2023年，中國一躍超過日本，成為全球第一出口大國。乘聯會數據顯示，2023年中國乘用車出口383萬輛，同比增長62%，在一些樂觀的預測中，這一數字今年有望超過500萬。

乘著中國汽車出海的東風，零跑汽車揚帆進入了汽車發源地。

2023年9月初，零跑首次亮相慕尼黑車展，舉行“LEAP TOGETHER共享科技未來”全球戰略發布會，全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架構及首款全球車型零跑C10。

作為LEAP 3.0技術架構下的首款全球化戰略車型，零跑搭載了行業唯一的“四葉草”中央集成電子電氣架構，首批搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片，擁有同級唯一采用英偉達Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，堪稱零跑技術的集大成者。

“這是零跑全球化戰略的起點。”慕尼黑車展首日，零跑汽車董事長朱江明鄭重宣布。在接下來的兩年的時間里，零跑將在歐洲、亞太、中東、美洲等地，同步推出5款車型。

2023年10月26日，零跑出海再次迎來里程碑時刻，與Stellantis集團創建了雙方的全球戰略伙伴關系，雙方將組建“零跑國際”合資企業。一個月后，零跑汽車宣布完成與Stellantis集團合作交割。

“有了和Stellantis的合作，可以快速獲得更多更優質的渠道資源，包括零部件的配送體系、服務體系，當然也包括市場等。我們會快人一步，效率、成本各個方面都會做得更好。”朱江明說。

計劃中，通過借助Stellantis集團在全球范圍內的廣泛商業資產、實力和積淀，零跑汽車高技術含量和極具品價比的產品將銷往全球。

依托Stellantis強大的渠道，零跑C10將于2024年三季度末登陸歐洲及全球主要市場。產品出海的同時，零跑也開啟了技術出海之路，逐漸開放了基于“四葉草”架構技術共享的商業合作模式。

此外，基于三電核心零部件的自研自制，并經過零跑產品在市場上的長期驗證，正在與其他主機廠洽談進入他們的供應鏈體系。

以中國市場為根基，零跑汽車正在拓展新的業務增長點，實現在海外整車銷售及三電核心零部件外供業務的突破。

在中國市場和海外市場共同發力，在整車制造商和Tier 1供應商角色中自由切換，可以期待的是，業務的拓展將加快零跑實現凈利潤。

以技術為根基，零跑突圍打響價值戰

從2023到2024，車市價格戰愈演愈烈。

2月，比亞迪率先推倒了降價的首張多米諾骨牌，喊出“電比油低”的口號。之后，各大品牌紛紛咬牙跟進，不只中國品牌，日系、韓系、德系、美系都坐不住了，打出了“油比電強”“油比電低”的口號，市場進入貼身肉搏的階段，卷完價格卷配置。

潮水褪去之后，才知道誰在裸泳。當補貼消失，新能源正式進入市場競爭的新階段，零跑的優勢逐漸顯現出來。在研發上的不吝投入，8年全局自研堅持，令零跑具有了技術積累和成本優勢，走通了極致品價比的路線。

產品更迭進化的同時，零跑在技術上也提升了兩個Level。2023年，經過八年的技術積累，零跑在電池、電驅、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛和整車架等六大核心技術領域實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代。

2023年7月，零跑汽車發布中央集成式電子電氣架構LEAP 3.0，名為“四葉草”。這是一個業內領先的中央集成式電子電氣架構，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，提升智能電動汽車的智能化上限。

新技術的加持下，零跑汽車實現了常開常新的特質。2023年，零跑共計完成6次OTA；為C11、C01新增全新桌面化UI、3D車模+透明底盤、遠程OTA、APP搖控器等100余項功能。

3月以來，特斯拉的股價節節退敗。彭博社評價特斯拉現在是一家“沒有成長的成長型公司”。分析師也毫不客氣地預測：特斯拉今年的銷量將是零增長，到2025年銷量將出現下滑。

誠然，特斯拉已經達到了一定量級，但企業和人一樣，逆水行舟，不進則退，只有不斷成長，不斷進步，才能夠持續引領。過去8年時間，無論外界如何變化，市場競爭如何激烈，零跑都從產品、技術、企業發展上展示出了成長性。

中國汽車正在迎來前所未有的機遇，在中國市場持續推出具有競爭力的產品，在海外市場圍繞“全域自研打造國際化品牌”目標，以獨特的輕資產出海新模式加速全球化步伐，零跑在不斷發展壯大的同時，也為中國品牌蹚出了一條全新的道路。