一個讓不少人都會感到驚訝的事實是：從2024年9月到12月，新能源乘用車在國內市場的滲透率（零售銷量）已連續四個月呈下滑態勢——在8月達到53.7%的歷史最高點后，這一數據已逐月回落至12月的49.4%，且再次跌破50%大關。

到底是新能源車自身疲軟，還是燃油車又重現活力？……

隨著上一年度的國內車市銷量數據水落石出，圈哥也特意盤點了2024年最為熱銷的十款燃油轎車。接下來，我們大家就一起去探究一番——

日產軒逸：年度銷冠登頂無懸念作為2024年燃油轎車領域的銷冠，軒逸全年共售出34.24萬輛，其成功登頂似乎并無太多懸念。其中，該車在12月的銷量也達到了年度最高的3.73萬輛。顯而易見，廠方在年底的“沖量”舉措仍然收獲了一定成效。

在不少人眼中，軒逸都是一款有點“神奇”的車型：配置水準較為一般，銷量卻一直能居高不下。作為東風日產的當家花旦，這位“老將”在2025年顯然還需要繼續發揮余熱。

大眾朗逸：“特供”車型經久不衰接下來，我們將進入“大眾時刻”。首先登場的，就是全年共售出32.29萬輛的朗逸。與軒逸相同，該車在12月的3.96萬輛銷量同樣也是年度最高。如此看來，朗逸在年末的促銷力度也同樣不弱。

作為大眾在中國市場的一款“特供”車型，朗逸的銷量表現同樣堪稱經久不衰。該車外觀大氣、空間寬敞，整體感覺沉穩、內斂、低調，絕無什么花里胡哨的設計——必須承認：大眾是懂國人需求的。

大眾帕薩特：中型轎車年度銷冠再看年度季軍，同樣也是來自上汽大眾旗下的車型。在完成全新換代的這一年里，帕薩特共售出24.6萬輛。其中，12月的3.12萬輛銷量同樣是全年最高，與自家兄弟朗逸可謂是“不約而同”。

值得一提的是，該車還力壓比亞迪旗下的秦L、海豹06和特斯拉Model 3等大熱新能源產品，成功奪得國內中型轎車年度銷冠。在新能源浪潮席卷的當下，帕薩特仍能取得這樣的成績可謂殊為不易。

大眾速騰：車長、軸距有優勢緊隨帕薩特之后，來自“北大眾”的速騰只能屈居年度Top10之第4位。該車全年共售出24.11萬輛，但12月的2.57萬輛數據卻并非年度最高——若非如此，它或許也不會在最后時刻被帕薩特反超。

與南邊的兄弟朗逸類似，速騰的外觀雖然較老款車型更為秀氣，但仍然主打一個“四平八穩”。雖然同樣定位為緊湊型轎車，但速騰的車長和軸距都明顯優于朗逸，值得相關用戶群體多加關注。

奧迪A6L：中大型燃油轎車“天花板”排在年度銷量榜第5位者，同樣來自一汽-大眾。作為國內車市中大型燃油轎車的年度銷冠，奧迪A6L全年共售出17.63萬輛。其中，12月的1.86萬輛銷量亦是全年最高，可謂收了個漂亮的“豹尾”。

放眼整個中大型轎車市場，該車的年度銷量表現也僅次于比亞迪漢，并在“56E”的老對手競爭中再度稱王。面對這款中大型燃油轎車領域的“天花板”級產品，中國品牌的機會唯有“新能源”三字。

大眾邁騰：定位更為沉穩、商務終于迎來了“大眾時刻”的最后一款車型：邁騰。該車幾乎與帕薩特前后腳完成換代，全年共售近17.5萬輛。從銷量走勢來看，邁騰在第四季度的表現較為平穩，12月的1.83萬輛也并非年度最高。

細看全新一代車型，邁騰仍然較傾向于商務、沉穩的感覺，與換代后的帕薩特形成了一定差異化。在不少人看來，該車的“血統”其實較南邊的兄弟更為純粹，但在國內的銷量表現卻一直相對遜色。

奔馳C級：豪華中型轎車年度銷冠排在“大眾五兄弟”之后者，也仍然是一款德系車型。奔馳C級全年共售出15.97萬輛，但12月的1.2萬輛數據遠非年度高點。借著稱雄于“34C”的表現，該車在2024年的成績還算中規中矩。

在完成換代之后，現款奔馳C級的外觀、內飾與大哥S級可謂是一脈相承，也因此有了“小S”的名號。對那些既追求豪華品質、又在乎品牌的消費者而言，這款車當然仍算是一個不錯的選擇。

豐田凱美瑞：完成換代，卷土重來緊隨奔馳C級之后者，則是年度銷量榜中的另一款日系車。同為中型轎車市場的“常青樹”，凱美瑞全年共售出超15.8萬輛。該車在第四季度的表現一直較為出色，12月的1.72萬輛并非年度最高。

2024年伊始，廣汽豐田就對凱美瑞進行了換代，這也影響了該車在隨后數月內的銷量表現。不過，凱美瑞畢竟擁有多年積累的用戶基盤和良好口碑，最終殺回年度Top10亦算是實至名歸。

吉利星瑞：華系燃油轎車年度銷冠盤點至銷量榜第9位時，我們終于能看到中國品牌旗下車型。作為華系燃油轎車的年度銷冠，星瑞全年共售出15.48萬輛，但12月僅1.21萬輛的表現似乎稍顯乏力，也讓它最終落到了凱美瑞之后。

整體來看，星瑞在顏值、空間和動力等方面均具備不俗實力，堪稱中國品牌燃油轎車領域的佼佼者。如果廠方能夠在年末“沖量”階段給出更有吸引力的促銷政策，該車或許會收獲更好的銷量排名。

長安逸動：產品力均衡，性價比更高排名越是往后，競爭就越是激烈，最終的幸運兒同樣來自中國品牌。逸動全年共售出15.33萬輛，領先身后雅閣的優勢更是不到400輛，12月1.97萬輛的出色表現雖非年度最高，但顯然也至關重要。

同樣是一款緊湊型轎車，逸動不僅產品力全面、均衡，其終端優惠幅度和實際入手價格較星瑞更有著不小優勢——如果是注重性價比和實用性的消費者，不妨對這款“長安出品”多多關注。

在《車壹圈》看來：上述十款燃油轎車能夠在競爭無比激烈的中國汽車市場脫穎而出，且面對洶涌而來的新能源浪潮卻仍能收獲月均破萬、甚至近3萬輛的銷量表現，本身就已經說明了它們自身所具備的不俗實力和出眾口碑。

如果是春節前打算購買轎車、且屬意于燃油車的消費者，相信在新鮮出爐的2024年度Top10中一定會找到適合你的選擇。