時代，真的變了。

回首剛剛過去的2024年，再看看自己手中的年度成績單，這恐怕是國內一眾合資車企最真實的心聲。面對中國品牌和新能源汽車的不斷攻城略地，曾經的高枕無憂變成了節節敗退。更讓前者憂心忡忡的是，這樣的下滑似乎暫時還看不到“谷底”。

那么，它們在2024年各自都有著怎樣的整體市場表現？……近日，圈哥通過多方渠道對國內主流合資車企目前已發布的全年銷量數據進行了搜集、匯總。接下來，我們大家就一起去看看——

南北大眾：上汽奧迪成唯一增長點

坐擁旗下多款昔日“神車”和較高用戶口碑，大眾在中國似乎也玩兒不轉了。

先說一汽-大眾：貴為國內合資車企銷冠，其在2024年累計完成終端銷售整車165.91萬輛（含奧迪進口車），較上年的191.02萬輛同比下滑13.15%。其中，大眾品牌（92.8萬輛）與奧迪品牌（61.11萬輛）的表現可謂彼此彼此，同比下滑幅度分別達11.62%和12.48%。

再看上汽大眾：根據上汽集團發布的產銷快報，上汽大眾2024年累計銷量為114.89萬輛，較上年度的121.5萬輛同比下滑5.51%，表現稍強于一汽-大眾。其中，大眾品牌仍然蟬聯了合資車企單一品牌銷冠；上汽奧迪全年則累計交付新車4.32萬輛，同比大增70%。

南北豐田：后者成“萬綠叢中一點紅”

與南北大眾的整齊下跌相比，豐田旗下兩家在華合資車企的表現卻大相徑庭。

廣汽集團發布的產銷快報顯示：廣汽豐田2024年累計銷量為73.8萬輛，較上年的95萬輛同比大降22.32%。顯而易見，如凱美瑞這樣曾經的日系“神車”也已風光難再。面對2025，廣汽豐田將推出鉑智3X和鉑智7等純電新車，欲借此成為“智電新頭部”。

雖然產品線高度相似，一汽豐田卻在2024年穩住了陣腳，讓人略感意外。廠方發布的數據顯示：其全年銷售新車80.02萬輛，較上年的80萬輛微增0.02%。此消彼長之下，一汽豐田不僅得以在全年銷量方面反超廣汽豐田，在整個合資車企陣營亦算是一枝獨秀。

本田雙雄：低迷表現難分伯仲

對廣汽本田和東風本田而言，“同病相憐”或許是對其當下處境的最好形容。

同樣來自廣汽集團發布的產銷快報：廣汽本田2024年累計銷量為47.06萬輛，較上年的64.05萬輛同比大降26.52%。雖然雅閣、皓影仍然有著月均過萬的貢獻，但其它主力車型的銷量數據卻乏善可陳。至于新能源產品方面，廠方重磅推出的極湃系列幾乎談不上存在感。

再看東風本田，其低迷表現較前者則是更有甚之。東風汽車集團股份有限公司發布的最新產銷數據顯示：東風本田2024年累計銷量為42.82萬輛，較上年的60.48萬輛同比大降29.19%。隨著CR-V、思域等“神車”無奈走下神壇，本田在華年銷量已跌破百萬輛大關。

日產、通用：“年度跌幅王”壓軸登場

最后，再來看看曾經也家大業大的東風日產和上汽通用在去年又有何種表現。

同樣來自東風汽車集團股份有限公司發布的產銷數據：東風日產2024年累計銷量為63.12萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），較上年的72.31萬輛同比下滑12.72%。顯而易見，軒逸、天籟等銷量支柱產品已盡顯疲態，N7這樣的全新純電轎車才應是東風日產的努力方向。

終于到了必須要說的上汽通用汽車，同樣來自上汽集團發布的產銷快報：上汽通用汽車2024年累計銷量僅為43.5萬輛，較上年度的100.1萬輛同比同比劇降56.54%。從年銷百萬級跌落至不足50萬輛的速度實在過于驚人，合資車企“年度跌幅王”恐怕也非它莫屬。

在《車壹圈》看來：冷冰冰的銷量數字于此時此刻的說服力大于一切。全面下滑的市場表現背后，國內各大合資車企當下所處的困境已經不言自明。“三十年河東，三十年河西”如果只是停留在內心的感慨，這些昔日強者在2025年就注定將面對更為尷尬的處境。

當然，一眾合資車企肯定不甘就此成為配角。縱觀它們在2024年為了跟上中國汽車市場新能源浪潮而做的各種“動作”，的確也可算是“八仙過海，各顯神通”。曾經的輝煌足以說明，中國汽車消費者對合資品牌從無偏見——他們所需者，只是足夠的產品力與誠意。