在剛剛過去的2024年，相比于自主品牌及新勢(shì)力在銷量上的高歌猛進(jìn)，合資車企腹背受敵，銷量多少都受到了一些影響。但是面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，很多合資車企仍展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的韌性。

就拿東風(fēng)本田來說吧，在油電同行的戰(zhàn)略下，不僅帶來了包括獵光e:NS2和靈悉L在內(nèi)的多款新能源產(chǎn)品，而且在 CR-V 300萬(wàn)銷量達(dá)成、雙十一等關(guān)鍵的營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)上，也通過一系列組合行動(dòng)有效地助力終端銷量轉(zhuǎn)化。

最終實(shí)現(xiàn)了銷量連續(xù)5個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，達(dá)成全年國(guó)內(nèi)終端銷售392032輛、出口銷量21799輛的成績(jī)，穩(wěn)住了市場(chǎng)基盤。

加速本土化進(jìn)程，推出全新新能源品牌靈悉

現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)有一個(gè)定論趨勢(shì)，那就是合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位已經(jīng)宣告終結(jié)，但中國(guó)市場(chǎng)作為全球最重要的汽車市場(chǎng)之一，是任何一家跨國(guó)車企都不能輕易放棄的“戰(zhàn)場(chǎng)”，合資車企需要在新的市場(chǎng)格局中找到自己的站位，而加速本土化進(jìn)程就成為大家的共識(shí)之一。

為此，東風(fēng)本田也發(fā)布了一個(gè)專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源品牌——“靈悉”，在產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶和市場(chǎng)定價(jià)上都更加注重年輕化和本土化。

而作為一款為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的產(chǎn)品，靈悉L則是充分考慮了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的多元化需求，尤其是對(duì)于年輕一代購(gòu)車群體在智能化、顏值上的偏好。

因此在這款車身上，我們可以看到許多區(qū)別于東風(fēng)本田以往產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格和功能設(shè)計(jì)，比如說五連屏、電子外后視鏡、同級(jí)產(chǎn)品中獨(dú)特的多面體造型等等。除此之外，在本地應(yīng)用方面它的車載系統(tǒng)也是選擇的是與華為合作的HiCar技術(shù)，如此以來便可以實(shí)現(xiàn)和華為設(shè)備的無縫連接，為駕駛者提供了更為豐富的本地應(yīng)用生態(tài)。

其實(shí)不管是靈悉L這種年輕化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)配置，還是對(duì)于消費(fèi)者用車的習(xí)慣的深刻理解，都是東風(fēng)本田在主動(dòng)探索合資品牌新模式過程中做出的重要決策。而隨著合資車企本土化的深入，通過深厚的造車經(jīng)驗(yàn)與其在新能源技術(shù)、智能科技方面取得的突破相配合，他們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力無疑會(huì)大大增強(qiáng)。這樣一來，不僅能夠幫助它們解決當(dāng)前在中國(guó)汽車市場(chǎng)困境，或許還能在全球市場(chǎng)進(jìn)一步大展拳腳。

“本家DAY”系列創(chuàng)意營(yíng)銷，和用戶雙向奔赴

過去我們總說“酒香不怕巷子深”，但現(xiàn)在的消費(fèi)者身處一個(gè)信息爆炸的時(shí)代，選擇實(shí)在太多了，沒有好的渠道去觸達(dá)消費(fèi)者，再好的東西也只能是“藏在深閨人未識(shí)”。所以營(yíng)銷作為市場(chǎng)博弈中的先鋒和用戶認(rèn)知品牌的觸角，作用不容忽視。

近年來，眾多的車企從之前的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)逐漸向用戶驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，接續(xù)發(fā)布自己的用戶品牌，更加主動(dòng)地靠近用戶。而東風(fēng)本田也連續(xù)兩年舉辦了“本家DAY”用戶品牌活動(dòng)，旨在傳達(dá)一個(gè)信息，東風(fēng)Honda不僅賣車，還提供一種生活方式，讓用戶在享受產(chǎn)品的同時(shí)還能獲得更多的情感價(jià)值。

例如在獵光e:NS2的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，作為“獵光守護(hù)者”，奧特曼全程見證了這款新車的上市，從外展場(chǎng)地的巨幅奧特曼胸像到奧特曼獵光車隊(duì)，再到發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)隨處可見奧特曼身影，都讓讓人仿佛穿越到了奧特曼的宇宙世界，喚醒了眾多90后的童年記憶，感受到跨界IP與汽車文化的同頻共振，也讓品牌在用戶心中的形象更加親切。

同樣在靈悉L的上市前夕，品牌也是貼合七夕熱點(diǎn)打造了一個(gè)鵲橋飛躍大事件，這個(gè)飛行距離34米，飛躍落差達(dá)到3.6米的創(chuàng)意形式讓人眼前一亮，而飛躍的形式也同樣象征了東風(fēng)本田與用戶之間的雙向奔赴。

不得不說近幾年，東風(fēng)本田從產(chǎn)品本身到營(yíng)銷內(nèi)容上的玩法、形式都有了很大的轉(zhuǎn)變，這種兼顧趣味與賣點(diǎn)的溝通方式，也在無形中為品牌打造出強(qiáng)效的記憶標(biāo)簽，和年輕人走得越來越近。

蜀錦暢言：在過去燃油車占主導(dǎo)的時(shí)代，合資車企憑借更先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備贏得了不少市場(chǎng)份額。然而隨著新能源汽車的市場(chǎng)滲透率逐漸提高，合資車企被全面唱衰。

在面臨困境時(shí)，人們常常會(huì)被突如其來的難題所嚇倒，但以東風(fēng)本田為代表的眾多合資車企雖然有著對(duì)未來汽車市場(chǎng)發(fā)展的焦慮和不安，但都不妨礙它們展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性，對(duì)市場(chǎng)的堅(jiān)守。

或許它們很明白，在歷史的長(zhǎng)河中，時(shí)局總會(huì)在動(dòng)蕩中向前，只要秉持著長(zhǎng)期主義，逐步與本土化、智能化、新能源化相擁，唱衰為時(shí)尚早，一個(gè)“新合資時(shí)代”必將到來。