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        混戰(zhàn)青藏之巔,瑤光C-DM與雷克薩斯RX誰是高端混動天花板?

        麻辣車事 | 06-19

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        有人說“世界上只有兩種混動,一種是豐田混動,另外一種是其他”,還有人說進藏必選“豐田車”。

        但如今的市場早已不是日系車的天下,這次我們在青藏高原,對星途瑤光C-DM和雷克薩斯RX350h進行的一場續(xù)航極限挑戰(zhàn),就是最好的證明。

        在一次補能,一場橫跨林芝、拉薩、日喀則,珠峰108拐,樟木口岸一段行駛距離1300km的旅途中,真實考驗了星途瑤光C-DM在續(xù)航、油耗等方面的實力。

        三擋電驅(qū)的混動,輕松征服高原

        在老舊的觀點中,“慢人一步”的國產(chǎn)車,在與豐田混動教技中,就輸在了起跑線之上。的確,在豐田的專利壁壘前,中國車企自主研發(fā)的道路上面臨著多重挑戰(zhàn)。正因如此,自主品牌想要在混動領(lǐng)域沖擊高端市場,那么首先就要研發(fā)出頂級的原生混動平臺。

        當(dāng)今混動技術(shù)路線經(jīng)歷了第一代油改電,第二代以油為主,第三代以電為主,已經(jīng)來到變革的時代。而瑤光C-DM搭載星途M3X超混|原生混動平臺“全域?qū);臁奔夹g(shù),在第三代基礎(chǔ)上加入智能化控制,全域?qū)匍_發(fā),迭代能力更強,保證了始終舒適的全場景0焦慮出行體驗,這也是星途瑤光C-DM這次在青藏高原挑戰(zhàn)日系混動的底氣。

        平時常用的一般燃油車和普通電混車,幾乎都會對高海拔產(chǎn)生“高反”。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的發(fā)動機因為高原空氣稀薄氧含量低,進氣不足,動力轉(zhuǎn)化效率降低,所以動力會有衰減。另一方面,像雷克薩斯這樣的傳統(tǒng)電混車型雖然電機驅(qū)動不怕“缺氧”,但一旦出現(xiàn)虧電工況,更會出現(xiàn)“水土不服”。

        日常生活中,日系電混車因為節(jié)省能耗受到廣泛好評,但是在高原環(huán)境下就另當(dāng)別論了。在面臨高原地區(qū)長距離爬坡這類大功率請求時,按照傳統(tǒng)單擋DHT的工作原理,此時沒有電只能施壓于發(fā)動機,發(fā)動機既要發(fā)電又要驅(qū)動,即使如此其動力性能表現(xiàn)也不足,反而增加發(fā)動機能耗,得不償失。

        而對于搭載M3X超混平臺,擁有3DHT的瑤光C-DM來說,上述問題都迎刃而解,其對高原的適應(yīng)力非常強。

        根據(jù)這次長線實測,瑤光C-DM混動的省油邏輯并不是粗暴的“先跑電再跑油,拿電耗平均油耗”,而是通過電控系統(tǒng)和各單元之間的智能化配合,讓電機在駕駛中更好地輔助發(fā)動機。在頻繁啟停的低速高扭區(qū)間,電機推發(fā)動機一把;發(fā)動機在輸出富裕時、車輛在制動時,電機伺機補能。

        所以,即便是有限的電能,瑤光C-DM也不僅僅是將它作為單一能源來使用,而是對我們整個行駛過程起到了“1+1>2”的動力補償加強作用,如此強大的省油邏輯,對于我們這次行程來講幫助非常大。

        相較而言,雷克薩斯RX350h更符合大眾對豪華品牌的認知,由于其主打品質(zhì)感、舒適風(fēng)格,在這這次高原之行的表現(xiàn)就顯得中規(guī)中矩,這樣的調(diào)教在城市路段中舒適感上或許不錯,但在類似“108拐”這樣的場景,就顯得毫無優(yōu)勢。

        專業(yè)混動“裝備”,助力高續(xù)航低能耗

        相比雷克薩斯RX350h單一驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu),星途瑤光C-DM可以很好地覆蓋不同的時速區(qū)間。簡單來說,在純電模式下,星途瑤光C-DM的綜合能耗、驅(qū)動性能,從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來說,就要更加出色。

        打個比方來講,在拉薩市區(qū)的工況下用純電行駛,由于有兩個驅(qū)動電機,車輛可根據(jù)用戶對加速踏板的踩踏深度來決定啟用幾個電機,比如輕踩油門就單電機驅(qū)動,重踩就雙電機驅(qū)動,可有效地降低電能損耗。所以瑤光C-DM可以做到WLTC純電160km的續(xù)航,CLTC更是高達200km。160公里放在日常使用中,幾乎可以覆蓋一周的上下班通勤距離了。

        但如果你還是覺得這款車太偏向節(jié)能,動力在高原上可能不給力的話,那就大錯特錯了,由于擁有雙電機+發(fā)動機三個動力源,我們這次駕駛的瑤光C-DM兩驅(qū)超長續(xù)航版最大功率可達到270kW,最大扭矩可達605N·m,在3擋DHT變速箱的加持下還可以實現(xiàn)降檔超車,確保車輛在中高速速域的再加速性能。僅需2.8秒瑤光C-DM就可從90km/h加速至120km/h,可輕松達到普通燃油車2.0T車型的加速水準,可以說是又省又強。

        值得一提的是,瑤光C-DM的發(fā)動機熱效率高達44.5%,遠超雷克薩斯RX350h。所以瑤光C-DM在五千米的青藏高原上也能提供“能耗最優(yōu)解”,實現(xiàn)了從車輛源頭熱量到最終動力傳輸?shù)娜轿粌?yōu)化,這也是瑤光C-DM能夠?qū)崿F(xiàn)極致能耗的幕后推手。而雷克薩斯RX350h跑到871km的時候續(xù)航就顯示為0了。

        最后,在饋電狀態(tài)下,雷克薩斯RX350h此時已宣布“躺平”,瑤光C-DM卻可以智能換擋,匹配合適的速比讓發(fā)動機發(fā)揮最大潛力,發(fā)動機在16km/h時即可介入,保證了全速域16-160km/h范圍內(nèi)既可使用電力也可使用燃油。無論是高速巡航、急加速,還是快速并線超車,這款變速箱都能優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和動力性能,使其達到最佳狀態(tài)。即便面對高原地區(qū)復(fù)雜路況帶來的強動力請求,也能從容應(yīng)對。

        20萬級價格有40萬級駕駛體驗

        就算是很多豪車品牌40萬級SUV,很多也只是普通獨立懸掛,而17.28萬元的瑤光C-DM卻搭載“飛魚底盤”,一步到位搭載電磁懸掛,20萬內(nèi)絕無僅有,相信懂行的自然知道其中的價值。并且,這款底盤也榮獲中國心十佳底盤稱號。

        在實測中,駕駛星途瑤光C-DM通過一些細碎的高原路段,底盤可以直接過濾一些震動和顛簸;過連續(xù)彎時,也能提供強有力的支撐,降低因為慣性帶來的側(cè)傾,提升乘坐舒適感。如果體驗過的車子足夠多,就會知道這種舒適感一般只有40萬級豪車才能做到,帶給家人出行更多享受。

        因此在這趟行程中,瑤光C-DM帶來的駕駛體驗非常舒適,再加上Nappa真皮座椅觸感細膩、主副駕也加入雙按摩等舒適配置,瑤光C-DM的駕乘質(zhì)感完全不輸像雷克薩斯這樣的一線日系豪華品牌的品質(zhì)。

        同時對于熱愛戶外活動的消費者來說,瑤光C-DM還擁有一個令人興奮的功能——6.6kW的高功率外放電能力,行業(yè)一般都是3.3kW。這一功能極大地擴展了車輛的使用場景,不再局限于傳統(tǒng)的行駛和運輸。無論是在郊外野餐時使用電烤架,或是夜晚露營時點亮燈光設(shè)備,甚至為其他電動設(shè)備充電,瑤光C-DM都能成為一臺強大的移動電源,提供穩(wěn)定而充足的電力支持,讓戶外活動更加自由、便捷。

        實測續(xù)航1227km,瑤光C-DM實力盡顯

        在滿電滿油的情況下,星途瑤光C-DM從西藏林芝出發(fā),共行駛1227公里到達樟木口岸,其中最高海拔5300米,平均氣溫9攝氏度,最終順利完成一箱油跑青藏高原挑戰(zhàn)。

        在整個路線中,我們歷經(jīng)高速、國道、非鋪裝路面,數(shù)不勝數(shù)的彎道和越來越高的海拔,對車輛是一項困難的挑戰(zhàn)。坡道、海拔的高低不同,無論是對車的動力性能,還是對底盤操控的穩(wěn)定性,都是重大考驗。

        除了我們這次測試,前不久南北長續(xù)航雙測挑戰(zhàn)中,星途瑤光C-DM跑出了北線1200.1km、南線1418.2 km的實測續(xù)航里程,WLTC達成率分別為89.4%、105.6%,南線路測實現(xiàn)反向虛標。通過多次開誠布公的測試,瑤光C-DM不僅沒有“翻車”,還讓續(xù)航成績越來越真實可靠。

        不過需要說明的是,由于我們這一路,山路和高速占比大,期間還有高原、山地、丘陵等路況,會比城市的日常駕駛場景更加耗油。因此,如果是在城市道路駕駛,滿電滿油的綜合續(xù)航超過1300km完全不成問題。

        都說豪華品牌做質(zhì)感,自主品牌做性價比。在這場巔峰對決中,星途瑤光C-DM開創(chuàng)了自主品牌高品質(zhì)的一個新市場:瑤光C-DM不僅有豪華品牌的駕控品質(zhì),還保留了自主品牌的性價比。

        這款車型不僅繼承了星途品牌一貫的豪華平權(quán)理念,更以極具競爭力的“20萬級價格,40萬級價值”策略,為消費者帶來了前所未有的全場景零焦慮出行體驗。相比在油電混合動力技術(shù)領(lǐng)域已擁有超過20年經(jīng)驗的道雷克薩斯,有過之,而無不及。可以說瑤光C-DM為混動SUV市場注入了新的活力,也為消費者提供了更多高品質(zhì)的選擇。

        *來源于麻辣車事拍攝

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