每逢新春佳節，打拼了一年的人們，都希望帶著滿滿的收獲衣錦還鄉。如果你在汽車行業，想必少不了會被親朋好友問，“掙了不少錢吧？”因為在外界看來，當前汽車行業可謂炙手可熱，新車新品牌層出不窮，各種黑科技“遙遙領先”，銷量創下新高，出口也干到了世界第一。這么風光，肯定賺得盆滿缽滿。

但身在其中的人才明白，外面看著有多熱鬧，內里的生存環境就有多嚴酷。雖然年底年初，各家車企捷報頻傳，但里面藏著不少“水分”。

首先，真正賣的好的是少數。2023年實現正增長，且跑贏大盤的車企不多。能完成年度銷量目標的，更是只有比亞迪、吉利、理想、嵐圖這4家。

1月，很多品牌雖然號稱拿下“開門紅”，但要知道，去年春節假期在1月，導致車市銷量的基數較低，因此實現同比高增長并不難。事實上，如果看環比數據，就沒有那么樂觀了，即便考慮到各家年底沖業績，會透支1月銷量，有些企業也跌的過狠了。

其中，新能源品牌最為嚴重，我們粗略統計了一下，1月嵐圖環比下滑超20%，理想、零跑降幅超30%，蔚來、埃安下滑超40%，小鵬汽車甚至腰斬。

乘聯會數據顯示，今年1月1日~28日，全國新能源車市場同比下滑24%。在這種大背景下，經銷商的日子更加不好過。1月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.9%，環比上升6.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

車不好賣，掙錢自然難上加難。從2023年伊始全面打響的車市價格戰，到現在非但沒有停火的跡象，反而愈演愈烈。

根據國家統計局的數據，2023年12月汽車類消費品零售總額同比增長4%，燃油車和新能源車價格同比分別下降6.4%和5.4%，降幅仍在擴大。

乘聯會秘書長崔東樹也發文稱，2023年汽車行業收入為10.09萬億元，同比增長12%；成本為8.76萬億元，同比增長13%；利潤為5086億元，同比增長5.9%；汽車行業利潤率為5%。“相對于整個工業企業利潤率5.8%的平均水平，汽車行業仍偏低。”而在2014年的高點，汽車行業利潤率為8.99%。

落差最大的是最火的新能源汽車，基本是賠本賺吆喝的狀態，只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利。

目前，已有多家汽車板塊上市公司發布了2023年業績數據，總體來看，超九成的汽車零部件企業盈利；商用車企業也交出了令人滿意的答卷；拉胯的是乘用車企業，甚至連特斯拉都出現了自2017年以來的首次年度利潤下降。

長城則是增收不增利。2023年，長城汽車營業總收入1734.1億元，同比增長26.26%；凈利潤70.1億元，同比下滑15.06%；扣非歸母凈利潤46.82億元，同比增長4.58%。

賽力斯和北汽藍谷的表現更慘。2023年，賽力斯預計實現營業收入355億元到365億元，同比上升4.09%到7.02%；歸母凈虧損為21~27億元。北汽藍谷預計2023年凈利潤為-52億元到-57億元，這是其連續第四年業績大幅虧損超50億元。

最讓人羨慕的還是比亞迪，2023年歸母凈利潤為290~310億元，同比增長74.46%~86.49%。就算是以歸母凈利潤的下限290億元來計算，比亞迪去年每天的凈利潤都有8000萬元！

上述數據清晰地反映出，在汽車圈，過年能吃上肉的，絕對是鳳毛麟角，少數頭部企業能喝口湯，而更多企業只能喝西北風。

但這還不是最麻煩的，有一群人對汽車產業的看法更加重要，他們是誰？他們怎么看？明天我們接著說。