1. 冬季整體描述：

領(lǐng)克EM-P?“智能電混”（以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)克EM-P）是能夠滿足全球消費(fèi)者需求的超強(qiáng)高端電混，是以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源解決方案。它能滿足用戶全場(chǎng)景、全工況用車需求，做到了節(jié)能更性能，去哪兒都好開(kāi)。面對(duì)不同能源形式的新能源車在寒冷冬季出現(xiàn)續(xù)航里程打折嚴(yán)重、虧電動(dòng)力變?nèi)酢⒏咚倌芎脑龈咭约翱照{(diào)制熱慢能耗高等問(wèn)題，領(lǐng)克EM-P憑借最新一代混動(dòng)構(gòu)型+智能能量管理+PTC加熱等技術(shù)，保障了用戶的用車體驗(yàn)，做到了節(jié)能更性能，四季都好開(kāi)。

2. 冬季用戶使用優(yōu)勢(shì)

? 超長(zhǎng)續(xù)航不打折

純電續(xù)航里程（CLTC工況，下同）目前至高達(dá)到245km，動(dòng)力電池采用了先進(jìn)的PTC加熱技術(shù)，可在-30℃低端低溫環(huán)境下，32分鐘讓電池水溫從-27℃到33℃，實(shí)現(xiàn)自限流、自溫控的效果，提高電池性能和壽命，在寒冷冬季依舊滿足城市通勤用電一周需求；

綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km，目前至高達(dá)到1400+km，高速巡航時(shí)可進(jìn)入直驅(qū)狀態(tài)，三擋

DHT也能調(diào)整電混引擎轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速更低，油耗更低，北京開(kāi)到杭州，在寒冷冬季無(wú)需排隊(duì)補(bǔ)能。

? 超級(jí)性能更突出

前驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率最高達(dá)160kW（領(lǐng)克06 EM-P，領(lǐng)克07 EM-P，領(lǐng)克08 EM-P）。四驅(qū)車型總功率最高436kW（領(lǐng)克08 EM-P 220四驅(qū)性能Halo），最快百公里加速僅為4.6秒（領(lǐng)克08 EM-P 220四驅(qū)性能Halo，以實(shí)際車型為準(zhǔn)）；

冬季虧電狀態(tài)增多，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)法全功率輸出的情況下，電混引擎+3擋DTH強(qiáng)力兜底，30km/h可以進(jìn)入并聯(lián)1擋并加速至100km/h，100-120km/h再加速時(shí)可以實(shí)現(xiàn)2擋并聯(lián)直驅(qū)，動(dòng)力強(qiáng)+響應(yīng)快，準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)駕駛者意圖，高速超車?yán)鳎徊⑿懈踩?/p>

? 全程高能更可貴

領(lǐng)克EM-P擁有純電/直驅(qū)/并聯(lián)/串聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式，電混引擎能夠3擋調(diào)速（DHT Evo），電混引擎與電機(jī)均能夠3擋調(diào)速（DHT Pro），通過(guò)降擋增矩，即便是在冬季虧電狀態(tài)下，加速能力也沒(méi)有明顯衰減，“有電沒(méi)電”都能做到動(dòng)力反應(yīng)迅捷，動(dòng)力強(qiáng)勁。

3. 冬季關(guān)鍵場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)：

? 城市通勤

春夏秋三季，城市中低速通勤且電量充足時(shí)，領(lǐng)克EM-P將優(yōu)先以驅(qū)動(dòng)電機(jī)純電方式運(yùn)轉(zhuǎn)，寒冷冬季，領(lǐng)克EM-P將智能調(diào)節(jié)電混引擎啟動(dòng)時(shí)間，幫助動(dòng)力電池盡快脫離不經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)；春夏秋三季，當(dāng)電量不足時(shí)，領(lǐng)克EM-P將以電混引擎+發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的串聯(lián)增程方式運(yùn)轉(zhuǎn)，寒冷冬季，領(lǐng)克EM-P將智能調(diào)整為并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式，減少能量轉(zhuǎn)化次數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

? 高速遠(yuǎn)途

在遠(yuǎn)途出行時(shí)，領(lǐng)克EM-P既能以電混引擎三擋直驅(qū)，也能電混引擎+驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，提供“超級(jí)性能”更強(qiáng)動(dòng)力。

ü 續(xù)航長(zhǎng)：采用電混引擎直驅(qū)配合3擋變速箱，降低電混引擎轉(zhuǎn)速，能耗經(jīng)濟(jì)性好。至高1400km的CLTC綜合續(xù)航，北京至上海無(wú)需補(bǔ)能，省時(shí)省力省心，用車成本低。

ü 更安全：電混引擎效率高，加速性能比電驅(qū)動(dòng)更強(qiáng)，時(shí)速100-120區(qū)間內(nèi)持續(xù)動(dòng)力不衰減，超車?yán)鞲踩?nbsp;

ü 動(dòng)力表現(xiàn)一致性：領(lǐng)克EM-P通過(guò)直驅(qū)/并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式，確保虧電狀態(tài)下加速能力衰減小。

? 海外地區(qū)

ü 在歐洲道路中，車輛平均時(shí)速更高，道路限速更高，爬坡/拖曳能力要求更高。在法蘭克福舉辦的2024德國(guó)電動(dòng)汽車博覽會(huì)中，EM-P家族的最新成員全新領(lǐng)克01 EM-P 歐洲版使用了DHT Pro構(gòu)型，車輛的高速性能更強(qiáng)，性能響應(yīng)更直接，符合歐洲用戶的駕駛需求。

ü 目前，領(lǐng)克01 EM-P/領(lǐng)克08 EM-P已經(jīng)在歐洲開(kāi)啟路試，包括山地高海拔、不限速高速、拖掛房車、常年極寒等多種典型當(dāng)?shù)毓r。

? 空調(diào)自由

ü 領(lǐng)克EM-P動(dòng)力電池采用的PTC加熱技術(shù)，還可用于乘員艙加熱，提供空調(diào)制熱輔助，乘員艙升溫時(shí)間縮短18.7%，低溫環(huán)境舒適性大幅提升。

4. 不同能源形式冬季對(duì)比：

? 相比普通增程：領(lǐng)克EM-P擁有直驅(qū)/并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)方式和3擋DHT。在寒冷冬季，領(lǐng)克EM-P可以通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)方式智能調(diào)整何時(shí)用油何時(shí)用電，提高能量利用效率，也可以通過(guò)3擋DHT降擋增扭兜底動(dòng)力，做到了長(zhǎng)途不虛、高速不軟，“有電沒(méi)電”都好開(kāi)。

? 相比單擋插混：領(lǐng)克EM-P擁有3擋DHT，在寒冷冬季，高速虧電狀態(tài)增多，領(lǐng)克EM-P可以通過(guò)3擋DHT使電混引擎匹配合適擋位，在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，NVH和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好。

? 相比純電：沒(méi)有里程焦慮、充電焦慮；無(wú)懼高寒低溫、長(zhǎng)途高速。

5. 關(guān)鍵技術(shù)：

結(jié)合智能算法與大數(shù)據(jù)，領(lǐng)克EM-P擁有智能能量管理技術(shù)，配合全球最新一代原創(chuàng)混動(dòng)構(gòu)型，做到了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性兼得，為用戶提供了在城市通勤、高速遠(yuǎn)途、三高環(huán)境中，節(jié)能更性能，去哪兒都好開(kāi)的動(dòng)力體驗(yàn)。

1) 智能能量管理：領(lǐng)克EM-P創(chuàng)新打通動(dòng)力域與電子電氣架構(gòu)，結(jié)合智能算法，領(lǐng)克EM-P可基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)、慣用路線、環(huán)境感知、駕駛習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略，降低能耗，是更聰明的電混。

? 導(dǎo)航數(shù)據(jù)：基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)能量管理策略，領(lǐng)克07 EM-P實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：虧電百公里油耗可降低約10%-15%。

場(chǎng)景舉例：導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示10km后進(jìn)入擁堵路段，領(lǐng)克EM-P將在擁堵之前的路途中保電，擁堵時(shí)車輛就能以純電行駛，節(jié)省能耗。

? 慣用路線：學(xué)習(xí)駕駛者的慣用路線與用車習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略。

場(chǎng)景舉例：用戶在工作日下午7點(diǎn)到家，到家后即用家充樁充電補(bǔ)能。領(lǐng)克EM-P學(xué)習(xí)到用戶習(xí)慣后，在7點(diǎn)前下班擁堵路途中可把電用干（因回家后補(bǔ)能方便），降低行車成本。

? 環(huán)境感知：基于已行駛的一段路程，智能識(shí)別城市、高速、山路、低溫、高原，全氣候，采取不同的能量管理策略。

場(chǎng)景舉例：A）領(lǐng)克EM-P感知到車輛正持續(xù)以中低速大負(fù)荷行駛+海拔變化，智能判斷車輛正處于盤(pán)山路駕駛，動(dòng)力輸出更靈敏；山路較多時(shí)（如在重慶），系統(tǒng)的電量平衡點(diǎn)會(huì)更高，因?yàn)榕榔侣范蝿?dòng)力需求更高。B）領(lǐng)克EM-P動(dòng)力電池具備SOC電量平衡調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)不同用車場(chǎng)景自動(dòng)設(shè)置電量平衡點(diǎn)目標(biāo)，既能提升性能，又能降低油耗。

? 駕駛習(xí)慣：基于用戶的駕駛習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略。

場(chǎng)景舉例：用戶習(xí)慣深踩油門(mén)、以偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格駕駛，領(lǐng)克EM-P學(xué)習(xí)用戶喜好駕駛風(fēng)格后，主動(dòng)提升動(dòng)力響應(yīng)靈敏度，迎合用戶喜好。

2) 最新一代混動(dòng)構(gòu)型：

? DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)P1+P3（06 EM-P，07 EM-P，08 EM-P），領(lǐng)克08EM-P支持三電機(jī)四驅(qū)（P1+P3+P4）。

ü DHT Evo主要采用電機(jī)直驅(qū)，P3主電機(jī)功率達(dá)到160kW，純電駕駛感受更佳。

ü 電混引擎采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等多種先進(jìn)技術(shù)，熱效率高達(dá)44.26%，世界領(lǐng)先。

ü 超大平板電池布局，電池更輕、更薄、能量密度更高。支持直流高低溫快充，30分鐘內(nèi)可從30%充電至80%。采用CTP集成式電芯封裝技術(shù)，減少零部件數(shù)量，提升體積利用率，使底盤(pán)更扁平，具備更好的通過(guò)性。

? DHT Pro雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)P1+P2（領(lǐng)克09 EM-P，全新領(lǐng)克01 EM-P歐洲版），

ü 領(lǐng)克09 EM-P全系標(biāo)配三電機(jī)四驅(qū)（P1+P2+P4，P4主電機(jī)功率達(dá)到156kW，在城市中擁有優(yōu)異的純電行駛表現(xiàn)。

ü 領(lǐng)克09 EM-P 搭載專門(mén)開(kāi)發(fā)的Drive-E T5 2.0T電混引擎，擁有強(qiáng)勁的性能，高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。

ü 作為EM-P家族歐洲市場(chǎng)全新車型，領(lǐng)克01 EM-P歐洲版采用P1+P2前驅(qū)構(gòu)型，系統(tǒng)峰值功率達(dá)206kW，電混引擎采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)等多種先進(jìn)技術(shù)。

ü 相比歐洲常見(jiàn)的單P2電機(jī)構(gòu)型，EM-P摩擦損耗更小，驅(qū)動(dòng)效率更高；同時(shí)，因新增了P1發(fā)電機(jī)，行駛中車輛自身補(bǔ)電能力更強(qiáng)，P1發(fā)電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與負(fù)載，在虧電低速行駛情況下，顯著降低能耗。

? 后軸雙P4電機(jī)高性能構(gòu)型：近期，EM-P將推出擁有后軸雙電機(jī)的性能進(jìn)化版，系統(tǒng)功率大幅提升，搭載在領(lǐng)克的全新車型上，成為目前主流插混市場(chǎng)中，毫無(wú)疑問(wèn)的“性能天花板”。