在新能源車還在研究怎么在冰天雪地里活下來的時候，老舊燃油車已經在撒歡了。一到冬天，車圈最吸睛的兩件事莫過于新能源車的續航測試和各種以操控、四驅為賣點的運動型車的冰雪秀肌肉時間。以往這種秀肌肉的品牌都是寶馬、保時捷這種主打操控的品牌或者像是奧迪、斯巴魯這種主打四驅的品牌，但這個冬天，北京現代也加入了進來。

一、雖然橫置，但大有可玩

北京現代第五代勝達搭載了一套HTRAC四驅系統。雖然第五代勝達是一個橫置四驅平臺，但依靠HTRAC四驅系統，讓第五代勝達關閉ESP后可以依靠精準的扭矩分配做到類似后驅的特性。

后驅加上冰面，能做的事只有一件了吧。沒錯就是漂移。一臺中大型方盒子造型的SUV車型，在冰面上閃轉騰挪還是非常有視覺沖擊力的。不過光是后驅和冰面還是不足以讓勝達做到冰面長距離漂移的，更多的還是依靠扭矩分配與底盤調校。

玩過漂移的朋友都知道，后驅只是門檻，底盤調校才是精髓所在。第五代勝達的前懸架彈簧設定較軟，較軟的彈簧可以讓車輪更好地貼合地面，增加抓地力。雖然漂移是一種失控的藝術，但無論怎么漂移，車輛的前輪都要時刻保持正常的抓地力。第五代勝達較軟的前懸掛彈簧設置為漂移帶來了極大的便利。不僅如此，第五代勝達的避震器阻尼也對冰雪路面進行專項優化，避免車身在冰雪不平路面上產生多余跳動。這種設計不僅能提升車內乘客的舒適感，還能讓車輛在冰雪環境下更具操控性。

關閉ESP后驅的特性加上可靠的底盤調校，讓勝達“雖然橫置，但大有可玩”。改變了我們以往對橫置四驅平臺可玩性不高的固有印象。

二、源自WRC，讓賽用技術服務民用產品

WRC世界拉力錦標賽是與F1世界一級方程式錦標賽并列的國際超一流賽事。多年WRC賽事的舉辦催生出了眾多神車，像藍旗亞Delta S4、標志206、三菱Evolution、斯巴魯翼豹STI等等，都是車迷公認的神車。而現代汽車也在2019與2020年成功奪得WRC制造商冠軍。

而上文提到的各路神車，它們被稱為神車的最大原因主要就是大量的賽用技術下放，抑或是原型車專門為WRC賽用規格打造。第五代勝達上的這套HTRAC四驅系統就源自現代汽車在WRC賽場上積累的經驗。WRC賽場與極寒冬季的冰雪路面極為相似，都有大量的低附著路面，想要在如此復雜的環境中取勝，必須有一套可靠、可控的四驅系統支持。這也就是為什么HTRAC四驅不僅“扛得住”冬季冰雪路面，還能“玩得轉”。

上文我們已經說過HTRAC四驅系統在關閉ESP后偏后驅的特性非常適合冰面撒歡。但作為一款家用中大型SUV，第五大勝達更多的使用環境還是偏穩定為主。第五代勝達上的這套HTRAC四驅系統可以通過精確的扭矩分配和動態穩定控制，賦予車輛更高的轉向精度。大大減少在冰雪路面上轉向時失控的可能性。并且這套HTRAC四驅系統精確的扭矩控制還可以讓扭矩精確的傳達到有附著力的車輪上，為冰雪路面脫困帶來了可靠的保障。

時至今日，現代汽車依舊活躍在WRC賽場上，這套脫胎于WRC的HTRAC四驅系統也隨著現代汽車在WRC賽場上的征戰而不斷進化。相信不久的將來，車迷口中的神車將會增加一個來自現代汽車的車型。

三、三個司機觀點

一套有樂趣的四驅系統，可靠只是它的敲門磚，畢竟關鍵時刻掉鏈子，那還有什么趣味可談？第五代勝達上這套脫胎于WRC賽場的HTRAC四驅系統它的可靠性毋庸置疑。在惡劣的賽場環境都能穩操勝券放到民用領域自然無需擔心。

而像筆者這種喜歡開車、喜歡玩車的人來說。這套HTRAC四驅系統，在一個橫置平臺下能做到縱置平臺才容易做到的偏后驅的動力輸出風格，真是一件非常反常識的事。看得出來現代汽車的企業文化，已經不拘泥于可靠耐用的家用車，正在逐漸往操控、樂趣的方向靠攏。

這個冬天，在電車還在寒風中求生存的時候，傳統燃油車已經在撒歡秀肌肉了。相信經過這個冬天的洗禮，更多的消費者認識到第五代勝達可靠有趣的產品力后，也會加入到現代汽車這個大家庭中來。