最近幾年，中國汽車市場競爭越來越具多元化，內卷的混動領域出現了形形色色、不同路徑的“新面孔”，雖然各路選手都試圖從成本、體驗甚至政策中搶奪一杯羹，但是他們始終慢了榮威一步。5 月 10 日，榮威宣布了“DMH超級混動技術”品牌的面世，他是上汽十余年以來在混動領域的研發積累所誕生的最新研究成果，這個DMH超級混動技術有多強？足以讓榮威成為目前中國插混技術的領導者。

極限續航接近2000公里 引領自主B級新時代

目前評價混動技術的高低，往往是通過搭載車輛的極限續航來評判的，從現在已經上市的眾多插混車型來看，能達到1200公里已經算是出類拔萃了，但是DMH超級混動技術的表現遠遠凌駕于業內水準之上。此前，榮威D7 DMH在滿電滿油的狀態下從蘭州出發前往上海，在公證處工作人員全程公證全程封箱的監督下，達成了滿油滿電續航1962km的好成績，百公里實測平均油耗僅2.8L，再次刷新了自主品牌B級車極限續航紀錄。對于一輛B級車來說，這個油耗水準已經是相當的低了，同級競爭對手基本上處在百公里4L左右的水平。

要知道，這還是在途中遭遇雷雨大風的惡劣天氣情況下測得的，如果趕上風和日麗還能再次突破極限。筆者認為，榮威D7 DMH的表現，離不開DMH超級混動技術的賦能，正在引領自主品牌B級車邁向“2000km續航、2L油耗”的新時代。

軟硬結合成本更低 這才是當之無愧的插混技術王者

既能滿足城市日常通勤，又能在節假日實現“詩和遠方”，DMH超級混動技術有哪些黑科技？作為汽車行業的前沿技術，插混技術走到最后，拼的就是車企在核心硬件和系統集成方面的能力，這方面，上汽榮威走在了眾多車企前面。日前，DMH超級混動技術得到了國家權威媒體新華社的高度認可，并被授予混動技術標桿的稱號，就充分證明了這一點。

目前各家車企的插混技術都偏“硬”，也就是在插混專用發動機、插混專用變速箱、電機上下功夫，上汽榮威深耕插混技術十多年，在硬件方面的創新也是出類拔萃的，它的高效發動機DME，熱效率突破46%，是國內首款達到歐七排放標準、且上公告獲國家認可的發動機。針對目前主流的P1+P3混動構型，DMH超級混動技術創新性地將P1電機改為同軸冷卻電機，P3電機使用直噴油冷扁線電機有效的提升了傳動效率，可以保障發動機長時間在省油工況下運行。

而在軟件方面，上汽榮威創新了“整車能量域管理”的理念，通過榮威具備完全自主知識產權動力總成大腦PICU，把全車能量精細地管起來，節約車輛在路上行駛的每一分能量，從而達成更好的續航表現。這樣的技術，沒有經過大量、反復且枯燥的技術測試、分析和整合，是不可能出現的，這也是上汽多年來堅持關鍵核心技術自主掌控的核心技術成果。

在全新一代DMH超級混動系統上，允許可以搭載專屬化程度更高的發動機、變速器，按照模塊化設計、系列化構型，可以適配插混、增程、油混等不同的混動方案，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規，通過軟件算法把發動機、變速箱、包括空調熱管理等集成在一起，節省70%冗余組件，運算速度提升50%，動力響應速度僅為0.26秒。在“軟件定義汽車”的時代，超級融合才是超級混動，體現了榮威對硬件和軟件核心技術的自主掌握，為中國混動汽車向上突破注入了新勢能。

雙車搭載 讓消費者從“省著買”到“買得值”

從去年上市的“10萬級長續航最強超混”榮威D7 DMH到“10萬級最強混動SUV”榮威D5X DMH，DMH超級混動技術品牌的效應正在突顯，長期的技術創新正加速轉化為用戶價值。前者極限續航接近2000公里，百公里油耗2.8L，后者的表現也不差，極限續航達到1621km，百公里油耗3.8L，在插混SUV中名列前茅。

在當前的市場環境下，消費者正在經歷從“省著買”到“買得值”的轉變，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH不僅實力超強，售價也親民，榮威D7 DMH目前限時權益價10.58-12.58萬元，率先將B級車帶到了A級車價格區間，而榮威D5X DMH上市權益價10.98-13.68萬元，將是10萬級混動SUV新選擇。總的來說，買得值、買得對才是最對得起自己錢包的選擇，在10萬的價位上，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH讓你每一分錢都花的超值。

筆者認為，全新的混動市場競爭環境下，DMH超級混動技術實現了高價值的引領，重新定義了全球插混的新坐標，最符合中國用戶的混動技術是什么？這項疑問不攻自破。可以說，榮威持續推進品牌進化，同樣離不開DMH超級混動技術的支持，未來它將聚焦四個關鍵領域：DM-H（氫能量）、DM-T（傳動能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），與眾多中國車企共同實現對于日系混動的超越，持續為用戶輸送技術創新下的幸福源動力。