新華AUTO：2024年3月25日，比亞迪汽車再次刷新紀錄，成為全球首家達成第700萬輛新能源汽車下線的汽車品牌，全新騰勢N7作為下線車型在濟南工廠亮相。

比亞迪汽車自從2021年5月“第100萬輛新能源汽車下線”，3年不到便達成第700萬輛的新高度，比亞迪實現了新能源汽車跨越式增長，不僅跑出了中國品牌的“加速度”，也書寫了引領汽車行業變革的完美答卷，更是全球綠色出行加速發展的最好見證。

比亞迪速度改寫世界汽車競爭版圖

作為新能源領軍品牌，比亞迪以2023年全年汽車銷售302萬輛的成績單正式達成“中國的冠軍，世界的冠軍”這一成就，在全球新能源汽車市場占據一席之地。時隔39年，中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。

過去的2023年，全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪，全球每賣出3臺混動，就有1臺比亞迪。中國每賣出3臺新能源汽車，就有1臺比亞迪，中國每賣出2臺插混，就有1臺是比亞迪。

2023年，比亞迪全年出口同比增長334%，也成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長最大的車企，可以說比亞迪一手鑄就了中國汽車市場的銷量奇跡。

在細分市場領域，比亞迪五網四品牌成了“全科狀元”，海鷗、海豚、元PLUS、宋PLUS、秦PLUS、漢唐、騰勢D9、仰望U8等多款車型獲得細分市場銷量冠軍，讓比亞迪在各個價格區間都獲得了不俗的影響力。

作為全球插電式混動技術的引領者，比亞迪插電混動車型已累計銷售超過320萬臺，是絕對的插混汽車銷量冠軍。比亞迪純電車型則呈高速增長態勢，2023年第四季度，比亞迪純電銷量超越特斯拉，登頂全球純電動車銷量冠軍。

中國汽車工業發展70年來，比亞迪是第一個也是唯一一個進入全球車企銷量榜TOP10的中國品牌，同時也是TOP10中唯一市占率持續增長的車企。

今年3月7日，英國品牌評估機構“品牌金融”發布了2024汽車行業報告，評選出“2024全球最有價值的100個汽車品牌”榜單。榜單顯示，德國豪華汽車品牌奔馳重回榜首，美國電動汽車品牌特斯拉退居第二，日本豐田汽車仍在第三位。第四至第十名分別是保時捷、寶馬、大眾、本田、現代、福特、奧迪等車企。

比亞迪為中國車企第一，榜單排名升至第11位，超過日產、沃爾沃、法拉第等知名車企。中國車企陣營中，有22個品牌上榜，比亞迪則是最大贏家，因為比亞迪旗下的秦、元、宋、唐等王朝網子品牌，也被榜單收入。

“品牌金融”(Brand Finance)Brand Finance使用特許費率法計算品牌在其排名表中的價值。此方法通過計算出一個品牌的特許費率來估計未來可歸因于專利使用的收入，以達成“品牌價值”。可將其理解為許可人在開放市場通過品牌授權可獲得的凈經濟利益。

品牌區別于其它同類行業品牌的重要標志之一就是品牌價值，消費者選擇你的品牌便是意味著更加認同品牌中內涵的價值。衡量一個品牌的優劣有很多指標，但價值指標是最重要的。不能說2023全球最有價值的100個汽車品牌是絕對正確，但其中仍然有值得分析與參考的地方。

技術為王創新為本 多維實力加持優勢

比亞迪能夠取得冠軍榮譽的背后是規模化效應和全產業鏈優勢擴大，秉持"技術為王、創新為本"的底氣。一方面，比亞迪一直以來堅持貫徹長期主義，專注技術研發，在自主創新的道路上不斷前進，構建起動態成長的“護城河”。另一方面，比亞迪手握自研三電核心技術垂直整合，可以通過全產業鏈和規模優勢來獲得同行業玩家不具有的定價主動權，這便為比亞迪產品的售價創造了一個獨有的優勢空間。

隨著汽車品牌格局的變化，中國現在已經成為了全球新能源汽車的產業中心、研發中心、制造中心和創新中心，所以在這個時候，比亞迪董事長王傳福也沒有懈怠，而是繼續帶領團隊在新能源汽車行業中不斷向前，依然堅持研發投入高于利潤，2023年就有3.18萬名應屆生入職比亞迪，其中超半數以上都是研發崗位，所以比亞迪銷量勝利的背后也是“技術為王，創新為本”的勝利。

比亞迪揚名海內外的背后，是堅守新能源路線、堅持技術立身不變的初心，源于比亞迪汽車領先的技術背書。僅僅2023年上半年，比亞迪研發投入達到了142.46億元，同比增長120.2%，比同期凈利潤多了近33億元。截至目前，比亞迪的研發投入累計超千億，研發工程師超9萬人，擁有11大技術研究院，高投入為比亞迪帶來了高回報，目前，比亞迪已積累了龐大且系統性的“技術魚池”，2023年申請專利超過6700項，平均每個工作日27項。擁有的2.8萬+全球授權專利，實現了核心技術從經濟舒適到運動性能，再到極致探索的階梯式覆蓋。

比亞迪的DM-i超級混動打破了日系車的省油神話，在帶來7秒級零百加速性能的同時，又將百公里綜合油耗降低至4L左右，真正做到了性能與能耗的兼顧，也改變了國內混動車叫好不叫座的低迷局面。

比亞迪e平臺3.0依托八合一電驅總成，比亞迪將電機、電控等關鍵零部件進行整合，提高集成度，從而降低車重提升操控體驗的同時，還優化了系統效率，基于此平臺打造的ATTO3，無論性能、口碑還是駕控體驗都贏得了國外用戶的一致好評。

還有在新能源汽車動輒“3秒、4秒級”的性能面前，除了單電機、雙電機之外，比亞迪通過易四方，四輪電機驅動降維打擊；云輦技術的出現，則改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，同時也在日漸趨同的新能源汽車底盤調校上帶來了新的體驗。

再如比亞迪近期發布的新能源越野平臺——DMO，它結合了DM-i與DM-p的混動優勢，通過全新混動非承載式架構和越野專用混動架構相互融合，充分發揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的優勢，實現動力、越野、能耗與舒適、安全之間的平衡。

一系列顛覆性技術，為比亞迪的技術創新注入了源源不斷的動力，推動新能源汽車在中國、在全球范圍內的變革，這是比亞迪走向世界的底氣。

比亞迪并沒有孤芳自賞，也沒有將先進的技術藏在身后，而是開放甚至是共享。比亞迪開放了自身供應鏈，向自主、合資品牌供應刀片電池；全球領先的e平臺3.0和DM-i超級混動技術，也先后得到戴姆勒和豐田的青睞。這不僅僅加速了新能源在中國、在世界的快速普及，自主品牌的反向技術輸出也勢必會提升中國車企在全球范圍內的影響力，這才是一家世界級車企該有的擔當。

多品牌協同發展，帶動產業高質量升級

當前，比亞迪已具備一家世界級汽車品牌的規模，它可以覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。在產品布局上，比亞迪已形成全球范圍內最全的新能源品牌矩陣：面向大眾消費市場，比亞迪擁有王朝和海洋兩大系列，兩種設計語言、兩種風格，主打經濟適用；高端品牌騰勢，則在性能、舒適性與豪華感上再進一步，是用戶消費升級之選；百萬品牌仰望專注于極致性能和極致豪華；最近推出的方程豹，走的是個性化、專業化路線，玩的是運動和越野。

領先的科技，優質的產品，完善的產業鏈，使得比亞迪受到越來越多消費者的青睞。在高水平的開放新格局下，比亞迪積極布局全球市場，為全球用戶提供高質量的產品和服務。

過去幾年中，比亞迪商用車足跡遍布全球70多個國家及地區、400多個城市。全球累計銷售8.5萬臺，其中純電動客車超7萬臺，純電動卡車及專用車超1.5萬臺。比亞迪大巴已成功進入主要發達國家，在日本，比亞迪純電動巴士市占率排名第一。

2023年，比亞迪海新能源乘用車出口銷量突破了24萬輛，同比增長高達337%，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。目前，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區投資建廠，拓寬并深化在海外各地的本土化合作，成為中國制造的“新名片”。

世界汽車看新能源，新能源汽車看比亞迪。隨著比亞迪“出海艦隊”的首航，標志著“國車自運”時代正式開啟，未來會有越來越多中國品牌走向海外。今年，比亞迪將攜手2024歐洲杯踏上綠茵賽場，成為首個登上歐洲杯賽場的新能源汽車品牌，也是首個與歐洲杯合作的中國汽車品牌。未來，比亞迪將持續拓寬并深化海外產品、技術及品牌的一系列本土化合作，推動全球汽車產業加速進入新能源時代。

寫在最后：從毫無電池技術積累，到全球鋰電池大王；從簡單生產線起步，到全球手機IT電子重要代工廠；從生產電池到生產汽車以及到生產全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動車在中國上市，比亞迪汽車歷經20多年的技術耕耘，成為了中國汽車工業70年來首個進入世界銷量前十的中國品牌，比亞迪身上體現了一種拼搏精神、一種創新精神、一種民族精神，令人感動、令人鼓舞、令人震撼！

從2003年1月23日，比亞迪以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份成為國內第二家民營轎車生產企業，到全球第一家完成新能源化轉向的大型車企，更躋身《財富》世界500強，再到站在700萬的新里程碑之上，對一家沒有國企與外資背景的民營企業而言，比亞迪在優勝劣汰的市場競爭中卻得了極為亮眼的成績，背后的故事也十分勵志。過去的一切皆為序幕，對比亞迪來說，都只是長期主義的階段性注腳。

相信比亞迪汽車將繼續運用核心科技及全產業鏈優勢，推出更多重磅技術和優質產品，打造令人尊敬的世界級品牌，幫助中國和全球實現節能減排，引領全球新能源汽車行業變革向前，成為一家為萬千家庭提供幸福生活的偉大企業！