曾經，特斯拉被稱為攪動中國汽車市場的一尾鯰魚，如今這一稱號被小米汽車拿走了。官方數據顯示，截至5月15日，小米SU7累計交付新車已達到1萬輛。截至4月30日，鎖單量已高達8.81萬輛。同時小米汽車表示，正全力擴充產能，保證今年交付10萬臺目標達成。

如此算來，相當于上市僅一個月左右，小米汽車今年全年的產能就已經全部定完了。這在汽車行業還是聞所未聞的。

小米作為汽車產業的門外漢，為何一上來就殺瘋了？水滴汽車青銅報告，本期聚焦小米汽車，我們綜合國內多份券商研報，用3分鐘解讀小米汽車的6大優勢和2個劣勢。

優勢一：小米群眾基礎廣泛，用戶忠誠度高。

2023年小米全球月活用戶數達6.41億，甚至超過了華為。并且，小米在手機品牌中的用戶忠誠度排第二，僅次于蘋果。在龐大的用戶基礎加持下，小米汽車的投放具備較高的曝光率和轉化率。而傳統車企缺乏有效的生態圈或月活概念，依然遵循傳統銷售模式，因此在購車前環節基本沒有曝光的可能性。

優勢二：營銷大師，玩轉“潑天流量”。

這一點相信所有人都深有體會，周鴻祎甚至盛贊，小米汽車的營銷不止是大師級，而是神一樣的存在。說到底，其實就是深入骨髓的用戶思維，說用戶聽得懂的話，與用戶保持平等的高頻互動，使品牌熱度和討論度居高不下。

優勢三：集團現金流充裕。

小米集團2023年財報顯示，公司凈利潤193億元，同比增長126.3%，毛利率21.2%。和一眾上市車企比，小米的現金流儲備處于前列，僅次于上汽集團，負債率則處在低位。

雖然2023年小米汽車還未上市，集團和車企的可比性不高，但企業自身的經營狀態是良好的。并且，雷軍還透露，小米汽車采取“十倍投入”的策略，SU7的整體研發費用超100億元，財大氣粗的程度足以讓友商羨慕。

優勢四：小米汽車有消費電子賦能，渠道廣，體驗好。

小米汽車渠道策略的核心是重視商業效率和用戶體驗。模式與華為智選類似，小米汽車將利用公司現有的手機渠道進行協同，打造一站式綜合體門店，讓超過1萬家小米之家成為小米汽車渠道的重要組成部分和流量來源。這樣的渠道能力遠超一般車企。

優勢五：核心技術自研保證競爭力，同時最大程度發揮供應鏈協同效應。

一方面，小米汽車在智能電動車的核心技術采取自研策略，目前在電機、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大領域取得了多項領先成果；另一方面，供應鏈復制手機的成功經驗，通過投資、收購、共研的方式，實現了與供應商的資源共享，這種協同作用不僅使小米汽車擁有一定的議價能力，也讓其在激烈的市場競爭中筑就了一條快速通道。

優勢六：率先實現“人車家全生態”閉環。

幾乎所有券商都認為，小米汽車的差異化競爭優勢以及未來廣闊的想象空間都來自其人車家生態。舉一個例子，智能網聯汽車會采集部分用戶數據，為車企改進產品與服務提供參考，但一直面臨數據間關聯度低、采集時長短等問題，導致數據價值沒有很好的釋放。在打通了人、車、家生態后，各端數據建立了有效關聯，數據維度及密度得到提升。多渠道數據的加入，可以幫助車企繪制出更為精細立體的用戶畫像，為產品優化、體驗提升提供更好的參考依據和指導方向。

說完了優勢，再來說說短板。

第一肯定還是入局時間晚了一些，沒趕上國內新能源汽車市場滲透率增長最快的時期，如今行業內卷嚴重，價格戰打得火熱，小米SU7的BOM成本不低，在產能爬坡的過程中還要盡可能殺價，企業的經營壓力不小。

第二是在制造端還是小白一枚。小米一直以來都是選擇制造外包的輕資產模式，缺少制造經驗，制造汽車這種比手機復雜幾百倍的工業產品對小米來說更是一種挑戰。無論是傳統主機廠，還是新勢力，市場對于每個企業都是公平的，而導致失敗的關鍵問題，往往出在自己身上。

以上就是我們總結的小米汽車主要優勢與劣勢，預知更詳細的企業分析，可以私信我們，獲取水滴汽車青銅報告完整版。

下一條視頻，我們將盤點小米造車的前世今生，揭示其戰略布局全景，敬請期待。