曾2013-2016年連續(xù)4年全年銷量突破100萬輛的北京現(xiàn)代，如今在中國汽車市場卻陷入了泥沼。2024年，其銷量數(shù)據(jù)猶如一道刺眼的傷疤，刺痛著這個曾經(jīng)的合資巨頭。

從單車型表現(xiàn)來看，途勝近半年銷量最高僅為2780輛，11月新款上市當(dāng)月銷量僅有1540 輛；第五代勝達(dá)更是慘淡，第五代勝達(dá)自2024年8月上市，累計至11月銷量僅為1472輛。

這般銷量成績，與往昔的輝煌相比，可謂天壤之別，吳周濤曾期望的50萬銷量，要是押寶在新款途勝L和第五代勝達(dá)身上，那期望終究是期望。

新款途勝 L：內(nèi)外失衡，市場冷遇

新款途勝L于2024年11月26日上市，價格區(qū)間在15.98萬- 20.78 萬元。外觀上，基本延續(xù)老款設(shè)計，僅中網(wǎng)有所變化，N Line版雖試圖增添運(yùn)動感，但整體大氣感缺失，尾部燈組也不被消費(fèi)者買賬。

內(nèi)飾方面，一體式12.3英寸大聯(lián)屏等升級帶來些許科技感。然而，配置卻成為其致命傷。中低配車型連駐車?yán)走_(dá)、360度倒車影像等基礎(chǔ)配置都沒有，塑料方向盤、織物座椅，諸多實用配置在18.18萬以上版本才出現(xiàn)，感應(yīng)式雨刷更是頂配專屬。動力上，1.5T發(fā)動機(jī)匹配8 擋手自一體變速箱，全系無四驅(qū)，中高配選裝四驅(qū)還需1萬元。與同價位國產(chǎn)競品相比，如哈弗H6，其配置豐富度遠(yuǎn)超途勝L，不僅標(biāo)配各種智能駕駛輔助系統(tǒng)、倒車影像等，內(nèi)飾材質(zhì)和工藝也不落下風(fēng)，這使得途勝L在市場競爭中毫無優(yōu)勢，銷量低迷也就在情理之中。

第五代勝達(dá)：定位迷失，競爭力缺失

第五代勝達(dá)以“戶外輕野中大型SUV”的姿態(tài)登場，價格19.58 - 26.88萬元。先看競品，捷途旅行者起售價13.99萬元，憑借硬派的外觀和豐富的配置迅速搶占市場份額；坦克300起售價19.98萬元，憑借強(qiáng)大的越野性能和品牌影響力，成為越野愛好者的熱門選擇。而第五代勝達(dá)呢？其所謂的創(chuàng)新配置，如隱藏式攀巖把手、動態(tài)迎賓燈，在實際使用場景中實用性欠佳。在越野性能方面，相比坦克300專業(yè)的越野底盤、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和高通過性，第五代勝達(dá)顯得力不從心。吳周濤曾提到“如果經(jīng)常去戶外或者經(jīng)常跑高速，我認(rèn)為油車更方便一點”，但第五代勝達(dá)作為輕越野車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性上無法與新能源競品抗衡，在越野專業(yè)性上又不及傳統(tǒng)硬派越野，定位的模糊使其陷入了高不成低不就的尷尬境地，銷量自然難以突破。

第五代勝達(dá)外觀雖有一定變化，采用了H型日間行車燈和主動開閉前格柵等設(shè)計，雖然區(qū)別于老款的設(shè)計但在方盒子設(shè)計風(fēng)靡當(dāng)下市場的現(xiàn)狀下，實在是沒有太多新意。內(nèi)飾方面，雙12.3英寸中控屏幕和6.6英寸彩色空調(diào)控制面板，在眾多競品的豪華內(nèi)飾面前，顯得平淡無奇。動力上，2.0T 發(fā)動機(jī)最大功率182KW，匹配8擋自動變速箱并提供四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的動力組合與豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等競品相比，并無明顯優(yōu)勢。漢蘭達(dá)憑借穩(wěn)定的質(zhì)量和良好的口碑，在中大型SUV市場占據(jù)一席之地；福特銳界則以強(qiáng)勁的動力和操控性能吸引消費(fèi)者。全新勝達(dá)在價格和燃油經(jīng)濟(jì)性上無法媲美國產(chǎn)方盒子，在越野和家用屬性上碾壓不了合資車型，所以第五代勝達(dá)想要在這些強(qiáng)勁對手的包圍中突圍，難度可想而知。

經(jīng)銷商“起義”：壓庫之殤，隱患爆發(fā)

2024年8月8日，湖南省多家經(jīng)銷商聯(lián)合向北京現(xiàn)代發(fā)布信函，直言庫存壓力大、經(jīng)營困難、虧損嚴(yán)重，決定暫停提車并不再接受自動配送車輛。這一事件猶如一顆重磅炸彈，將北京現(xiàn)代長期以來依靠壓庫存維持銷量數(shù)據(jù)的隱患徹底暴露。某經(jīng)銷商透露，盡管庫存數(shù)量絕對值看似不大，但由于銷量急劇下滑，庫存系數(shù)飆升。北京現(xiàn)代管理層曾定下宏偉的銷量目標(biāo)，吳周濤期望在2025年達(dá)成50萬年銷規(guī)模，其中燃油車產(chǎn)銷30萬輛，純電車產(chǎn)銷20萬輛；戚曉暉也提出穩(wěn)定在30萬輛規(guī)模且出口20萬輛的設(shè)想。然而，這種依靠壓庫存實現(xiàn)的虛假繁榮終究無法長久，一旦經(jīng)銷商紛紛抵制，其銷量數(shù)據(jù)將被“打回原形”，品牌信譽(yù)也將受到嚴(yán)重?fù)p害，實現(xiàn)銷量目標(biāo)更是遙不可及。

總結(jié)：

北京現(xiàn)代在中國市場的困境已十分明顯，銷量下滑、產(chǎn)品競爭力不足、經(jīng)銷商關(guān)系緊張等問題交織在一起。吳周濤等管理層需要深刻反思，重新審視品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局，從產(chǎn)品研發(fā)、市場定位到銷售策略進(jìn)行全方位的改革，否則北京現(xiàn)代將在激烈的市場競爭中逐漸被邊緣化，曾經(jīng)的輝煌可能真的只能成為歷史。