2023年新能源汽車市場全面爆發，造車新勢力們迅速崛起，由原來的蔚小理三叉戟到如今的百花齊放百家爭鳴，中國新能源汽車呈現前所未有的繁榮局面。2023年零跑汽車迎來毛利率及經營現金流正向轉出可喜局面，零跑汽車品牌已逐步被消費者認可，未來可期。

2024年零跑汽車再接再厲，攜零跑C系列新品全家桶煥新上市。全新SUV零跑C10是零跑汽車推出，主打“年輕人更理想的家”的首款全球化車型，也是零跑品牌目前最高端旗艦車型。零跑C10共推出7款車型，純電車型4款，價格區間12.88-16.88之間，增程車型3款，價格區間13.58-16.58萬之間，對比同等配基礎車型價格更具競爭力，對比同價位區間競品車型，標配足以碾壓對手。上市同時即推出價值至高兩萬元的禮遇，展現了對消費者的滿滿誠意。這樣的配置，這樣的售價上市銷售，零跑C10將樹立15萬級全球化產品價值標桿，推動更加激勵的市場競爭。

零跑C10在安全上全面越級對標30萬級車型：42500N·m/°的車身強度，超越百萬級豪華車；母嬰級健康環保座艙，座椅面料達到嬰兒可啃咬級；座艙內大量采用環保材料，榮獲中汽中心“零甲醛”汽車認證；主動安全方面則全系標配了AEB；舒適方面標配7.1聲道音樂座艙，沉浸式聽覺享受……用實打實的材料和配置說話，打造“年輕人更理想的家”。零跑C10上市一個月銷量已達到4744臺，零跑C10憑借卓越品質和創新科技開始被越來越的消費者做接受。不是理想買不起，是零跑更有性價比。

從上市發布會看，官方給出的對比車型，有常見的30-40級別車型寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L、理想L7，小鵬G6、Model Y。發布會從舒適、智能、安全的角度出發，來說明零跑C10作為普通家用車能給到消費者的最高品質。而從具體車內空間、白車身扭矩空間剛度、還是智能座艙配置上看，都拿理想L7做對標，零跑C10確實達到越級水準。

從上市一個月市場表現看，銷售反饋到店看車的消費群體多為30歲左右有娃的年輕家庭，其中不乏二胎家庭。他們在家庭和事業的起步階段預算有限，對選車的期待值也比較高，期待自己的座駕像家一樣舒適、安心。這些客戶對比最多的車型是宋PLUS、深藍s7、及長安起源A07。客戶最終選擇零跑C10的主要原因是15萬左右的價格區間，性價比高，顏值耐看，配置最豐富。

自然美學設計，零跑C10給你一個簡約不簡單的家

零跑C10整車外觀看著極為簡約、動感又充滿了科技感。對比同級產品宋PLUS獨有的海洋系風格，零跑C10卻更為時尚、大氣，反倒與理想L7有些神似，給人以穩固、可靠、安全之感，符合當下年輕消費者的審美需求。

零跑C10的內飾布局更是清爽簡潔，在柔和曲面與現代設計融合的基礎上，10.25英寸懸浮式液晶儀表配合14.6英寸中央懸浮式車機大屏，科技感營造上要比宋PLUS“略高一籌”。零跑C10取消中控區物理按鍵設計，加上高位中央扶手設計以及懷擋電子擋把的搭配，提升了內飾的的高級質感，符合當下年輕人用車喜好。簡潔的設計，同時降低了孩子誤碰受傷的風險。

零跑C10憑借一系列的出彩設計，榮獲2023年度國際CMF設計獎和2024法國設計獎（FDA）金獎，這也足以證明其設計實力的不凡。

超大空間利用率，零跑C10給你一個更舒適的家

零跑C10車身尺從數據上看，零跑C10比理想L7小，比宋PLUS大，位于中間，但是軸長比確是最大的，這就意味車車內部空間利用率是最高的。可見零跑C10的內部空間設計上簡約而不簡單，這都得益于零跑CTC-2.0電池底盤一體化技術，才擁有了如此優秀的空間表現，尤其二排的頭部空間也是要優于理想L7和宋PLUS。零跑C10擁有同級領先的后排乘坐空間——腿部最大空間達到1050mm，頭部最大空間達到1015mm，第二排坐墊長度達到514mm，后座靠背27°/32°兩檔可調，后排放倒秒變豪華大床房。

環保母嬰座艙，零跑C10更適合有娃的家庭

零跑C10“大沙發”座椅，采用3D工程學設計加最新的生物基發泡，足有7層厚的舒適材質，做工用料也厚道。座椅靠背通過優化設計對肩頸、腰椎有足夠支撐力，再配合座椅通風&加熱功能，擁有頭等艙般駕乘感受。

零跑C10的座椅面料非常環保，可以說達到了嬰兒啃咬級，因為它采用有機硅的材質，與嬰幼兒奶嘴材質相同，同時具有無毒、抗菌、親膚、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性，為寶寶提供全方位的呵護，帶娃出行更安心。

智駕配置碾壓同級，零跑C10給你一個更智慧的家

零跑C10作為LEAP 3.0技術架構下的首款全球化戰略車型，搭載了行業唯一的“四葉草”中央集成電子電氣架構，主打“四域合一”，分別是座艙域、智駕域、動力域、車身域，這四個域統一由中央超算（HPC）來統領。C10 能夠在進行系統升級時做到“無感 OTA”。

零跑C10全系搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片，擁有同級唯一采用Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，可達 L3 級智能駕駛輔助水平，隨著后期OTA升級，將不斷解鎖更高階的高速和城市領航輔助功能。可實現包括 NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等 25 項智駕輔助功能。零跑C10還利用 8295 芯片首創了“艙駕融合”，集成音響 DSP 功能、泊車、360 環視等多個功能，實現整車各功能的高效協同，更降低了故障風險。

激光雷達+英偉達Qrin芯片+高通驍龍8295芯片已經是目前智能座艙及智能駕駛硬件的天花板。如今汽車市場同時擁有這三樣配置的車型，絕大數超20萬。而零跑C10的頂配還不到17萬，這對消費者來說絕對是超高性價比。從能硬件配置上看，零跑C10與理想L7不差上下，已遠超同級競品。作為LEAP3.0技術架構下首款全球化戰略車型零跑C10，以更高階智能駕駛輔助系統表現，成為同級智駕新貴，將引領15萬級別汽車市場新潮流。

更低能耗的用車體驗，零跑C10 是年輕家庭第一臺車首選

零跑C10為純電和增程兩個動力版本車型，增程版的增程器為一臺1.5L自吸四缸發動機，純電續航210km。純電版車型搭載一塊容量為69.9kWh的電池，綜合續航可達530km。這套系統對比比亞迪宋PLUS DM-i，純電模式最高配置車型CLTC純電續航150km，零跑完勝。對比理想L7 唯一的增程版本，純電模式下理想L7 的CLTC 純電續航 220 公里左右，零跑C10的 CLTC 純電續航 210 公里相差不大，但是目前從網絡數據看，零跑C10 最低荷電油耗為 5.1L/百公里，理想L7  最低荷電油耗為 7.6L/百公里，零跑C10更有優勢，這與車身尺寸和動力配置都有關，但是對于追求性價比的年輕人來說，零跑 C10沒有比更低的油耗來更實惠。

  電池方面，理想L7 用了雙供應商，搭配有 42.8 度、52.3 度兩個版本的電池，CLTC 純電續航 220 公里左右；增程版 零跑 C10 則搭載了 28.4 度電，CLTC 純電續航 210 公里。總體上看，兩者的續航表現差不多，是不是意味著零跑 C10的能耗控制的好？但考慮到兩車的尺寸不一樣，這一點比較難下定論，不過對于消費者來說，純電行駛里程并不帶來本質不同，畢竟兩輛車還可以燒油，重點還得看油耗表現如何。

 目前從網絡數據看，零跑 C10最低荷電油耗為 5.1L/百公里，理想L7最低荷電油耗為 7.6L/百公里，零跑 C10占了上風。在動力方面，除非消費者對于雙電機有執念，如若不然，零跑 C10和理想L7 相比，肯定還是零跑 C10 更有性價比。

零跑 C10 底盤底盤和懸架關乎駕駛質感，用的是前麥弗遜+后五連桿的獨立懸架，少了理想L7 上了魔毯空氣懸架，零跑 C10 在舒適性上稍微偏硬些，駕駛質感柔中帶韌。這套懸架相比比亞迪宋更厚到一些，恰好也符合車輛得價位。

安全是最大的豪華，零跑C10給你一個更安全的家

在電池安全上，零跑C10電池系統從電芯安全選型、熱失控預警、熱源隔斷，擊穿防護、定向防護、定向泄壓、智能冷卻六大方面管控電池安全，并建立完備的防火措施。零跑C10按照中歐雙五星標準設計，通過中國電動汽車安全指數測試，安全提示、應急救援、火災防護、數據聯動四個方面定性、定量評級全部達到五星。

零跑C10采用全球首創的CTC-2.0一體化結構和行業首創一體式后地板梁架并實現多零件集成，增加車身強度同時使核心零部件數量減小，降低車身重量，提升車身穩定性和耐久性。值得稱贊的是，扭轉剛度達到百萬級豪車級別的425000N.m/deg，同級遙遙領先，斬獲2023年中國十佳車身及最佳結構雙重獎項。

零跑C10還采用九橫三縱的高強度籠式車身框架，其高強度材料使用占比達73.6%，熱成型使用比例達到18.3%，處于同級最優水平。在乘員艙重點安全區域：門雙防撞梁及座椅橫梁、B柱加強板等零件更是采用2GPa的超高熱成型材料，高強度熱成型的門洞邊梁內板框架，確保乘客的絕對安全。

零跑汽車在保持同級水平的技術上，深挖自身優勢，在自己擅長的電子相關核心部件全域自研，降低成本。零跑C10的密封條、玻璃、車窗、輪轂、座椅、門板與全球頂級供應商合作，高質量的配件供應鏈保障的零跑C10產品品質，客戶使用安心。

零跑C10憑借品牌全域自研，在15-20萬元新能源市場樹立全新價值標桿。零跑C10以其精致舒適、智能安全的產品特點，以及極具競爭力的市場指導價，無疑將成為年輕家庭用戶的理想之選。而在汽車價格戰烽煙四起的當下，15萬的預算，消費者能夠擁有8295的智能體驗、豪華車級別的舒適感和安全保障，16萬多，竟然能擁有激光雷達+Orin-X智駕芯片的高階智駕體驗。技術的發展不該只是讓人仰望，用更實惠的價格買到更舒適、更智能、更安全的家用SUV，“年輕人更理想的家”零跑C10值得您來體驗。