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        領克08對比瑤光C-DM,選誰才算真懂車?看完有答案了

        汽車情報 | 03-05

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        繼2022年底發(fā)布ChatGPT之后,人工智能研究公司OpenAI上月再度憑借Sora大模型掀起軒然大波。看似遙不可及但又悄然而至的“大模型場景應用”,將重新定義未來生活。

        對于普通人而言,Sora是能夠依靠文本創(chuàng)建最長60秒逼真視頻的生產(chǎn)工具,令AIGC(生成式人工智能)實現(xiàn)“科技平權(quán)”的里程碑產(chǎn)品;但在科技領域,Sora基于“理解真實世界場景并與之互動”的能力,配合專業(yè)領域技術加成,有望為機器人具生智能、自動駕駛等細分賽道帶來更大突破,令AGI(通用人工智能)指日可待。

        同樣,乘著新能源時代的浪潮,汽車行業(yè)也迎來巨大顛覆,雖說以技術為基底的發(fā)展路線沒變,但行業(yè)引領者正虛位以待。

        眾所周知,相較于燃油市場和純電賽道,混動技術在經(jīng)濟性、實用性等綜合層面上更具優(yōu)勢,被視作應對當下各種用車場景的最優(yōu)解之一。然而,因技術策略、行業(yè)預判的不同,多數(shù)傳統(tǒng)合資、豪華品牌選擇直接由燃油市場邁向純電賽道,混動市場的話語權(quán),自然而然地落到了逐步發(fā)展壯大的中國品牌手中。

        因此,除了在家用市場快速普及的混動車型以外,“高端混動看自主”的印象,已在大家心中根深蒂固。我們該如何定義“高端混動”?市面上又有哪些車型值得推薦呢?對于預算20萬元左右入手中型插混SUV的用戶來說,即將上市的星途瑤光C-DM和風頭正盛的領克08,無疑是繞不開的選項;至于二者誰能技高一籌,下面不妨便真刀真槍地對比一番。

        展現(xiàn)平臺賦能的實力

        在過去100多年時間里,汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了手工作坊、流水線裝配,平臺式架構(gòu)和模塊化升級的轉(zhuǎn)型,雖說工藝流程在變,但核心要素無非三點,即提升生產(chǎn)效率、保證高質(zhì)量產(chǎn)品穩(wěn)定輸出,以及具備持續(xù)領先的迭代能力。放到新能源時代,“平臺賦能”依舊是插混實力的核心底色,身為中國高端品牌的星途和領克,均帶來超越預期的表現(xiàn)。

        依托27年的技術積淀和深耕海外市場的全球戰(zhàn)略眼光,奇瑞圍繞“高端、原生”兩個關鍵詞,為星途打造出奠定混動時代基石的M3X超混平臺。顧名思義,“原生”是指有別于不少品牌熱衷于“油改電”,M3X超混平臺基于正向研發(fā),既具備高效合理的底盤布局,保證適配性、舒適性、穩(wěn)定性優(yōu)勢;又能利用分層結(jié)構(gòu)的特點,挖掘出可持續(xù)迭代、模塊化開發(fā)的無窮潛力。

        而“高端”則更好理解。針對混動車型的使用場景,M3X超混平臺歷經(jīng)高濕、高熱、高寒等環(huán)境的挑戰(zhàn),品質(zhì)對標豪華品牌全球車型;動力適配“前驅(qū)雙電機3擋以及4驅(qū)3電機”,令動力性和經(jīng)濟性達到更佳平衡;安全層面則在車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、扎實用料之余,從源頭、布局,管理系統(tǒng)和吸能保護的角度夯實電池安全,再度強化其“安全豪華”基因。

        當然,領克CMA Evo架構(gòu)平臺同樣名聲在外。在CMA架構(gòu)高集成、高性能、高品質(zhì)、高安全的基礎之上,CMA Evo針對底盤調(diào)校、動力適配、電池保護等方面進行了全面升級,在賦予產(chǎn)品更強的綜合競爭力之余,更在高端混動市場站穩(wěn)了腳跟。

        值得一提的是,瑤光C-DM和領克08均為各自品牌“拳頭平臺”的首款車型,其市場表現(xiàn)不僅關乎著自身的成敗,還對品牌未來的發(fā)展規(guī)劃、市場站位及用戶口碑起到至關重要的影響。二者責任重大,當然也有望獲得更多的品牌側(cè)重和技術扶持。

        直面需求焦慮的底氣

        毫無疑問,中國品牌是堅定的“混動主義”支持者,但擺在眼前的問題是:沒有燃油車經(jīng)驗,造不出“好”的混動車;而只有燃油車經(jīng)驗,則造不出“好賣”的混動車。那么,如何一一擊碎需求焦慮?成為中國品牌的破局之道。

        在燃油時代中,依靠發(fā)動機排量、功率區(qū)分高低配車型,是合資、豪華品牌的慣用手段,但在電動化時代中,插混車型足以消除“動力焦慮”。在這方面,瑤光C-DM和領克08的策略非常相似,二者均采用1.5T+3擋DHT混動系統(tǒng),即便是入門級車型,也能同時兼顧虧電狀態(tài)的性能儲備,以及各種工況的高效輸出。此外,二者的四驅(qū)版本均實現(xiàn)最大功率超400kW、零百加速4s級水平,應對緊急超車、越野脫困等場景輕松自如。

        對于僅有一輛車的家庭而言,選擇插混車型的初衷,在于同時解決“成本焦慮”和“續(xù)航焦慮”,既能在高峰期擁堵路況從容駕駛,又能來一場說走就走的長途旅行。作為自重2t上下的中型SUV,二者虧電油耗不相上下,均在5.5L/100km左右,再度打成平手;不過,在70L油箱的加持下,瑤光C-DM綜合續(xù)航里程起步達1300km(WLTC工況),明顯略勝一籌。除了避開排隊充電以外,面對假期內(nèi)的排隊加油也能任性離開。

        此外,憑借大容量電池的儲能優(yōu)勢,插混車型的對外放電功能得到了普遍應用,滿足了野炊露營、戶外作業(yè),甚至是緊急救援等情況下的用電需求。其中,領克08對外放電功率為3.3kW,支持咖啡機、燒水壺等常用電器,屬于行業(yè)標準水平;而瑤光C-DM對外放電功率則達到了6.6kW,實現(xiàn)多種用電器同時工作之余,也拓展出更大的使用場景。

        彰顯豪華平權(quán)的魅力

        在年輕人的購車理念中,品牌、顏值、參數(shù)固然重要,但回歸日常生活,配置表現(xiàn)無疑與用車品質(zhì)息息相關;尤其是中低配車型,既體現(xiàn)出車企定價的誠意,又承載著技術普及的意義。

        因此,對比兩款車型的配置實力,不妨就選擇同為次低配的領克08新能源 2023款 120km 長續(xù)航Halo(指導價21.58萬元,下稱領克08),以及星途瑤光新能源 2024款 1.5T 長續(xù)航Pro(預售價18.28萬元,下稱瑤光C-DM),二者的配置側(cè)重一目了然。

        就上表總結(jié)的部分信息來看,二者在(預)售價相差3.3萬元的基礎上,均提供了全速自適應巡航、360度全景影像、12.3英寸全液晶儀表等實用配置,能滿足大多數(shù)智能場景需求。

        不過,雖說同樣支持L2級駕駛輔助,但領克08具備更多功能,且多屏互動的體驗更占優(yōu)勢;而瑤光C-DM自帶行車記錄儀,避免了后期加裝的麻煩。

        至于舒適性層面,領克08和瑤光C-DM均提供了電動后備箱、前排座椅加熱/通風/按摩和前排手機無線充電等實用功能,放在合資市場,基本是中高配車型才有的水平。

        側(cè)重在于,瑤光C-DM的飛魚超感底盤搭載了CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)等,可根據(jù)實際路況、動力需求調(diào)節(jié)懸架軟硬,優(yōu)化舒適性與操控性,配合前排多層隔音玻璃,靜謐性也得到提升。而領克08則獨有副駕腰部支撐、第二排座椅按摩功能,更關注個體的乘坐體驗。

        通常情況下,次低配車型最有可能成為銷量主力,而以上兩款車型的配置表現(xiàn),無疑將奠定大眾印象。總的來說,領克08和瑤光C-DM均是“豪華平權(quán)”路上的推動者,但前者側(cè)重于科技感與體驗感,而后者則突出了整體表現(xiàn)的穩(wěn)定與均衡。至于判定誰的表現(xiàn)更出眾,取決于大家的個人喜好和用車需求。

        結(jié)語:自去年上市以來,領克08完成銷量與口碑“雙豐收”,不僅扛起了品牌的銷量擔當,更加速了領克向新能源時代轉(zhuǎn)型的進程;而身為“亦敵亦友”的瑤光C-DM,將于3月11日正式上市,憑借多年積累的核心技術,同樣向著“高端混動市場領導者”的位置發(fā)起沖擊,有著十足的競爭潛力。領克08能否重回月銷破萬,瑤光C-DM的正式售價、銷量表現(xiàn)如何,均值得拭目以待。

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