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        零跑:貼地飛行

        水滴 趙嘉佳 | 01-13

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        貼地:腳踏實地,飛行:心存浪漫。

        來到2024年,車市一年更比一年卷。在新能源浪潮下,汽車產(chǎn)品、技術(shù)更新?lián)Q代的速度飛快。有人稱,“就快要趕上手機了”。今天你家技術(shù)領(lǐng)先,明天他家就能超越,消費者聽到風聲,捂緊錢包,不知道該怎么選,生怕今天買完車明天就成了韭菜。

        在這個浮躁、快速變革的行業(yè)背景下,每一家車企都在不斷調(diào)整策略發(fā)布技術(shù),為的是跟上、超越時代的步伐,在行業(yè)中獲得一絲短暫的高光。而在這樣一個時局中,能夠腳踏實地、一步一個腳印往前走的企業(yè)或許會走的慢,也難以博得市場的流量,但卻會走的扎實。

        零跑汽車一直是這樣的存在,腳踏實地研發(fā)技術(shù),一副底氣充足的樣子。

        務實的零跑

        零跑一直堅持全域自研,全車的核心零部件都是自己研發(fā)制造,包括三電和智能化系統(tǒng),甚至是車燈、車罩都是自研。這就意味著,同樣的預算,在零跑這里可以享受到更好的配置,更穩(wěn)定的性能,并且享受整車無憂OTA升級。

        畢竟,以更低的價格帶給用戶更高品質(zhì)的產(chǎn)品,一直是零跑汽車的特長。要知道,消費者不是圖越便宜越好,他們愿意為實實在在的產(chǎn)品付費。正如,15.18萬預售的零跑C10,憑借顏值、空間、舒適、智能、操控等產(chǎn)品力,已經(jīng)收獲15510臺預售訂單。

        零跑C10是零跑LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款車型,也是和stelllantis集團反向合資后,推出的第一款車型。先在國內(nèi)上市,第三季度會在海外開啟銷售。8295芯片技術(shù)、同級唯一激光雷達硬件等智能化配置,在這款車上均有配置。

        或許在流量端,零跑相比理想、蔚來等新勢力品牌聲量不高,但零跑憑借腳踏實地的努力,務實的態(tài)度,使得全年銷量僅次于理想、蔚來躋身新勢力前三。在剛剛過去的2023年,零跑在售主力車型C11車系、C01車系、T03,累計交付量達144155臺,同比增長29.7%,其中2023年12月,零跑汽車交付量達18618臺,同比增長119%。

        事實上,零跑的務實體現(xiàn)在,他們結(jié)合了自身全域自研的優(yōu)勢,并且從消費者的角度考慮問題。零跑創(chuàng)始人朱江明就是技術(shù)出身,就確立了堅持全域自研的技術(shù)路線。在發(fā)布會上,朱江明說到:“我本人30多年前就是一個電子工程師,零跑的創(chuàng)始團隊也大部分是研發(fā)人員;我最大的愿望就是在擅長的技術(shù)領(lǐng)域里,多做點有價值的事。”

        穩(wěn)固的領(lǐng)導層有堅定的信念研發(fā)技術(shù),整個集團的枝葉只會更加緊密。零跑的人才流動,尤其是研發(fā)方面的人才流動,在整個新能源汽車業(yè)界都是一種少見的存在。據(jù)了解,零跑創(chuàng)立至今,全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無一變動。

        “八年來,這支隊伍不僅特別穩(wěn)定,而且戰(zhàn)斗力特別強,攻克了一個個技術(shù)難關(guān),取得了一個個技術(shù)創(chuàng)新成果,形成了行業(yè)一流的智能電動技術(shù)研發(fā)體系能力。”朱江明自信的說到。

        朱江明的自信,零跑的底氣呈現(xiàn)在一場“直男”才會看的發(fā)布會上。

        都是現(xiàn)貨,沒有期貨

        在最近“零跑汽車全域自研開放日”上,兩個小時的發(fā)布會,有一個半小時在講技術(shù)干貨。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示,對用戶來說,一項技術(shù)只有真正用在車上并且能用、好用,才能體現(xiàn)它的價值;零跑發(fā)布的技術(shù),已經(jīng)全部量產(chǎn)、都是現(xiàn)貨,沒有期貨。

        零跑發(fā)布LEAP3.0六大智能電動核心技術(shù),涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動總(CTC電池+油冷電驅(qū))、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構(gòu),其核心的邏輯就是告訴市場,自己的技術(shù)“彈藥庫”的現(xiàn)貨裝備充足,打的就是消耗戰(zhàn)。

        具體來看,零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu),以一顆SOC芯片打造中央超算,融合座艙域、智駕域、動力域、車身域,實現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同。比如,在座艙域,搭配高通驍龍8295芯片,8秒內(nèi)升級完成OTA升級。

        智駕域,實現(xiàn)30顆高性能感知元件+高算力模塊,支持城市NAC/高速NAP全場景體驗,可拓展至L3級智駕能力;零跑行業(yè)首創(chuàng)NAC(全時ACC)導航輔助巡航,在無高精地圖下,通過多模態(tài)感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息,自動調(diào)節(jié)車速,駕駛員全程無需控制踏板,只需控制方向盤,實現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭。

        “我們又第一次提出并實現(xiàn)了NAC即全時ACC的智能駕駛模式,這是在當前階段最好的智駕解決方案,可以解放雙腳。”朱江明自豪地說到。

        智能油冷電驅(qū)平臺,是全球首個中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅(qū)平臺,與CTC2.0電池搭配,形成新能源黃金動總,可為用戶帶來更高安全、更長續(xù)航、更強性能的駕乘體驗。最關(guān)鍵CTC2.0電池能夠充分發(fā)揮400V充電系統(tǒng)效率,讓用戶不多花冤枉錢。

        自研全球化整車架構(gòu),使得零跑整車架構(gòu)通用化率達到行業(yè)最高的88%,可覆蓋A0-C級車型產(chǎn)品;九橫三縱高強度籠式車身框架,73.6%高性能材料應用,7大關(guān)鍵部位應用2000Mpa潛艇級高強度鋼,單側(cè)車頂最大擠壓力9噸,可承受4.5倍整車重量,在安全方面進行提升。

        寫在最后:

        如今,新能源汽車逐漸普及,褪去浮華,務實且真誠的品牌才是大眾消費者所需要的。太多品牌都喊著向上,實際底子還沒有打好,在當前內(nèi)卷嚴重的市場下,或許市場會青睞網(wǎng)紅產(chǎn)品,但它一定會給腳踏實地的人留活路。

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