近幾年，全球經(jīng)濟下行，消費者在購車上逐漸謹慎，車企生存變得愈發(fā)艱難。即便是以往在全球市場上叱咤風云的汽車巨頭，也都在面臨著生存考驗。就拿日產汽車來說，其不僅是日系車企的代表，更在全球享有盛譽。這幾年，日產逐漸勢弱，被財務危機、銷量下滑、市場份額流失等多重困境圍攻，日子過的十分艱難。

作為全球有名的汽車企業(yè)，日產汽車的境況到底如何？其真的到了山窮水盡的地步了嗎？

自曝生存危機，業(yè)績很不樂觀

雖然日產在汽車行業(yè)已經(jīng)有了九十多年歷史，但其如今的境況確實不怎么好。根據(jù)日產汽車財報，2024年上半財年（2024年4月—2024年9月），日產汽車的營收為59842億日元，同比微降1%；營業(yè)利潤為329億日元，同比大跌90%；凈利潤僅為192億日元，同比暴跌94%。

凈利潤下降還不是日產最嚴重的問題，更令人擔憂的是，第二財季，日產汽車出現(xiàn)了93億日元的凈虧損，而上年同期凈利潤為1907億日元。

很明顯，日產已經(jīng)從尚有“余糧”，變成了入不敷出的狀態(tài)。除了利潤變化，日產在銷量上也很不樂觀。目前，日產汽車2024年全年的銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但從已知信息上看，2024上半財年，日產汽車全球銷量為160萬輛，同比下滑1.6%。

財報和銷量情況其實往往是對車企現(xiàn)狀的映射，英國《金融時報》也曾報道過某日產汽車高管對日產汽車當下情況的判斷，據(jù)說，日產汽車還有12-14個月的生存期。而在此之前，著名債券評級機構穆迪將日產汽車展望從穩(wěn)定調整為負面，確認其BAA3評級；惠譽則將日產汽車的前景調整為負面，確認“BBB-”評級。

主要戰(zhàn)場失利，導致前途未卜

日產在全球有諸多“戰(zhàn)場”，從銷量結構來看，北美市場占全球市場份額41%，其中美國市場占30%，為日產汽車全球最大單一市場，而中國市場占21%，日本市場占12%，歐洲市場占10%，其它市場占16%。在美國、中國等主要市場上表現(xiàn)不佳，正是日產情況急轉直下的關鍵原因。

不久前，日產中國正式對外公布2024年銷量及2024年12月銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的銷量為696,631臺，同比下滑12.23%，其中2024年12月銷量為74,918臺，同比下滑24.23%。

而在美國地區(qū)，2024年第一財季日產汽車在北美市場銷量為32.3萬輛，同比下滑1.7%，其中美國市場銷量為23.7萬輛，同比下滑3.1%。很顯然，不管是在中國市場，還是在美國市場，日產汽車都沒能讓本土用戶滿意。

作為世界上最大的汽車消費市場，中國汽車市場是不少車企搶奪份額的關鍵陣地，日產也曾在此創(chuàng)造過輝煌。只不過，中國汽車市場目前新能源發(fā)展腳步一直在加速，眾多中國本土新能源品牌迅速崛起，市場份額之爭變得非常激烈。而日產一向以燃油為主，在電動化上腳步緩慢，并且一直未能拿出令人滿意的新技術、新產品，其目前僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售。因此，日產雖然在中國深耕多年，但仍然沒有跟得上中國汽車市場當下的發(fā)展節(jié)奏。

同樣的，在美國汽車市場，日產似乎也是不得其道。在北美市場，SUV、皮卡相對更受歡迎，而從第一財季日產汽車的表現(xiàn)上看，其轎車實現(xiàn)了同比18.7%的增長，SUV和皮卡銷量卻同比下滑13.4%。這可以從側面說明，日產如今的SUV、皮卡在北美市場并沒有太強的競爭力。

另外，日產在美國市場主要車型的換代不夠積極，并且缺乏市場需求較高的混合動力汽車產品，也導致了這一市場的失利。而關于日產為何不積極在這么重要的市場投放相關車型的問題，或許是因為日產確實沒有太多能拿的出手的新能源產品，不管是混動還是純電。

嘗試抱團取暖，是否能夠自救

從當下的境況來看，日產已經(jīng)到了生死存亡之際，想辦法突圍已經(jīng)成了其目前最為緊迫的事情。事實上，日產也確實在想辦法，2024年其在抱團取暖這件事上表現(xiàn)的非常積極。2024年3月份，日產汽車和本田汽車宣布簽署諒解備忘錄，就電動汽車業(yè)務展開全面合作；7月，三菱汽車宣布加入本田-日產汽車聯(lián)盟，三家公司計劃將控制汽車的車載軟件標準化；8月，本田、日產汽車、三菱共同簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，三家公司將在純電動汽車和智能化方面展開合作，共同分擔研發(fā)成本，以加快實現(xiàn)碳中和。

10月，豐田、本田與日產汽車三家汽車制造商達成合作戰(zhàn)略，共同開發(fā)汽車軟件，進一步推動日系車在智能化領域的標準化和規(guī)模化。11月，三菱商事與日產汽車宣布，計劃共同創(chuàng)建一家專注于自動駕駛技術及電動汽車電池開發(fā)的新公司。

看得出來，日產這次的抱團取暖涉及到了電動化的方方面面，如果合作順利，或許很快，我們就會見到日產在產品和技術上的突破。當然，以資源共享和技術合作降低研發(fā)成本，對日產應對其在全球競爭中轉型的陣痛與焦慮是可行的，至于是否能夠真正“自救”，恐怕還得看結果說話。

結語

作為“日系三強”之一，日產的現(xiàn)狀的確不容樂觀。好在，從其2024年的種種表現(xiàn)上看，日產應該已經(jīng)意識到了當下困境的關鍵原因。如果其抱團合作能在技術和產品上獲得突破，或許，2025年日產在關鍵市場上還是會有“翻盤”的機會。