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        青銅報告之小米汽車(4):3分鐘看透小米汽車五大硬核技術

        水滴汽車 殷楠 | 05-31

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        上一條視頻講到,小米早在成立第二年就開始涉足汽車行業,至今已有十多年時間,終于從幕后走到臺前。并且,小米汽車能夠一炮而紅,不只因為雷軍流量高,確實也是有點真本事在身上的。

        水滴汽車青銅報告,本期聚焦小米汽車,用3分鐘盤點小米汽車的五大硬核技術。

        根據官方信息,小米汽車深度布局的五大核心技術賽道包括:電驅、電池、大壓鑄、自動駕駛以及智能座艙。

        小米在官宣造車后,首先立項就是超級電機,并實現三代同步研發,通過對材料、結構和散熱三個方面的創新,實現更快的加速,更高的極速,以及更低的能耗。其中V6/V6s已經上車,V8s預計于2025年上車,V8s在最高轉速和電機功率密度上,超過特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo。

        根據企業申報信息顯示,匯川科技和聯合汽車電子為小米SU7驅動電機的主要供應商。匯川科技曾聲明稱,參與了小米超級電機V6s的聯合研發,V8s電機則是小米汽車的全自研成果。我們了解到,小米已為超級電機申請了155項專利,并已獲得60項授權。

        在電池方面,小米與寧德時代共同研發了800V高壓電池包,通過行業首創的電芯倒置CTB一體化電池技術,在集成效率、安全性和散熱性能上,都達到了全球領先水平。目前小米SU7上搭載的磷酸鐵鋰電池由比亞迪代工,三元鋰電池則由寧德時代提供。

        不久前,寧德時代、北汽、小米汽車等企業在京成立了一家電芯企業,雖然小米汽車僅持股5%,但這意味著小米汽車已涉足電芯制造領域。同時,雷軍也曾透露,小米將自建電池包工廠。截至目前,小米在電池領域的技術創新已申請132項專利,授權65項專利。

        在制造端,特斯拉讓行業看到了一體壓鑄在輕量化、高效率、低成本方面的巨大優勢。根據獨立機構測算,一體壓鑄工藝理論上可使全鋁車身成本下降73%,接近鋼制焊接車身成本。

        小米汽車9100噸的一體壓鑄設備,高于特斯拉、問界的9000 噸壓鑄機水平。并且,小米是中國唯一同時擁有全棧自研大壓鑄集群,以及自研大壓鑄合金材料的汽車廠商。

        得益于設備和材料的突破,小米汽車將72個零部件合而為一,使一體化壓鑄后地板,焊點減少840處,車內降噪2分貝,重量減輕17%,同時能夠實現更長的耐久壽命和更強的防撞能力。

        此外,智艙智駕也是小米汽車重點打造的長板。在智能駕駛方面,小米汽車進行了長期巨額投入,第一期總投資就達47億元,組建了超過1000人的研發團隊,今年還要再投15億,增加500人。同時,還擁有小米AI實驗室的深度賦能,以及自研的底層算法。

        小米汽車的目標是年內進入智能駕駛行業第一梯隊,10天前,雷軍通過直播在上海實測了小米SU7 PRO的城市NOA功能,目前看來,小米智駕具備高速NOA、城市NOA、代客泊車等功能,頭部車企有的,小米汽車也都有,雖然推進速度不如華為,但現階段在用戶實際感知和體驗上,大家都差不多,小米作為后來者,起步就能與華為比肩,即使略遜一籌,也很牛了。

        官方數據顯示,小米SU7智能駕駛開啟交付44天,激活率達82.39%,里程超過258萬公里。相比之下,智駕行業第一梯隊的小鵬,2023年高速智駕的滲透率為94.7%,城市智駕的滲透率為83.2%。

        智艙生態就小米的統治區了。小米澎湃智能座艙在設計之初就將手機、平板視為座艙的一部分,實現多端一體化原生設計,同時,基于小米澎湃OS強大的跨端互聯能力,使“人車家全生態”形成完整閉環。此外,月活用戶 1.17 億的智能語音助手小愛同學上車,在大模型的加持下,也能實現超越競品的語音交互體驗。

        事實上,業界認為,無論是智駕還是智艙,與“人車家全生態”融合后,體驗都會比單純的智艙和智駕要好,而這正是小米汽車最獨特的優勢。

        以上就是我們對小米汽車硬核技術實力的梳理,預知更詳細的企業分析,可以私信我們,獲取水滴汽車青銅報告完整版。

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