作為日系品牌在中國車市中的代表之一，日產(chǎn)的市場份額主要來自東風(fēng)日產(chǎn)，2024年受到國產(chǎn)新能源汽車的沖擊，東風(fēng)日產(chǎn)的全年總銷量走低也是不爭的事實但仍然在可控之中，年銷60萬臺的基本盤還是有保證的。東風(fēng)日產(chǎn)最大的短板就是新能源汽車沒有跟上市場節(jié)奏，這應(yīng)該引起東風(fēng)日產(chǎn)的重視。

盤點2024車市第18期，本期的話題就來聊聊銷量走低但仍然保持回彈實力的東風(fēng)日產(chǎn)。

根據(jù)公開的銷量顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2024年1-12月累計銷量656615臺，月均銷量在5萬臺以上。雖然說東風(fēng)日產(chǎn)并沒有公布單車型的具體銷量，但從過往的月份來看，熱銷車型軒逸系列依然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量功臣和頂梁柱，其次就是緊湊型SUV逍客。

由日產(chǎn)品牌、啟辰和英菲尼迪組成的東風(fēng)日產(chǎn)，市場表現(xiàn)最弱的就是英菲尼迪，因其產(chǎn)品陣容并不豐富，再加上市場表現(xiàn)也不是搶眼，其銷量貢獻(xiàn)基本上可以忽略不計。全年總銷量超過5萬臺的啟辰，在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部的地位要高于英菲尼迪。

啟辰旗下銷量比較好的車型是D60系列、大V系列和VX6。受到國內(nèi)車市消費趨勢的變化，啟辰也正在逐步向新能源轉(zhuǎn)型，包括啟辰VX6、啟辰大V DD-i等在內(nèi)的新能源車型，在經(jīng)過車市風(fēng)雨的洗禮后，市場熱度也在一點點的提升，只不過上升的有點慢。

在過去的2024年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的日產(chǎn)品牌全年總銷量超過60萬臺，銷量主要來自燃油車，最大的銷量功臣就是軒逸系列，全年累計銷量超過33萬臺，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量的半壁江山還多一些，雖然說軒逸沒有登上轎車年度銷冠，但該車的市場表現(xiàn)沒有競品能夠忽視。

其次就是逍客，全年累計銷量超過11萬臺，作為一款在車市中征戰(zhàn)了多年的實力派車型，逍客的戰(zhàn)斗力不容置疑，但在新能源汽車風(fēng)生水起的市場中，逍客所面臨的壓力也不小，所以說，轉(zhuǎn)型也是逍客不得不認(rèn)真面對的事情，畢竟，包括元PLUS、銀河E5帶來的沖擊力不可小覷。

中級轎車天籟2024年的市場表現(xiàn)不是太理想，全年總銷量沒有突破10萬臺，落后于帕薩特、凱美瑞等競品，這一點應(yīng)引起東風(fēng)日產(chǎn)的重視。中大型SUV探陸已經(jīng)邁過了月銷1000臺的坎。

市場表現(xiàn)曾經(jīng)媲美CR-V、RAV4等競品的奇駿，市場斗志的低迷是東風(fēng)日產(chǎn)的一大損失。眾所周知，插電混動車型在市場中的熱度很高，東風(fēng)日產(chǎn)為何就不能把奇駿打造成宋Pro這樣的插電混動車型呢？說實話，東風(fēng)日產(chǎn)并不缺少這樣的技術(shù)，其實，啟辰大V DD-i的技術(shù)應(yīng)用到奇駿也是可以的。

電動化車型東風(fēng)日產(chǎn)布局了艾睿雅，盡管該車的產(chǎn)品力還不錯但價格有點高，在所屬的細(xì)分市場中競爭對手也不少。從東風(fēng)日產(chǎn)2024年的市場表現(xiàn)來看，基本盤雖然穩(wěn)住了但新能源汽車的推陳出新并沒有跟上節(jié)奏，也導(dǎo)致其損失了一定的銷量。

2025年的市場之爭已經(jīng)拉開序幕，車市競爭會更加激烈，只要東風(fēng)日產(chǎn)下定決心改變的話，并不缺少技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)仍然有回彈的實力，你說呢？

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