位于意大利都靈的米拉菲奧里工廠，是Stellantis集團生產(chǎn)菲亞特500e和瑪莎拉帝的工廠，然而在不久之后，這座工廠將迎來一個中國伙伴，零跑汽車。大家好，我是水滴汽車趙嘉佳，不久前有消息稱，Stellantis集團將生產(chǎn)零跑15萬輛車，在歐洲銷售。

去年10月，零跑汽車和Stellantis集團簽署合作，成立了一家合資公司。過去一直都是跨國車企來中國成立合資公司，把車買給中國消費者。而零跑和和Stellantis集團的模式，可以說這是首家中國汽車品牌反向和跨國車企合資，把車買到海外。

零跑不僅解決了產(chǎn)品本土化改造以及生產(chǎn)問題，還能夠借助Stellantis集團旗下各品牌的經(jīng)銷商資源，建設(shè)起海外市場銷售體系。我覺得也給中國汽車品牌只依靠銷售和建廠的出海方式，帶來一種全新的思路。

尤其是對于和零跑汽車一樣，也是造車新勢力的小鵬和蔚來這樣的企業(yè)來說，這兩家企業(yè)都有出海的計劃。小鵬汽車今年計劃加速推動出海2.0計劃，在中東布局；蔚來汽車此前在歐洲市場以租車訂閱的方式出海。但相比零跑這種反向合資的出海方式來說，他們要解決的難題會多的多。

所以我建議，已有大眾入股的小鵬汽車，在雙方合作上不妨再大膽一點，也能為自身發(fā)展謀取更多益處。有媒體報道稱，Stellantis集團生產(chǎn)的15萬輛車，或?qū)⒔o零跑汽車帶來93.5億元的收入。除了能收獲資金利潤上的收益，也能讓零跑品牌在全球的影響力提升。

零跑汽車的出海模式，在一定程度上解決了造車新勢力出口發(fā)達市場面臨的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及本土化改造生產(chǎn)問題。當(dāng)然，零跑出海、包括中國車企出海能夠成功還需要時間驗證。中國汽車以及成為全球市場出口的一大市場，因此出口質(zhì)量的高低將成為中國車企出口下一步的發(fā)展重點。

所以，和Stellantis集團的合作，能否為零跑汽車在當(dāng)下車市競爭環(huán)境非常激烈的背景下，提供一種生存的保障，關(guān)鍵是品質(zhì)。直接關(guān)系零跑在海外的長期發(fā)展，甚至是中國汽車品牌出口的口碑。

另外，高合的倒閉和哪吒的危機已經(jīng)給小體量的品牌敲響了警鐘。那些體量小的品牌，不抱個傳統(tǒng)大廠的大腿，估計很難生存下去。我們不妨預(yù)計一下，中國新勢力品牌和跨國老牌企業(yè)合作或?qū)⒁渤蔀橐环N趨勢。如果你覺得我的對，那就點個贊吧！