到今年入華整整20年的凱迪拉克，面臨著前所未有的挑戰。作為美式豪華的代表，它曾是二線豪華陣營中的領軍者，但近年來，隨著汽車市場競爭加劇和消費者需求的多樣化，凱迪拉克的銷量逐漸下滑，到今年8月，月銷僅有6500輛，同比減少超過50%。

雖然形勢嚴峻，但或許，這已是谷底。因為凱迪拉克乃至整個上汽通用，正釋放出觸底反彈的信號。

一個多月前，公司高層完成了一輪大換血，原泛亞汽車技術中心的盧曉接任上汽通用總經理，原上汽通用五菱的薛海濤擔任上汽通用副總經理主管市場營銷。毫無疑問，集團對這兩位火線上任的干部寄予厚望，外界也很快感受到，沉寂許久的上汽通用開始活躍起來。

首先，提振銷量最直接的方式就是上新。9月28日，全新換代的凱迪拉克XT5正式上市，它和別克GL8 PHEV分別代表了上汽通用今年產品線的兩大重點。

與搖擺扭捏的寶馬不同，凱迪拉克非常務實，既然價格戰無法避免，那索性就來波狠的。全新XT5官方指導價39.99~45.99萬元，但限時一口價只要26.59~33.59萬元，相當于整體降價12.4~13.4萬元。

而且，作為換代車型，全新凱迪拉克XT5的外觀和內飾均煥然一新，車身尺寸也大了一圈；全系四驅且標配蜂鳥底盤，其中蜂鳥底盤Max配備Twin-clutch矢量四驅系統、RTD電子實時阻尼可調懸架、Brembo高性能六活塞定制卡鉗同級最強三件套，蜂鳥底盤Air則采用全新升級調節的剛性彈簧和FSD自感知阻尼可變懸架的雙重減震機構，性能全面提升；同時，新車還提供包括33英寸9K大曲面屏、15揚聲器的AKG音響、“高定”座椅、后排全平地板在內的多項豪華舒適配置和設計。

官方將全新凱迪拉克XT5稱為“豪華大滿配”，而業界稱其為豪華車市場的“價格屠夫”。

薛海濤在XT5上市后的媒體溝通會上透露，新車原計劃是在8月底的成都車展上上市的，但新管理層認為這款車意義重大，應該好好預熱發酵一下；更重要的是，他們對“限時一口價”的全新嘗試沒底，也想用更長的時間看看經銷商和消費者的反應。

好消息是，目前收到的反饋都很好，早在預售期，全新XT5就開始交付了，截至上市，預售訂單已超5000臺，交付1000臺。“預售和上市之間的差價，我們會補給用戶。實際上，預售期的政策會更好，對于那些無條件信任凱迪拉克的用戶，我們要寵到底。”薛海濤說。

可以想見，基于全新XT5的超高性價比，隨著產能逐步爬升，凱迪拉克的市場表現會快速回暖，這對于提升內部士氣意義重大。然而，我們也知道，凱迪拉克想要徹底扭轉頹勢，重回上行軌道，僅靠單一爆款和價格“屠刀”是不夠的，背后需要成體系的變革。

幾天前，在別克GL8第200萬臺下線活動上，盧曉表示，“明年上汽通用將吹響反攻號角”。薛海濤也將眼下的困境視為上汽通用的“小憩”，他堅信公司產品、品牌及用戶邏輯依然穩固。他認為，“對于企業或品牌，這是一場漫長的競賽，不能僅憑當前的靜態視角來評判。”

此次，薛海濤進一步表示，自己對于“反攻”的信心和底氣，來自三個方面：第一個就是上汽通用強大的技術實力，以及凱迪拉克122年的品牌底蘊。

“我們的泛亞技術中心，可以說是中國最早，實力最強的技術研發中心，被譽為國內汽車設計界的‘黃埔軍校’，前陣子行業內有四款重磅車型亮相，其中兩款的工程負責人都是泛亞出來的。盧總來自泛亞，他非常清楚我們的能力和儲備，所有才會說出‘明年我們將以最快的速度推出新車，涵蓋純電、插混、增程動力’。”

并且，通用將全球商業運營副總裁Steve Hill派到中國來，出任通用汽車中國公司總裁，可見對中國市場的重視。另外，打造全新XT5的也都是凱迪拉克的資深設計師，不是臨時搭建的“草臺班子”，這些都保證了產品的原汁原味。

“我們在底盤、車身安全、制造品質等方面的積累和實力，比起很多新勢力絕對稱得上‘遙遙領先’。”

薛海濤透露，接下來凱迪拉克XT6的改款產品也即將推出，明年還會有全新的混動產品，但具體細節他不愿多說，只表示新車的競爭力都非常強，會讓外界驚艷。

“反攻”底氣的第二大來源，是團隊的激情與斗志。薛海濤坦承，上汽通用過去的流程有些復雜，業務板塊之間存在各自為政的問題，導致起大早趕晚集。因此新管理層上任后，對組織流程進行了一輪調整，初步建立起GL8、XT5、渠道和計劃四大戰隊，用小作戰單元拉通內部各個板塊，提升協同效率。

“現在公司內部的工作熱情很高，甚至我被各個作戰單元倒逼著大干特干，每天工作15個小時。”薛海濤笑著吐槽道。

第三方面的助力來自進一步夯實的渠道。薛海濤表示，“整個渠道的健康我認為是營銷過程中最底層的一件事情，就是要給經銷商一個公平公正的競爭環境”。他們用一口價的形式，也是為了經銷商之間不要內卷，一致對外。

他對水滴汽車說，自己現在重點思考兩件事：如何讓經銷商盈利；如何在保證服務品質的前提下，提升效率。為此，他將渠道管理從原來的品牌事業部歸攏到了網絡發展部，目的就是希望用一套標準體系，支撐起整個終端網絡；后續，他們也會針對不同城市，制定合適當地的渠道策略。

在一個小時的溝通會上，薛海濤多次談到，“我們需要一些時間”，“先打贏小規模戰役，集中資源辦大事，一步步來”。這種理性的態度，有助于品牌穩扎穩打。凱迪拉克目前的當務之急，是用一兩個爆款穩住陣腳，為品牌贏得更多積極的輿論環境。第一步做成了，接下來就要重塑品牌價值，這對于豪華車至關重要。

薛海濤表示，他們將推進全面的用戶調研，重新梳理品牌大綱和營銷思路，“用什么樣語言和什么樣的人群溝通，是我接下來要思考的重要課題”。

雖然現在談成效還為時尚早，但至少有一點，筆者深以為然——凱迪拉克正在重新聚焦產品和技術——任何時代這些都是汽車品牌發展的根基。

這一點體現在諸多方面，無論是盧曉掌舵上汽通用；亦或是薛海濤對企業公關提出的專業性要求，“公關的工作不是維護媒體關系，而是賦能媒體，溝通好我們的產品技術”；甚至包括凱迪拉克市場營銷部部長符成對“一口價”策略的理解，“讓終端銷售人員把精力放在產品上，重塑他們對產品的理解”，這些都讓外界對凱迪拉克的未來，多了一份信心。