上一條視頻講到，小米早在成立第二年就開始涉足汽車行業，至今已有十多年時間，終于從幕后走到臺前。并且，小米汽車能夠一炮而紅，不只因為雷軍流量高，確實也是有點真本事在身上的。

水滴汽車青銅報告，本期聚焦小米汽車，用3分鐘盤點小米汽車的五大硬核技術。

根據官方信息，小米汽車深度布局的五大核心技術賽道包括：電驅、電池、大壓鑄、自動駕駛以及智能座艙。

小米在官宣造車后，首先立項就是超級電機，并實現三代同步研發，通過對材料、結構和散熱三個方面的創新，實現更快的加速，更高的極速，以及更低的能耗。其中V6/V6s已經上車，V8s預計于2025年上車，V8s在最高轉速和電機功率密度上，超過特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo。

根據企業申報信息顯示，匯川科技和聯合汽車電子為小米SU7驅動電機的主要供應商。匯川科技曾聲明稱，參與了小米超級電機V6s的聯合研發，V8s電機則是小米汽車的全自研成果。我們了解到，小米已為超級電機申請了155項專利，并已獲得60項授權。

在電池方面，小米與寧德時代共同研發了800V高壓電池包，通過行業首創的電芯倒置CTB一體化電池技術，在集成效率、安全性和散熱性能上，都達到了全球領先水平。目前小米SU7上搭載的磷酸鐵鋰電池由比亞迪代工，三元鋰電池則由寧德時代提供。

不久前，寧德時代、北汽、小米汽車等企業在京成立了一家電芯企業，雖然小米汽車僅持股5%，但這意味著小米汽車已涉足電芯制造領域。同時，雷軍也曾透露，小米將自建電池包工廠。截至目前，小米在電池領域的技術創新已申請132項專利，授權65項專利。

在制造端，特斯拉讓行業看到了一體壓鑄在輕量化、高效率、低成本方面的巨大優勢。根據獨立機構測算，一體壓鑄工藝理論上可使全鋁車身成本下降73%，接近鋼制焊接車身成本。

小米汽車9100噸的一體壓鑄設備，高于特斯拉、問界的9000 噸壓鑄機水平。并且，小米是中國唯一同時擁有全棧自研大壓鑄集群，以及自研大壓鑄合金材料的汽車廠商。

得益于設備和材料的突破，小米汽車將72個零部件合而為一，使一體化壓鑄后地板，焊點減少840處，車內降噪2分貝，重量減輕17%，同時能夠實現更長的耐久壽命和更強的防撞能力。

此外，智艙智駕也是小米汽車重點打造的長板。在智能駕駛方面，小米汽車進行了長期巨額投入，第一期總投資就達47億元，組建了超過1000人的研發團隊，今年還要再投15億，增加500人。同時，還擁有小米AI實驗室的深度賦能，以及自研的底層算法。

小米汽車的目標是年內進入智能駕駛行業第一梯隊，10天前，雷軍通過直播在上海實測了小米SU7 PRO的城市NOA功能，目前看來，小米智駕具備高速NOA、城市NOA、代客泊車等功能，頭部車企有的，小米汽車也都有，雖然推進速度不如華為，但現階段在用戶實際感知和體驗上，大家都差不多，小米作為后來者，起步就能與華為比肩，即使略遜一籌，也很牛了。

官方數據顯示，小米SU7智能駕駛開啟交付44天，激活率達82.39%，里程超過258萬公里。相比之下，智駕行業第一梯隊的小鵬，2023年高速智駕的滲透率為94.7%，城市智駕的滲透率為83.2%。

智艙生態就小米的統治區了。小米澎湃智能座艙在設計之初就將手機、平板視為座艙的一部分，實現多端一體化原生設計，同時，基于小米澎湃OS強大的跨端互聯能力，使“人車家全生態”形成完整閉環。此外，月活用戶 1.17 億的智能語音助手小愛同學上車，在大模型的加持下，也能實現超越競品的語音交互體驗。

事實上，業界認為，無論是智駕還是智艙，與“人車家全生態”融合后，體驗都會比單純的智艙和智駕要好，而這正是小米汽車最獨特的優勢。

以上就是我們對小米汽車硬核技術實力的梳理，預知更詳細的企業分析，可以私信我們，獲取水滴汽車青銅報告完整版。