隨著特斯拉的入場以及比亞迪全面電動化轉變，新能源這三個字儼然成為眼下汽車行業無一不可略過之詞，無論是自主品牌還是合資企業，紛紛朝著新能源這條路“越走越遠”。據有效數據顯示，目前國內新能源新車滲透率已高達50%，可即便如此，依然有大部分消費者堅持購買燃油車。

那么為什么仍有多數消費者依然堅持“固有思想”，成為很多人口中的“老古董”呢？相信除了充電條件以及日常使用場景局限外，這類消費者最大的顧慮當屬電池安全。畢竟隨著網絡的發達，新能源車型自燃起火事件屢見不鮮。但現實當真如此嗎？

首先還是要跟大家分享一組數據。據國家消防救援局提供數據顯示，我國2023年一季度車輛自燃合計19000臺，其中燃油車自燃臺次為18360輛，新能源車型僅為640臺。

當然二者之間差距并非如此懸殊，結合當時各自領域車輛總數占比來計算，也就是說燃油車的自燃率約為萬分之0.58；新能源車型則為萬分之0.44，單從這組數據來看，新能源車型自燃率要更低。

要知道早在2021年之時，我國新能源車型的自燃率可是高達萬分之1.85，近些年隨著國內新能源技術的不斷升級以及驅動電池的逐漸穩定，新能源車型的整體穩定性與安全方面得到不小的提升，伴隨著公共充電樁的建設以及充電技術的不斷成熟，新能源產品自燃率下降75%的確不足為奇。

那么事實的確像數據分析這般簡單嗎？

其實筆者看來數據只能說明一部分問題，就是新能源產品整體的安全性以及穩定性隨著技術的提升、產品的成熟表現的越來越好，伴隨著新能源產品的銷量不斷提升，整體的安全事故概率也隨之減少。

而面對具有百年歷史的燃油車來說，雖說眼下的新車滲透率已被新能源產品追趕，但市場上整體的保有量要遠遠大于新能源產品，因此單從近兩年的數據下手，的確稍顯片面；并且出現自燃情況的燃油車型，大多數都會出現私自更改線路或者由于車齡過老導致的線路以及管路老化所導致安全事故的發生。

相比而言，新能源車型更多年限較短，車輛較新，因此出現自燃事故的新能源車型平均車齡要遠遠低于燃油車型，而隨著時間的發展，未來當新能源車型平均車齡與如今的燃油產品持平后，該數據是否依然可以繼續保持甚至不變呢？想來下結論還是為時尚早。

總而言之，無論是新能源還是燃油車，總會因為各種各樣的原因出現一定的安全事故，只不過如今網絡發達，并且市場對于新能源這樣的新興事物包容性還略顯不足，或許這才是影響消費者對于新能源產品看法的主要原因；不過作為一個汽車行業工作者來說，還是要勸大家平常心，根據個人使用場景理性對待。