當越來越多的新品牌自視為豪華品牌，我們不僅要思考一個問題：豪華品牌的標準是什么？

30萬以上就是豪華品牌嗎？有冰箱彩電大沙發就是豪華車嗎？如果就這樣定義豪華，那未免太流于表面了。汽車行業發展百年來，豪華品牌之所以稀缺、可貴，是因為有著很高的門檻，它需要一個品牌堅持幾十年地用比別人更嚴格的標準要求自己，甚至是在用戶很難看到的地方下苦功，從而打造出更高品質的產品。

一直以來，一汽奧迪都是國內的一線豪華品牌，他們認為，汽車不是快消品，是要給消費者帶來靠得住的豪華和經得起時間考驗的安全，是具備豪華高品質的“耐用品”。

當然，高品質不是簡單的一句口號，多喊就能成真，它需要通過對一個一個細節的打磨積累而成。

有一個詞相信大家都聽說過：異響。異響聲音不大，也不會導致什么嚴重的后果，因此國家也就沒有對車輛異響做出什么硬性的要求，但沒有人喜歡異響。

雖然用戶都很討厭異響，但因為消除異響需要下苦功、下硬功，也就鮮有車企跟異響較真，花大成本去最大程度地杜絕異響。可一汽奧迪認為，一輛豪華品牌出品的車輛，沒有異響是硬性標準。

因此，一汽奧迪在設計、研發、生產以及耐久性試驗等等環節中，都針對車輛異響做出了大量的測試和改進。

首先，為了能從源頭上消除異響，一汽奧迪特地建造了整車異響轉轂實驗室，轉轂的直徑達到了3.18米，高于行業普遍采用的2米直徑的轉轂。在這個實驗室里，可以模擬包括普通柏油路、粗糙柏油路、碎石路面、南方特色水泥刻槽路及鐵路軌道在內的五類典型路況。此外，通過在車輪上安裝不同尺寸的金屬塊，復現行駛中可能遭遇的各種震動頻率，以此全面檢測并定位異響，力求逐一消除。

實驗室只是奧迪車需要經受的第一重考驗，在一汽奧迪的農安試車場里，還有一條聲學異響路面會對車輛提出更高的要求。農安試驗場的綜合性能試驗區設置了多種特殊的模塊，包括粗糙的瀝青路面、搓板路、小石塊路等多大26種試驗路段，這些試驗路段相比轉轂實驗室，更重注考察車輛在日常工況下的實際表現，在加入了天氣、溫度、濕度等客觀條件之后，車輛是否還能延續在實驗室里的表現。與此同時，在實際路面上，車輛會因為坡度、側傾、顛簸、振動等原因產生異響，這對車輛的裝配工藝和車身剛性同樣提出了很高的要求。

通常車輛異響分為兩大類，一是新車異響，二是在多年使用后發生的異響，而我們往往認為老車有異響是正常現象也是不可避免的，但奧迪用對于車輛異響的嚴苛標準告訴我們，即便是老車也可以杜絕異響。

為此，一汽奧迪把車帶去黑河、吐魯番進行了耐久測試，車輛會在高溫、低溫、干燥、潮濕、干凈、灰塵等不同的環境氣候中累計測試10萬公里，用更極端的實際路試，來涵蓋用戶常見使用條件。整個測試中，大約有四分之一的路況都是非常崎嶇、坎坷、顛簸的非鋪裝路面，一旦在測試中發現車輛存在異響，現場工程師和技術團隊會即時即地分析問題并解決，只有車輛的異響被徹底消除，才會進入下一個階段的測試。

我們都知道，更小的零部件誤差、更精密的裝配工藝同樣可以降低異響的出現幾率，因此，一汽奧迪對零件認可、生產制造全過程進行監控，車身監控點超過65000個，而其它車企通常少于30000個，同時所有零件的關鍵尺寸誤差不能超過± 0.5mm，其它車企則通常是在±1.0mm。正是因為一汽奧迪這樣執著甚至有些執拗的態度，才保證了用戶在全產品周期中都能不被車輛異響所困擾。

當然，類似“艱苦”的耐久性測試不只是在異響環節，為保證在全產品周期中為用戶提供高省心、可靠的產品，一汽奧迪還會對車輛的發動機、防腐性、耐高溫性以及密封性等多個維度的耐久度進行測試。

相比其他品牌500萬公里左右的測試距離，奧迪的測試超700萬公里，涵蓋44種實驗模塊、10種極端工況，并且在德國進行測試后，還需在中國進行本土化測試至少55個月。此外，相比部分新勢力的30個月趕工開發流程，奧迪迪采用PEP48個月開發流程，其中，多出了長達6個月的零部件與整車質保認可時間。

這些工作所取得的成果或許沒有一項新配置更能吸引消費者的關注，但所消耗的人力成本、物力成本、時間成本或許遠超對一項配置的適配，而一汽奧迪堅定地認為，這筆“買賣”劃得來，因為想要成為一個擁有百年底蘊的豪華品牌，造車是沒有捷徑可走的。電動化、智能化的出現盡管降低了高價高配的技術和制造門檻，但一個品牌只有舍得在看不見的地方投入精力和成本，踐行長期主義精神打造高品質產品，才能成長為歷久彌新的豪華標桿。