對于星途瑤光C-DM的上市，普遍認為向市場傳遞了兩個信號。一個是15.98萬元起售的價格，喊出“讓豪華真正平權”的口號，實際上證明了星途在價格上“掀桌子”的能力。另一個是在瑤光C-DM上市后，與已經上市的星紀元ES、即將推出的星紀元ET一起，在PHEV和純電兩條技術路徑上，齊頭并進的技術能力。

于是，圍繞著這兩個話題，發布會后這場溝通會，更像是一次公開課。“技術奇瑞”以旗下高端品牌星途為發力點，再一次展現出自己“理工男”的里子。

這是高新華博士，作為奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理，奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO的他，發布上發出了“打破合資豪華的價值壁壘，成為引領中國品牌向上的風向標”的宣言。而作為奇瑞的研發的當家人，高博士最擅長的還是講技術。

對于星途C-DM搭載的混動技術的優勢，高新華凝練為兩個專用，一個是混動專用發動機，一個是混動專用變速箱。

前者是第五代混動專用發動機，在星途給出的產品資料中，這被冠以“世界級”的定義。而說到這臺混動專用發動機，高新華也興奮的用手指在畫起了曲線。

汽車發動機工況圖既發動機的特性曲線圖也稱MAP圖，是表明發動機在不同轉速下輸出功率和扭矩的大小，從上可看出發動機的性能表現如何，發動機特性曲線圖的橫坐標為發動機的轉速，縱坐標為發動機的功率和扭矩。在這幅圖中曲線為發動機在不同轉速下功率和扭矩數值變化的軌跡。

“對于混動發動機來說，要求高的是效率要高、MAP線要盡可能擴張、油耗要低。”高新華介紹到，“我們的第五代發動機功率很高，而且MAP線很大。這意味著它的有效工作區域很大，油耗就低，也容易控制。”

更重要的是，這臺混動專用發動機是自研的，本身在行業也是領先的，在全球也是第一梯隊。其熱效率達到行業領先的44.5%，在于產品相結合后，瑤光C-DM的饋電油耗低至5.4L/100km。

在專用的混動變速箱方面，瑤光C-DM所采用的雙電驅三擋DHT，也有其行業首創性和技術獨特性。

“從技術控制來講，單電機相對容易一些，雙電機對技術要求更苛刻。”高新華介表示，這臺混動專用變速箱傳動效率高達97.6%，其3擎3擋9模11速覆蓋日常用車9大全場景工況。

而這兩大“專用”技術背后，體現的不僅是發動機的高性能，電機的高參數、DHT的高效率，更是星途背靠奇瑞研發體系的標定能力，以及整車優化匹配能力。“整車標定試驗是非常苛刻的，也都是我們的獨家秘籍和自己掌握的核心技術。”高新華說到。

瑤光C-DM能夠兼顧動力性和NVH表現，在低速時可以用大傳動比提供足夠的動力性能；在高速時則通過減小傳動比來降低發動機轉速從而降低噪音并提高燃油經濟性，這也正是第四代全域專混系統的實力所在。

在這一整套技術實力背后，高新華格外強調的是奇瑞轉型，形成更好的管理體系和機制來應對市場，一切以市場為中心，將研發體系的項目管理人員、造型人員、負責采購的公司項目管理人員、財務人員、質量人員、營銷人員整合在一起。

“我覺得最重要的組織機制變革是為了以最快的速度響應市場需求。”他說，“包括產品定義、造型，甚至包括價格，一切圍繞市場，滿足市場需求。”當然更重要的是品質，現在對品質要求也越來越高，整合營銷也提出了更高的要求。

而說到營銷，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理，星途營銷中心總經理黃招根感觸更深。“我們要把產品賣點和技術賣點說透、通過今天的發布會以及后續的營銷活動讓消費者更好地了解和接受星途的產品。”他強調。“終端銷售人員也要加強產品知識的培訓、讓消費者在試駕過程中能夠感受到產品的優勢和特點。”

黃招根介紹到，從目前的市場反饋來看、經銷商對產品的認可度非常高、預售情況也非常好。“我們對完成銷售目標充滿信心、并且會根據市場情況逐步提高銷售目標和市場份額。”他說，“在全球市場上也會根據不同國家和地區的市場情況和競爭態勢來制定相應的產品規劃和營銷策略、努力提升在全球市場的影響力和競爭力。”

在具體行動路徑上，首先是聚焦，建立客戶心智，建立客戶口碑。營銷層面強調打造用戶全場景。過去一段時間，星途一直在圍繞用戶的真實產品做一系列的極限挑戰，比如南北線高速、極寒測試、外放電、電池安全挑戰，后面還有圍繞高原等一系列挑戰。第二個層是面向更多的消費者，在終端推行各類挑戰賽，希望用戶可以開著自己的車到挑戰區挑戰。同時，星途還計劃在全國一百座城市，推行9.9元72小時品鑒活動。用戶可以開著我們的車回家三天，相當于免費租車的概念。目的就是要把技術做踏實。

而這也正是星途的“技術營銷”的落地。“圍繞用戶的真實場景做一系列挑戰，來把技術的口碑建立起來。”

這樣的“理工男”思維，在今天的營銷環境下似乎顯得很保守，甚至格格不入。但黃招根每次溝通環節都會說這樣一句話：“做高端品牌一定要堅守，堅守長期主義精神，有耐力、有毅力。”