絕望、不容易、遺憾，雷軍在十月竟怒刷多條微博，表示征戰紐北賽道的不走運。

那么被雷軍多次提及的紐北賽道是什么？小米為何要挑戰它呢？

首先來跟大家科普一下，紐北賽道是紐博格林（Nurburgring）賽道的北環賽道，坐落于德國科隆紐博格小鎮，全長20.832km。

之所以在各大車企都想征服它，源自于其地獄級挑戰難度。

一方面，紐北賽道位于丘陵地區，賽道也隨著山勢起伏，垂直落差高達300米，下坡坡度最高到11% ，上坡坡度更是能到17%。

另一方面，紐北賽道路況較其他賽道更為復雜，有連續彎道、盲彎、跳坡彎道、直角彎等多種極限路況，彎道多達177處。作為對比，法國勒芒薩爾特賽道、英國銀石賽道以及浙江國際賽車場的所有彎道加起來也僅有72個。

因此，紐北賽道十分考驗車輛的綜合實力，是世界公認的最難賽道，一度被稱為賽車圣地。

近些年來，紐北賽道也持續吸引著世界頂尖車型的挑戰，包括?保時捷911 GT2 RS、奔馳AMG ONE、蘭博基尼Huracan，其中奔馳AMG ONE還在幾天前剛剛刷新了紐北最速量產車紀錄，僅用時6分29秒090。

換言之，紐北賽道已經成為世界頂尖車型的試金石。小米的目標是成為全球前五的汽車廠商，那么必須要在世界頂尖的賽道上和全球頂尖的車企進行切磋。

為完成這一壯舉，小米將重任交到了SU7 Ultra 原型車上。

“十年之內，成為紐北最快四門電車”。雷軍對征戰紐北許下了十年之期。

僅用時三年，小米汽車就已經掌握了電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領域的多項核心技術。小米SU7一經上市便供不應求，就算已經過了大半年的時間，目前提車仍需要等待26-29周，供不應求的狀態足以可見市場對其的高度認可。

就算小米的研發能力位于國內車企前列，但是登上紐北賽道圈速榜也并非易事。

一方面，車輛征戰紐北賽道需要充沛的動力。按照奔馳AMG ONE剛剛刷新賽道圈速紀錄的成績推算，其平均時速接近了200km/h。由于紐北賽道彎道極多，所以在直道上的速度還要更快，接近300km/h的速度才有可能登上圈速榜。

小米SU7 Ultra 原型車已經做了充足準備，將搭載V8s超級電機，轉速可實現量產電機中最高的27200rpm，極速高達350km/h，性能足以媲美大V8發動機。

為盡可能地提升動力性能，小米SU7 Ultra 原型車還搭載2臺V8s和1臺V6s電機組成的三電機四驅系統，總功率高達1138kW（1548PS），是目前性能最強的四門車。

而在紐北這樣路況復雜、落差極大的賽道，剎得住也非常重要。為此，小米SU7 Ultra 原型車采用賽道專用制動系統，搭配專用前六后六活塞鍛造卡鉗、制動盤、制動片，就算在極速350km/h時也能提供高達2.36g的制動減速度，零百制動距離僅為25m。

除此之外，純電車征戰紐北的難度似乎更高，數據顯示，2014年以來登上紐北圈速榜的純電車僅有7款，四門純電車就更少了，有且僅有3款。

一部分原因是電動車自重較大。其實很好理解，純電車搭載了大容量電池，所以自重會比燃油車大上不少。

換言之，在紐北賽道取得好成績的關鍵之一在于如何做到更輕。

為解決這一問題，小米SU7 Ultra 原型車從內到外都進行了瘦身，包括采用全碳纖維外覆蓋件、拆空內飾、優化底盤結構等，最終減重超500kg，車重僅為1900kg。

另外，純電車相比燃油車在動力持久性上也有著先天的不足，此時電池技術就顯得格外重要，也就是功率和熱管理性能都要出色。

小米SU7 Ultra 原型車選擇和全球電池龍頭廠商寧德時代合作，最終研發出賽道專用的高功率電池包，放電功率高達1330kW，就算電量只剩20%時也有超過800kW的輸出功率。

熱管理方面，小米SU7 Ultra 原型車采用了大功率的壓縮機和水泵、大面積的冷凝器和散熱器，最終能夠讓電池包在征戰紐北的過程中，始終處在最佳溫度條件下。

毫無疑問，小米SU7 Ultra 原型車目前基本具備登上紐北圈速榜的實力。

“為了挑戰紐北，我們今年1月就包了10月9日和10日兩天賽道?！崩总姳硎荆瑘F隊能做的基本都做了，甚至賽道和咖啡廳的廣告都買了。

奈何天公不作美，連日下雨導致小米首次征戰略有遺憾。網傳小米和其他廠家協調了賽道使用時間，現在應該又能繼續征戰紐北了。

你們覺得，小米SU7 Ultra 原型車最快什么時候能成為紐北最快四門電車呢？