“反卷”，這個(gè)高頻詞，最近反復(fù)出現(xiàn)在各大汽車論壇中。

一場(chǎng)曠日持久的車圈混戰(zhàn)，從市場(chǎng)端擺到了臺(tái)面上，車企大佬們化身“反卷斗士”，打起了辯論賽。

而比亞迪既是新能源領(lǐng)導(dǎo)者，又是友商口中的“卷王”。

不挑事也不怕事的王傳福當(dāng)即正面剛：“卷”是自然規(guī)律。

的確，跟不起可以不跟。誰(shuí)不是從向死而生的深淵中走來(lái)？

相較于當(dāng)下車市的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪經(jīng)歷過的逆風(fēng)局，可刺激多了。

世界上最卷的汽車市場(chǎng)

在去年達(dá)成年銷300萬(wàn)輛+后，比亞迪一路開大，開年以“電比油低”的slogan，推出榮耀版車型，扛起了2024年降價(jià)大旗。

相當(dāng)于之前入門級(jí)的預(yù)算，直接升艙成了頂配，這誰(shuí)趕上不得一臉懵地說一句“真香”。

真誠(chéng)，永遠(yuǎn)是必殺技。

簡(jiǎn)單直接的降價(jià)，引爆了市場(chǎng)。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售127.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.80%。基于規(guī)模效應(yīng)，比亞迪的利潤(rùn)不降反增。財(cái)報(bào)顯示，今年Q1，比亞迪在單車均價(jià)環(huán)比下降6%的情況下，汽車業(yè)務(wù)毛利率仍環(huán)比上升3%-28.1%，創(chuàng)下歷史新高。

比亞迪的殺伐決斷，給整個(gè)車市帶來(lái)了潑天的影響。

今年上半年，很多車企不得不選擇跟莊。可是，一味地價(jià)格戰(zhàn)，并沒有換來(lái)銷量的逆襲。

而憑借垂直整合能力帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪一騎絕塵、橫掃市場(chǎng)。

“卷王”卷的不只是價(jià)格

5月28日，這場(chǎng)大戲進(jìn)入賽點(diǎn)。

搭載第五代插混DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，以熱效率46.06%、虧電油耗2.9L、綜合續(xù)航2100㎞三個(gè)“天花板”數(shù)據(jù)一夜封神，一出道就備受矚目。

寵粉是真的，對(duì)手破防也是真的。

而且，這一次的射程更長(zhǎng)、引戰(zhàn)更廣。

眼看對(duì)手疲態(tài)盡顯，比亞迪似乎才剛剛亮出獠牙。

卷又卷不過，干又干不掉，只能口誅筆伐。

于是，就出現(xiàn)了前不久，集體圍攻“卷王”的口水仗。

但卷價(jià)格，于比亞迪而言，確實(shí)是水到渠成。

在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛坦言：兩三年前，原材料上漲、補(bǔ)貼退坡等因素，導(dǎo)致汽車輪番漲價(jià)，但現(xiàn)在得益于規(guī)模效應(yīng)和電池原材料暴跌，單車制造成本下降，自然要在產(chǎn)品定價(jià)中體現(xiàn)出來(lái)，這是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)和誠(chéng)意。比亞迪降價(jià)有錯(cuò)嗎？

顛覆汽車價(jià)值的本來(lái)邏輯

在產(chǎn)品和技術(shù)上的持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)，讓比亞迪重新審視一臺(tái)汽車鮮活又真實(shí)的價(jià)值內(nèi)核。

降價(jià)，降的是價(jià)格，但只用低價(jià)取悅消費(fèi)者，很難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期主義。王傳福深知，深耕技術(shù)、打磨產(chǎn)品、淬煉價(jià)值，才是一臺(tái)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這些綜合素質(zhì)勾勒出汽車價(jià)值的本來(lái)邏輯。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，比亞迪看似只是在降價(jià)，實(shí)則是在重構(gòu)產(chǎn)品的價(jià)值單元。從前10萬(wàn)+車型，如今不到10萬(wàn)就能入手，還有最新最炸裂的動(dòng)力技術(shù)等賦能，消費(fèi)者的體驗(yàn)感拉滿，市場(chǎng)的消費(fèi)認(rèn)知、產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)知都在覺醒。

而且，愈加具象化的價(jià)值還在不停疊加。開過車的都知道，一臺(tái)再貴的車，啟動(dòng)電池的壽命只有兩三年，是一種反人類的設(shè)計(jì)。針對(duì)這一“痛點(diǎn)”，比亞迪用12伏的磷酸鐵鋰電池來(lái)代替，這塊啟動(dòng)電池可以和車輛的動(dòng)力電池連接，車企的制造成本增加了，但消費(fèi)者用車的幸福感提升了。

創(chuàng)造新的價(jià)值，讓比亞迪不斷地顛覆和改變著汽車原有的價(jià)值鏈條，而降價(jià)只是這一環(huán)中最直接的顯現(xiàn)。

這些都是比亞迪寵粉的方式，他對(duì)消費(fèi)者的好，最終都化成對(duì)自己的狠，所以才會(huì)有秦L DM-i和海豹06DM-i這樣的“工業(yè)奇跡”。

做令人尊敬的世界級(jí)品牌

年利潤(rùn)300億，卻要投入400億搞研發(fā)，比亞迪在技術(shù)上的堅(jiān)持是瘋狂的。

除了孵化出刀片電池、DM-i插混技術(shù)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化，以及云輦、易四方平臺(tái)等王炸技術(shù)的技術(shù)魚池，差異化戰(zhàn)略也是比亞迪的大殺器。

在當(dāng)下的傳統(tǒng)大廠，專業(yè)化分工路線是行業(yè)的常態(tài)規(guī)則。這個(gè)路線，是把大部分零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，或者委托給第三方供應(yīng)商，車企只負(fù)責(zé)集成整合。

但比亞迪選擇的是另一條路——垂直整合。王傳福認(rèn)為，傳統(tǒng)打法肯定是死路一條，差異化才是解藥。垂直整合平臺(tái)打破了行業(yè)之間的壁壘，這讓比亞迪10萬(wàn)名工程師，能高效靈活地發(fā)散創(chuàng)新，將核心技術(shù)牢牢抓在自己手中。所以別人開發(fā)產(chǎn)品可能需要5年，比亞迪只需要兩年甚至一年，省下來(lái)的3年，足以讓一個(gè)企業(yè)騰飛或倒下。

逆天改命、彎道超車，沒有“倒下”的比亞迪，一路開大，爽劇人設(shè)立住了。

而且在王傳福眼中，工程師才是比亞迪今天最寶貴的財(cái)富。比亞迪擁有超過10.28萬(wàn)名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車企之一。同時(shí)比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超3萬(wàn)項(xiàng)，平均每個(gè)工作日就有32項(xiàng)專利申請(qǐng)、15項(xiàng)專利授權(quán)、斬獲4項(xiàng)專利金獎(jiǎng)。

而讓王傳福心心念念的“打造令人尊敬的世界級(jí)品牌”，無(wú)疑已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

用出海拓寬汽車生態(tài)的格局，把產(chǎn)品賣到全世界，完成國(guó)際化轉(zhuǎn)型，擦亮中國(guó)新能源汽車品牌的金字招牌，比亞迪任重道遠(yuǎn)。

車維君語(yǔ)

刀光劍影的真實(shí)，透露著中國(guó)汽車向上的孤勇。

從“披荊斬棘的哥哥”，到“天選之子”，比亞迪經(jīng)歷過太多苦難。

沒有燈塔，就自燃成星夜。

再回頭，輕舟已過萬(wàn)重山。