2024年的新車陣容可謂空前，有親民的也有難以觸及的，比如即將在25號到來的仰望U9，向世人展示著中國汽車工業的實力。我看網上有人吹它，也有人錘它，于是我有些坐不住了，替仰望，替中國汽車說些公道話。

仰望U8的到來刷新了硬派越野上限，證明了自身實力。仰望U9的落地則標志著中國超跑夢圓，勇敢的邁出了第一步，并且在某些方面是領先，不過與越野不同。越野領域我們有多年的積累，但在超跑性能上中國品牌作為“小白”還缺乏經驗，是需要承認的。

比如說仰望U9的創新領先，易四方和云輦—X的加持實現了以往超跑難以達到的動力水平和動態控制能力，能對車身執行精準的橫、縱、垂姿態控制；四電機獨立驅動為核心的易四方，峰值功率高達960kW，也就是1306馬力，峰值扭矩高達1680N·m，峰值轉速21000rpm，0-100km/h加速達到2秒級。同時四電機響應更快，CTB讓重心更低、車身扭轉剛度更高等等，這些能力都是值得肯定的。

但作為新晉品牌，仰望U9也存在著單純通過技術難以逾越的鴻溝，比如所有電動車都無法避免的車重問題，仰望U9整備質量為2475公斤，作為對比，混動超跑SF90為1670kg；同時還缺少經驗，在性能上還需要大量的模型測試，跑全國、全世界各地賽道收集數據，得到的調教經驗。這需要時間的積累來沉淀，最終體現在賽道成績，用事實來印證仰望U9的實力。所以與其與世人爭論，仰望不如拿出分秒必爭的賽道成績來打他們的臉，我們需要做的就是靜靜等待。

拋開仰望U9將視角臺高看超跑領域越來越多中國品牌的出現。作為極為奢侈且自私的駕駛者之車，超跑其實是并不符合國情的，超跑代表的是西方人眼里的“自私”，以個人為中心的個人主義，而中國講的是無私，是給家人、集體的奉獻，如果你覺得這觀點說太過，那我們說點實際的。中國汽車工業用幾十年完成了幾百年的追趕，并且在全新的電動化領域開上快車道，相比西方我們的所謂汽車文化積淀是缺失的，更不具備濃厚的賽道文化積淀，當下也沒有成長出足夠完備的環境來發揮出超跑等運動車型的價值，更多還是作為嘗鮮體驗為主要目標。所以超跑不是必須的，更多是一張名片，來說明、彰顯實力，但不可否認，這張名片終歸是開拓了超跑的全新打開方式，同時以更低的準入門檻弱化了超跑的自私，開啟了中國式超跑的大門。他可能不是完美的，但誰生來完美。