就算與全世界為敵，也要獨寵“一人”。

迪王的“瘋批”霸總人設立起來了。

在爽文爽劇大行其道的當下，汽車圈的高光劇情已經開大到next level。

在5月28日的13朝古都西安，比亞迪推出第五代DM技術，用三個全球之「最」再度封神：

46.06% 全球最高發動機熱效率

2.9L 全球最低百公里虧電油耗

2100㎞ 全球最長綜合續航里程

與這些刷新插混技術天花板數據同頻的，竟然是鯊瘋了的998——比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車同價齊發。

一夜之間，死寂般的車市仿佛一鍵重啟，活躍值拉滿。

相關的熱搜詞條，一個比一個炸裂：#第五代DM技術綜合續航2100公里#、#第五代DM技術虧電油耗2.9升#、#工業奇跡秦L上市9.98萬元起#、#秦L引領油耗進入2時代#……條條話題流量過億。

從此，插混只有比亞迪和其他

細心網友甚至算了筆賬，說是“一斤比亞迪就30塊”，而“百公里油耗不到一杯奶茶錢”。

一邊是史上“最牛”插混技術，一邊是瘋狂接地氣的價格。

想想，都覺得不太真實。

畢竟，堪稱“眾神之地”的混動市場，最高綜合續航一直都在1200㎞晃蕩。

2100㎞，就意味著你開著這臺滿油滿電的比亞迪秦L DM-i，從北京市房山出發，途徑西安、重慶，一直能跑到貴陽市中心。這樣的續航，對于普通消費者來說，也太實用了。

以車小維為例，每月通勤都到不了2000公里，意味著1個月才需要充一次電、加一次油？這未免也太省了吧。

我們以秦L DM-i為例，再算一筆賬，假設平均一年跑2萬公里，第五代DM車型用電用油成本約2000元左右，對比百公里油耗7升的燃油車，單就用車成本這一塊，每年就能省1萬塊，分分鐘給你省出一個最高配置的蘋果手機。

只需要油車1/3的油耗，卻能跑出油車3倍的續航，還是一臺中級車。

車小維甚至腦補出了一幅畫面：曾經被合資車卡脖子的中國品牌，來了一記反殺，如今狠狠地卡主了對方的脖子。

可以說，整個行業習以為常的游戲規則被徹底顛覆了。

終于理解了，為什么比亞迪總裁王傳福會說：“全球插混已經進入中國時刻！”

從此，插混只有比亞迪和其他。

buff疊滿，每省一點都是摳出來的

說到比亞迪第五代DM的工作原理，其實并不難理解，以大功率電機和大容量動力電池為主要驅動力，發動機輔助配合，在復雜路況、低速、怠速和急加速時依托電機工作，讓發動機盡可能處于高效狀態，通過實際路況工況合理分配功率，來實現更強的動力、更低的能耗。

除了更強大的動力架構，這項“王炸”插混技術，還加持了行業首個全溫域整車熱管理架構和智電融合電子電氣架構，分別通過調度整車熱源和提升芯片算力，來降低能耗，壓榨出極致性能。

可能有人會問，既然技術不復雜，為什么那些資深的老牌車企做不到？大象轉身難是一個方面，以日系車企為例，產業鏈條的命脈系在發動機、變速箱等核心部門，牽一發而動全身，所以他們的混動，只能在拉胯的發動機里加小電機，扔不掉包袱，也無從創新。而比亞迪就沒有這些糟心的問題，條條大道通羅馬，繞開被人卡脖子的所謂西方技術壁壘，開辟了一條新通路。

而且，比亞迪還有一個上大分的獨家優勢，就是全產業鏈自研。電池、電機、電控、發動機、芯片、軟件、熱管理系統，全部來自自家深不可測的“技術魚池”，從設計、升級，到最終的組合、適配，有一套絲滑且系統的頂層設計。

在發布會上，比亞迪第五代DM技術總設計師楊冬生也表示，每省一點，都是摳出來的。

于是，在第五代插混技術中，新一代插混專用1.5L發動機的壓縮比從15.5提升至16，最高熱效率來到46.06%，超越目前國際上主流發動機的30%-38%水平；插混專用刀片電池，實現電池能量密度15.9%的提升；EHS電驅系統的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。各個環節的磨合越來越成熟，產品技術當然穩穩地上臺階。

這就是為什么第五代DM一出道，就被稱為跨時代技術，隨隨便便領先對手幾個身位。

無懼引戰，終是比亞迪扛下了所有

寵粉歸寵粉，但如此高調發聲，勢必引戰。

畢竟，“頂流”的技術+“逆天”的價格，這不是掀桌子，這是掀人房頂子，走自己的路，讓別人無路可走。

事實上，汽車工業的百年發展史，就是一部油耗進化史，從1886年世界上第一輛搭載立式四沖程汽油發動機的汽車誕生之日起，汽車油耗從百公里23L，一路降至今天比亞迪創造的2.9L。

炸裂的中國技術，已經站到山巔。

而這項插混技術的橫空出世，幾乎掐死了合資燃油車依靠專利躺平的唯一希望。

眾所周知，2023年，比亞迪全年賣超300萬臺車，攤薄成本，換來的是今天，不僅擁有定價權，甚至還掌握了生殺大權。

而今，每賣出兩輛插混，就有一輛是比亞迪。

話說回來，中國的汽車品牌有很多，為什么能做到這個地步的是比亞迪？

比亞迪不計成本深耕新能源技術，厚積薄發，“技術魚池”的產出驚艷且高效，之前的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0……如今的易四方、云輦等電動化專屬技術，讓“寶藏級”技術孵化成為比亞迪的標簽。

僅僅2023年，比亞迪的研發費用就有395.75億元之多，甚至超過全年盈利。而且自2001年籌備造車以來，比亞迪累計投入了1400億人民幣進行研發，幾乎每年的研發投入都超過了利潤。

比亞迪擁有超過10.28萬名研發人員，是世界上研發人員最多的車企之一。同時比亞迪在全球累計申請專利超4.8萬項、授權專利超3萬項，平均每個工作日就有32項專利申請、15項專利授權、斬獲4項專利金獎。正如王傳福所說，工程師才是比亞迪今天最寶貴的財富。

這些都化作比亞迪的硬核底氣，即使面對質疑和挑戰，都能迎頭直上，絲毫無畏。

車小維語

只以為你做好了萬箭穿心的準備，誰知道你真的刀槍不入啊，這樣的比亞迪也太酷了吧。

從轉投新能源的一腔孤勇，到今天在臺上熠熠發光，自成宇宙。

新能源“霸總”無疑已經成為別人追逐的夢想。

從前沒錢買比亞迪，到如今沒錢買比亞迪。

被這滾燙的成長弧光，寵上天的“迪粉”何其有幸。

相信未來，還有星辰大海。