就在1月初國內各大車企都紛紛公布了2024年的銷量數據，從表面看似乎都是“漲”聲一片。要么是再創新高，要么就是年銷百萬。

在車快評看來，有一部分車企實際上是在王婆賣瓜自賣自夸。

如果想真正了解一家車企的銷量表現，絕對不能看車企自己公布的銷量數據。這就好像是上學的時候，每次回家父母問我們考得怎么樣我們都會含糊其詞甚至是夸大其詞，讓父母覺得成績不錯。

但實際上，等學校真正公布成績后真實的成績才會浮出水面。

扯得越遠了言歸正傳，就在1月9日乘聯會發布了2024年12月全國乘用車市場分析報告。在報告中除了分析去年12月國內車市細分市場的產銷量、批發量數據和同環比增幅，另外還公布了2024年和2024年全年國內汽車廠商的零售量數據排名。

那接下來我們就重點來看一下乘聯會公布的2024年1~12月國內汽車廠商狹義乘用車的零售量數據。因為相比批發量，零售量更能真實地反映出汽車廠商的市場表現。

第一名不用說大家也能猜到，就是比亞迪。全年銷量為371.8萬輛，增長了37.4%。應該說比亞迪的這個零售量數據，跟比亞迪官方所公布的全年427萬輛的銷量成績差距并不大。因為在海外市場，比亞迪2024全年銷量就有42萬輛。

緊隨其后的是吉利汽車，全年的銷量數據是177.3萬輛，同比增幅也達到了28%。如果沒記錯的話，2024年應該是吉利汽車的銷量首次超越一汽大眾。

在車快評看來，吉利汽車在2024年之所以能夠取得如此成績，跟吉利汽車堅持“兩條腿走路”有很大關系。在燃油車市場，吉利有星瑞和星越L這些暢銷車型。新能源車領域，吉利銀河E5、吉利星愿和星艦7也都是炙手可熱的國產新能源車。

一汽大眾和長安汽車分別位居第三和第四名，無論是排名還是銷量都跟2023年相當。反倒是排在第五的奇瑞汽車，2024年的銷量表現很是搶眼。全年銷量133.5萬輛，同比增長高達64.6%。

在銷量排名前十的車企中，奇瑞汽車同比增幅是最高的。

上汽大眾雖然銷量同比略有下降，但全年累計銷量仍然維持在120萬輛以上，排在第六名。上汽通用五菱則是取代了上汽通用，位居第七名，年銷量為82.5萬輛同比增長了14%。

在國內主流的合資車企中，上汽通用五菱很有可能是唯一一家同比增長的車企了。

一汽豐田和廣汽豐田兩家日系車企占據了第八和第九名，年銷量都接近80萬輛。相比之下，廣汽豐田無論是銷量還是增幅都遜色于一汽豐田。

第十名就有點意外了，是新能源車企特斯拉。銷量為65.7萬輛，同比增長了8.9%。而在2023年，排在第十名的還是長城汽車。作為一家主流的自主汽車品牌，長城汽車在國內的零售量居然還不如特斯拉這家來自海外的新能源車企，確實有些匪夷所思。

最后，很不理解長城汽車所說的“高質量發展”到底指的是什么？難道其他國產汽車品牌發展就不是高質量的嗎？

看看長城汽車的高管現在都成什么樣子了？不是說中國新能源車沒有技術，就是天天在喊其他的車企偷工減料財務造假。至于自家的銷量，似乎從來就沒有關心過。

即便是長城汽車現在的單車利潤高，如果連銷量都跌沒了還何談利潤？

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