伴隨西伯利亞襲來(lái)的陣陣寒風(fēng)，這個(gè)冬天，中國(guó)各大車企，以及車媒的半壁江山再度齊聚東北，只為向廣大消費(fèi)者證明兩件事情：新能源車在極寒條件下的用車體驗(yàn)不會(huì)大打折扣，以及“老舊”燃油車，依然是冬天最靠譜的選擇。

事先聲明，這里并不想制造“油電對(duì)立”，只是從筆者切身的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到更理想的能耗表現(xiàn)，新能源車的使用工況與場(chǎng)景被嚴(yán)格限制，沒(méi)辦法真正跑起來(lái)；但在油車陣營(yíng)這邊，對(duì)駕駛員通常只有一個(gè)要求，即在保證安全的前提下（注：封閉場(chǎng)地），你把油門踩進(jìn)油箱里也沒(méi)問(wèn)題。

所以當(dāng)北京現(xiàn)代發(fā)來(lái)“-30℃ 極限品質(zhì)錘煉”冰雪體驗(yàn)營(yíng)的邀請(qǐng)時(shí)，作為一名燃油車迷，我想我沒(méi)有任何拒絕的理由。

穩(wěn)定，只是現(xiàn)代HTRAC的基本功！

事實(shí)上，這并不是我第一次接觸第五代勝達(dá)，與它所搭載的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，早在24年的夏天，我便在南疆感受過(guò)它在鋪裝道路與砂石路段的行駛穩(wěn)定性，這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況與你的加速需求，及時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)形式，以實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性四驅(qū)駕控的有效兼顧，一句話概括就是，我盡管踩油門，剩下的交給HTRAC四驅(qū)。

但這次，落地阿爾山機(jī)場(chǎng)的那一刻，看到眼前的一片白雪茫茫，我便知道，這里，才是能讓第五代勝達(dá)與HTRAC智能四驅(qū)發(fā)揮真正實(shí)力的地方。

眾所周知，新手司機(jī)在冰雪道路行駛的難點(diǎn)，在于較難把握車輛的抓地力情況，加之低附著力路面所帶來(lái)的剎車、轉(zhuǎn)向延遲，因此像是緩踩油門、輕點(diǎn)剎車這些操作，都需要我們保持較高的專注力。

但如果你駕駛的是第五代勝達(dá)，那么你完全可以把膽子放大一些，因?yàn)閺难┑仄鸩降牡谝荒_油門開始，你便能直觀感受到HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定與從容。

起步時(shí)油門給大了？沒(méi)關(guān)系，HTRAC智能四驅(qū)能夠及時(shí)調(diào)整前后輪扭矩分配，確保車輛動(dòng)力時(shí)刻分配給有附著力的車輪，而坐在駕駛座的你，只需感受方向盤與底盤傳遞進(jìn)來(lái)的清晰的路感，再望向車后揚(yáng)起的雪花，這便是冰雪道路的樂(lè)趣所在。

值得一提的是，為了讓我們更好地體驗(yàn)第五代勝達(dá)的四驅(qū)性能，北京現(xiàn)代還特意設(shè)置了長(zhǎng)距離厚雪爬坡、自救脫困、牽引脫困、雪地交叉軸/炮彈坑等項(xiàng)目。

得益于第五代勝達(dá)所搭載的2.0T+8AT黃金動(dòng)力總成，其AT變速箱不僅在低速時(shí)能夠提供更高的初始扭矩，更能充分保證車輛動(dòng)力長(zhǎng)時(shí)間的峰值輸出，避免攀爬時(shí)因動(dòng)力不足而陷車，所以整個(gè)厚雪爬坡項(xiàng)目，全程只要你握準(zhǔn)方向盤，和控制好油門踏板，基本都能順利通過(guò)。

當(dāng)然了，這里同樣離不開HTRAC四驅(qū)對(duì)于車輛動(dòng)力的精準(zhǔn)分配，舉個(gè)具體的例子，即便真陷車了，我們也只需要在車輛一側(cè)，甚至是一個(gè)車輪，放置脫困板或者是提供一定的附著力，HTRAC四驅(qū)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輪的抓地力，能夠?qū)?dòng)力精準(zhǔn)輸出至這一側(cè)，乃至單一的車輪，再之后只要緩緩給油，也基本能實(shí)現(xiàn)雪地脫困自救。

除了自救脫困，得益于2.0T+8AT（182kW/353N·m）充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，和低速高扭的輸出特性，配合雪地模式，第五代勝達(dá)在雪地和冰面起步更輕松，可以輕松拖住與自身重量等同的輕卡，甚至是牽引超過(guò)自身重量?jī)杀兜闹行桶褪恳膊辉谠捪拢?/p>

不過(guò)這里我們有一說(shuō)一，上述這些測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)于越野車型來(lái)說(shuō)，算是比較常規(guī)的項(xiàng)目，且可以在夏天的泥濘濕滑路況中進(jìn)行模擬，不過(guò)北京現(xiàn)代的小心思，筆者也懂，那就是充分展現(xiàn)HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，在零下30度極寒工況下的超高可靠性。

如果說(shuō)現(xiàn)代HTRAC四驅(qū)的卓越性能，我早有預(yù)期，那么第五代勝達(dá)在冰雪道路上的濾震性能，則是真正讓我感到吃驚。

在雪地胎和堅(jiān)硬冰雪路面的種種debuff加持下，駕駛第五代勝達(dá)并沒(méi)有變成我想象中的冰雪“搖搖車”。它所搭載的SFD減振系統(tǒng)配合電子傳感器，可自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼軟硬，做個(gè)形象的比喻就是，SFD就像在車輛與路面間墊了一層饅頭，能夠有效過(guò)濾小震動(dòng)，化解大沖擊，而不是讓車身直接與地面進(jìn)行生硬的接觸。

所以看得出來(lái)嗎？從NVH、濾震性、穩(wěn)定性等方面來(lái)看，在長(zhǎng)時(shí)間的冰雪道路上駕駛，第五代勝達(dá)可以說(shuō)是“武德充沛”，完全能勝任你的冬日自駕游伙伴，走南闖北也毫無(wú)難度。

冰面起舞，頂級(jí)四驅(qū)的專屬快樂(lè)！

冰面漂移，這應(yīng)該算是冰雪試駕的標(biāo)配項(xiàng)目了，但說(shuō)來(lái)羞愧，我在此前還從未有過(guò)完美起漂的經(jīng)歷，再加上這次還是拿第五代勝達(dá)這種方盒子SUV來(lái)起漂，更是讓我信心不足，畢竟這車的體格擺在這里，難度真的太大了。

當(dāng)我真正把車開進(jìn)漂移場(chǎng)地，感受到底盤傳遞的清晰路感、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感以及高剛性車身帶來(lái)的隨動(dòng)性時(shí)，讓我不再猶豫，給油、反打。在此過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭的輸出特性確保了動(dòng)力持續(xù)不斷，避免了我曾擔(dān)心的動(dòng)力中斷和車輛橫擺在場(chǎng)地中央的尷尬情況。

總的來(lái)說(shuō)，整個(gè)冰雪漂移的體驗(yàn)雖然不算完美，但至少我可以給各位打包票，有HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，開著第五代勝達(dá)在冰面上起舞這事，你上你也行！

但我這近乎小白的漂移技術(shù)，肯定是無(wú)法完全發(fā)揮HTRAC四驅(qū)的真正實(shí)力的，而屏幕前的各位要想一窺這套頂級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的上限，那不妨去看看WRC賽場(chǎng)上，現(xiàn)代車隊(duì)的冠軍車手帶給各位的視覺(jué)盛宴。

最后，再Call Back一下“雪地開第五代勝達(dá)的快樂(lè)，電車想象不來(lái)！”這個(gè)標(biāo)題，我在這里真的沒(méi)有絲毫的夸大，因?yàn)樵诎柹搅阆?0度的冰雪世界，駕駛第五代勝達(dá)能讓你完全拋掉“續(xù)航焦慮”和“雪天路滑”的困擾，切身感受內(nèi)燃機(jī)和頂級(jí)四驅(qū)技術(shù)加持下的純粹的駕駛樂(lè)趣。