我一直認為：

推出GT車型，是一家車企從大到強的標志之一。

因為企業在做大之前，首要任務是活下去——投放車型往往以銷量為導向，哪個細分市場最容易挖掘更高的銷量就投放哪個，直到把A0、A、B這樣的主力轎車和SUV細分市場占領完之后，才輪得到挖掘更細分的市場。

海豹06GT，正是處在一個更細分的市場。

GT，往往給人“厲害但又有點不合群”的感覺，因為這個名詞出現在國產車型上并不多，絕大多數中國消費者對其相對陌生，或許聽過但搞不太明白究竟是何奧義。

實際上GT在歐洲并不是太出奇的細分品類，因為歐洲市場大后備箱掀背尾門的旅行車市場很發達，而GT中的“T”正是指旅行車Tourer，“G”則是Grand，多指更好的性能。所以GT和旅行車的區別，就是“更高性能的旅行車”。

不只是中國消費者更熟悉的寶馬GT、歐陸GT，在歐洲，大眾、斯柯達等品牌也都有GT車型。

這也是為什么海豹06GT打出了“中國年輕消費者的第一臺GT”這樣的口號。

在此之前，比亞迪海洋網亦或是王朝網，其投放的轎車車型大部分是中國消費者最熟悉、也是接受度最高的三廂sedan，海洋網還有針對代步需求和年輕市場的兩廂小型轎車海豚和海鷗。

海豹06GT的出現，就是為那些不滿足于普通sedan造型和空間，希望有更好設計感、空間、性能以及個性化的消費者而來。

但GT，合資品牌之前很少投放，傳統豪華品牌在中國市場也投放甚少，在這個傳統印象里對GT接受度不夠高的中國市場，比亞迪能把GT做成嗎？我們要從車型到價格細細來解讀。

首先，海豹06GT的核心信息，是基于比亞迪e平臺3.0 Evo架構下的全新純電中型轎車，擁有典型的旅行車造型設計。

它的長寬高為4630mm、1880mm、1490mm，軸距達到2820mm。基于全新的底盤設計，懸架結構為前雙球頭麥弗遜、后五連桿，擁有雙電機車型且雙電機車型標配FSD可變阻尼懸架，百公里加速4.9s。售價區間則為13.68 -18.68萬元。

所以可以看出，海豹06GT能夠符合GT的基本定義，即旅行車+更好性能。

尤其值得深究的，是海豹06GT的尺寸。在此之前，比亞迪海洋網的三廂轎車，無論是海豹06 DM-i，還是純電的海豹，車長都突破了4.8米。而海豹06GT的車長實際上更符合歐洲中型車的車長，滿足GT的運動原味。但純電架構意味著海豹06GT相比同尺寸的燃油車又更有優勢。

上市現場我對海豹06GT的車內乘坐乘員空間體驗來看，更接近于奧迪A4 Avant這款在中國市場進口銷售的德系豪華B級車的空間。后者的車長4770mm比海豹06GT更長，但軸距2822mm卻相差無幾。

相對緊湊的身材，在純電時代能營造相對大的乘員空間，這意味著海豹06GT一方面能吸引對后備箱空間有一定裝載需求的少人口年輕家庭，他們完全可以在4.7-4.8米主流三廂家轎以外有新的產品形態選擇，獲得相對更緊湊運動的4.6-4.7米的GT車型。

另一方面，13萬出頭的價格以及相對還緊湊的設計，也能吸引燃油時代以高爾夫為代表的兩廂車及鋼炮車消費群體。這是海豹06GT在純電架構下比燃油車時代虹吸更大人群市場的可能性。

燃油車時代GT的G即動力，在純電時代也有新的內涵外沿，即純電架構的性能。這方面海豹06GT并非偽GT情懷的殼子貨，也并非單純搞一個大功率單電機或雙電機。而是基于e平臺3.0 EVO架構，提供12合一智能電驅系統，最高800V架構，提供智能升流快充技術和智能末端快充技術，四驅車型還搭載1200VSIC碳化硅電控，30%-80%SOC快充速度最快20分鐘。

海豹06GT根據電池容量不同劃分了四個車型。

搭載59.52kWh電池的車型為400V平臺，提供CLTC純電續航505km兩款車型，均為后驅單電機。

72.96kWh電池車型基于800V高壓平臺，提供四驅和后驅兩個車型，對應的CLTC純電續航分別是550km和605km。

動力方面，505km車型即505海浪版和505海浪Plus版， 160kW總功率、310N·m峰值扭矩；605km車型605熱浪版輸出165kW總功率、330N·m峰值扭矩。

四驅車型550四驅熱浪版擁有310kW最大功率、510N·m的最大扭矩，主后驅結構設計，百公里加速僅需4.9秒。

底盤方面，海豹06GT基于e平臺3.0 EVO架構的CTB整車安全架構技術集群，一方面實現正碰安全性能60%的提升和骨骼式CTB安全架構，另一方面也帶來更低的地板高度和重心，有利于車內Z向垂直空間，也有利于操控感。

超級iTAC智能扭矩控制系統和FSD可變阻尼減震器也在海豹06 GT上配備，盡管懸架軟硬可調僅頂配雙電機車型提供，但畢竟多了一個選擇，也超越了傳統合資燃油車在這個級別的底盤規格。

至于配置和車型的選擇，實際上這次海豹06GT入門即標配了多達100項配置，讓13.68-18.68萬區間共4個價位的選擇可以更從容、不會有太多妥協。

舒適配置方面，505海浪版標配主副駕座椅電動調節、仿皮座椅、定速巡航、不可開啟全景天窗配電動遮陽簾，提供12.8英寸中控屏幕車機（Dilink100系統)和8喇叭揚聲器，是一個相對實用和舒適的車型。

505海浪PLUS及以上車型，則一進步提供了電動后備箱、Dipilot智駕、15.6英寸車機、前排座椅加熱/通風等高級配置。其中505海浪PLUS的指導價146800元比505海浪版高出1萬元，我認為性價比是更高的。

605熱浪版和505海浪PLUS的區別主要是前者基于800V架構帶來的技術提升，而舒適配置相近。550四驅熱浪版則在舒適配置上多出了丹拿品牌12揚聲器音響系統和12英寸W-HUD，另外550四驅熱浪版會標配大一號的19英寸輪轂，并獨具FSD可變阻尼減震器。

605海浪版指導價162800元，550四驅海浪板指導價186800元，價格比兩款505車型高出的幅度較大，實際上已經進入更高心理價位的品質型消費區間了。這兩個價位開始和新勢力品牌的新產品們有一定競爭，而技術上比亞迪的800V架構完全也可以和他們正面廝殺。

駕仕結語：

很高興看到比亞迪在投放了十幾款銷量爆款車型之后，能挑戰像GT這樣的小眾細分市場。它使比亞迪的產品型譜更能滿足年輕消費者的多元需求，而不會在對比中把比亞迪和新勢力品牌用年齡去割裂開來。

GT本不應小眾，它不過是一種形態和尾箱需求下在動力端的品質升級。之前在中國市場海外品牌從來沒能在10-20萬區間里把旅行車賣好，GT更是默默無聞。

新能源化讓GT有了更均衡的成本和產品設計，讓GT在中國市場的銷售成為可能。

更重要的是：比亞迪率先挑戰這個細分市場本身，就意味著比亞迪的產品發展型譜已經進入到新階段，開始新能源化浪潮下新的車型和場景適配。如果年輕消費者肯細細體會這款車型，我相信會被打動。

（END）