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        蔚來ET7評價:AI智能底盤好開好坐,一臺向無趣說不的車

        駕仕派 | 10-26

        19696

        說來慚愧,我其實對于蔚來的車并不熟悉,因為一直以來在主機廠工作,接觸得最多的是公司的試驗車,當然也有對標車,不過一直都沒有用蔚來的車做過對標。

        要說唯一一次接觸蔚來,還是很早之前蔚來推出ES8后在商場簡單靜態體驗了一番,當時因為工作性質原因,我邊看邊找了一點覺得有待改進的地方,搞得銷售人員后面還專門跑過來問我有沒有興趣留個聯系方式幫他們提一些改進意見。

        因此蔚來的車型在我印象中,其實一直是通過其優質的服務而聞名,在社群維護等方面用戶粘性很高,但是要說車本身尤其是在駕駛方面的表現我最多覺得是一個典型的中國式舒適型車,而關于底盤的印象,只有當時“人盡皆知”的香檳塔演示。

        這一次有機會開到并且比較深度的體驗到蔚來的首款純電轎車,還是在北京召開的中國智能底盤研討會,蔚來ET7行政版被用來給嘉賓作“好開、好坐”的演示車輛,也因為蔚來ET7是目前為數不多的擁有AI能力智能底盤的車輛,符合這次活動的主題。

        話不多說,下面來簡單總結一下我對于ET7行政版的初印象。

        01

        靜態

        靜態方面,當我第一眼看到車輛外觀時,作為一臺行政級別的轎車,車長超過5米1,軸距超過3米,體量足夠大又不顯得臃腫,車身姿態很不錯,視覺上其實并沒有覺得這車特別大。尾部溜背的造型和整體外觀看起來是比較協調的,初印象不錯。

        對于外觀或者內飾的評價我個人很看重整體的流暢性,看上去只要自然、不突兀,一般都不會給低分,不過本來造型方面的事情有點千人千面,審美各有不同,只能說各花入各眼。

        進到車內,我試駕的這臺車是白色內飾,蔚來ET7內飾實際有4種配置——雪絨白、金沙米、帕米爾棕以及阿爾卑斯灰,我個人其實比較喜歡深色內飾,不過這臺ET7的雪絨白內飾在氛圍感上很好,局部用灰色配合,也不會顯得不穩重,畢竟是行政級別的車,要是過于輕浮的話就會有點不搭調。

        另外ET7在諸如空調出風口位置、中央扶手區域、窗控區域等裝飾了帶有花紋的飾板,讓大面積的白色中可以有一點變化,挺不錯的。整個座艙內各部件的做工比較在線,縫隙、面差等等都很均勻。

        作為行政級別車型,我想買這車的人會比較在意座椅的舒適性。蔚來ET7的座椅配置不用多說,標配通風、加熱、按摩等功能。后排的功能性、舒適性在線,腿托、靠背調節、坐墊角度調節、一鍵滑躺都有——基本各種體型的人都能找到適合的坐姿,前后排座椅在觸感、柔軟度、支撐性方面都比較出色。

        在內飾上,我覺得可能有個小問題。主副化妝鏡蓋板用了“彈射”打開方式——按壓開關,蓋板幾乎是以“光速”彈開,我覺得不夠優雅絲滑,還容易有噪音問題。

        簡單介紹了內外飾情況,因為此次活動主要是討論底盤的發展以及表現,那就不得不說一說蔚來ET7駕駛方面到底如何。

        02

        動力性+駕駛平順性

        ET7在動力上配了5種動力輸出選擇,百公里加速時間從官方的3.8s~12.9s,以2~3s為一個臺階遞增,不同人群可以根據需要以及自身能力自行選擇。

        ET7的加速能力毋庸置疑,畢竟最快3.8s的零百加速,幾乎在所有使用場景下不存在動力不足的情況。實際感受也是一樣,當單獨把動力輸出模式調到3.8s或者使用運動+模式時,車輛在起步加速或者是行駛中加速的加速感很強,油門初段響應很靈敏,中高速段加速也不會有明顯衰減。而且油門踏板的線性感做得挺不錯,動力輸出比較線性,沒有明顯的波動。

        從我的體驗來看,日常駕駛我覺得5.9s和7.9s的動力輸出模式可能更適合也會更舒適,因為3.8s的模式動力輸出有些過剩,加之初段響應較為靈敏,控制不佳會稍微影響行車舒適性,而其余模式則對我來講有點弱。

        至于駕駛平順性,電動車一般不用擔心。ET7不管是穩定駕駛還是減速過程,車輛行駛都很平穩,沒有明顯速度波動、頓挫現象,各個模式下在低速或者高速tip in/tip out時,車輛也沒有明顯的遲滯、沖擊、聳動現象。

        03

        制動

        制動方面,ET7標配前Brembo四活塞定鉗,Onebox線控制動在輕度制動時腳感的模擬比較自然,沒有有些車型電子制動帶來的奇怪感受。制動踏板力和自由行程比較適中,并且制動力的響應感覺和線性感也不錯,在制動過程中制動力的調整性比較好,很容易控制制動力。 

        中度和重度制動時,制動的響應、調整性、制動力、效能都沒有明顯問題,Brembo的制動器在制動能力上比較強,官方百公里剎停距離在33m的水平。重度制動時當ABS介入,制動效能很好,能夠很快將車輛停止,制動信心感較足,ABS介入過程中,能感覺到輕微的車輛調整動作,有輕微橫向擺動。

        制動過程中,車輛的俯仰抑制比較好,中重度制動時俯仰不算大,制動時的舒適性算不錯的,而且有ISS智能舒適剎停系統,日常用車時確實能有效提高制動的舒適性。

        04

        轉向

        轉向也分為3種模式,舒適、標準、穩重,給我的印象都比較好。對于中心區轉向,轉向窗口(轉角空行程)和力矩死區(轉向力空行程)都比較適中,力矩的建立線性清晰,哪怕是舒適模式下中心感都挺好的。

        蔚來ET7雖然是行政級別轎車,不過它在中心區的轉向響應并不像很多車那樣響應量較少,這樣會顯得車輛轉向比較靈敏。

        對于轉向回正性能,車輛在低速和高速時的回正效果都較好,回正速度較快,回正效果也能夠迅速回到中間位置。另外三種轉向模式的主要差別點在于手力的大小以及力矩增益差別,只需根據自己習慣選擇相應模式即可,三種模式下轉向的指向性、對稱性等基本屬性都能滿足需求。

        05

        操穩

        操穩可能是蔚來ET7最讓人意外的地方,起先不管是從外觀還是內飾以及車型定位,都會讓人覺得這是一臺只偏重舒適性的車,就如同目前很多國產車型一般,不過實際體驗下來,ET7的操穩并不差。

        在操穩的體驗上,試駕時活動方安排了麋鹿、18m樁蛇形、直線加減速等項目,我自己還多加了定圓以及彎道中加速制動等項目。

        麋鹿測試時,其實并沒有盡全力,我最高只試了用75km/h左右的車速進入(畢竟要麻煩現場人員撿樁桶~),我主要想說的并不是最高速度,而是過程中車輛的感覺。在通過過程中,隨著轉向的輸入,能感覺到車輛的橫擺響應以及側傾控制很不錯,車身扭轉剛度足,車輛沒有明顯的橫擺響應遲滯,車頭車尾一致性很好。

        而且當ESC介入時,對于車身的控制并沒有特別粗暴,對車身姿態的控制比較合理,車速也并沒有一拉到底,出去時依然有比較高的車速。

        而在進行蛇形測試的時候,我主要在關注車輛的橫擺和側傾表現,側傾的大小、速度我覺得控制得較好,從車外看車身姿態也不狼狽。

        在操穩的直線行駛穩定性方面,蔚來ET7的表現其實不如麋鹿和蛇形的表現,因為當進行大油門加速的時候,其實車輛是有輕微的扭矩轉向現象,需要手好好扶住方向盤才能保持直線行駛。而且急加速時車輛的俯仰我覺得還可以再約束一點,俯仰雖然不嚴重,但是仍然有較明顯的感受。

        彎道行駛穩定性方面,穩態是輕微轉向不足的設定,不足轉向度我覺得比較適中。在彎道中進行加減速等改變運動狀態的動作,車輛的穩定性較好。

        所以綜合來看蔚來ET7在操穩上我覺得給以給出高分,尤其是在這樣的定位下。

        06

        底盤平順性

        上面基本是從好開的角度進行評價,而對于好坐相關的底盤舒適性方面表現到底如何呢?

        由于場地限制,在現場主要體驗了應對減速帶沖擊的工況以及飛坡懸架控制的情況。在應對沖擊時,車輛在沖擊感上比較柔和,并且沒有明顯余振情況出現,能夠很好的消弭減速帶造成的垂向沖擊。而且在經過高減速帶時,還伴有縱向的沖擊,車輛對縱向沖擊的化解上表現也較好,幾乎沒有明顯縱向的不適感。

        至于飛坡,場地的這塊工況和一般情況的坡其實有所不同,坡頂平面比較長,有別于之前大火的橋頭坡道。不過這工況也可以看出上坡時對于坡道帶來的沖擊的化解情況,另外在后續下坡時懸架對于大的垂向沖擊的收斂情況。ET7在上橋前懸壓縮時的表現很不錯,壓縮和回彈都能穩穩控制車身姿態,沖擊柔和。

        下橋時一樣,只是我覺得后懸在下橋后回彈阻尼可能還有些許優化空間。

        在測試過程中,因為多次經過試驗場的這些路段,蔚來ET7這時4D全域舒適領航功能被激活,這樣有助于提前根據路況調整懸架參數,讓車輛的舒適性更佳,我覺得這個功能相當不錯,如果能夠好好訓練,車輛的舒適性表現將會有更好的結果。

        07

        駕仕總結

        總之,在試駕之后我認為蔚來ET7算得上好開好坐的一臺車,雖然并不是十全十美(現階段也不太可能),不過確實能感受到蔚來在底盤領域是實打實投入了研發力量,并沒有因為底盤的顯性成本很高,而停止或者減少對于底盤的投入。

        蔚來這幾年多次被人分析“可能走不遠”,李斌也曾被稱之為“最慘的男人”,即便如此蔚來或者說李斌也沒有放棄對技術的投入和追求,這一點值得肯定。

        我個人從情感上一直很佩服在技術上有所堅持的公司,希望在今后不管是蔚來或是其它企業,都能夠繼續投入,而不只是為了賺錢。這樣以后也會有更多好開好坐的車型給到消費者,讓國內汽車市場不至于這么早就變得無趣。

        (END)

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