據最新消息稱，2024款凱迪拉克XT5車型全系售價直降10萬元，調整后指導價區間為25.27萬至35.27萬元，同時還可享購置稅減半。

據了解，目前在售2024款凱迪拉克XT5有4個版本。其中降價的分別是兩驅風尚型、四驅豪華型（蜂鳥版）、四驅尊貴型（至臻版）、四驅鉑金型。

實際上現款凱迪拉克XT5本身就有著較高的優惠幅度，一些終端實車上在價格已經優惠到了10萬元，這次廠家降10萬其實更多是“官宣”。

凱迪拉克這次降價其實不足為奇，常年優惠都很大。就拿凱迪拉克XT5系列2024款 2.0T 四驅豪華型（蜂鳥版）來說，從近六個月來的市場的價格走勢看，連續下跌。從9月份的38.27萬一直到26.27萬。而凱迪拉克XT5系列的其他車型更是如出一轍。

凱迪拉克此次的降價舉措，更是市場競爭壓力的體現。

在當今的汽車市場上，各大品牌都在為了爭奪市場份額而絞盡腦汁，降價無疑是一種非常直接且有效的手段。多年來，所有豪華品牌都在打折銷售。

作為二線豪華品牌，凱迪拉克的品牌影響力上不如奔馳、寶馬、奧迪一線豪華品牌更有優勢。價格戰下，市場競爭壓力也要比BBA更大。

更值得一提的是，隨著新能源汽車的迅猛發展，新能源汽車正在以絕對的優勢席卷整個國內汽車市場的份額，燃油車的生存空間更是狹窄。

目前，蔚來、特斯拉、極氪、騰勢等新能源品牌的體量不斷壯大，單月銷量都超過萬輛甚至兩萬輛。特斯拉Model 3、Model Y、極氪001、蔚來ET5等純電豪華車型都成了“新貴”。

如此一來，包括豪華品牌在內的一眾傳統燃油車整體市場處境都面臨著更大的壓力。凱迪拉克同樣面臨新勢力的蠶食。

最近一年來，凱迪拉克的銷量走勢仍處在下滑中。而且這樣的市場表現還是建立在降價換量的基礎之上。

值得注意的是，從2022年開始，凱迪拉克的表現有些乏力。XT5作為凱迪拉克旗下的主銷車型，今年以來市場表現很不如意。XT5一二月份總銷量只有四千多臺，相較以前的月銷八九千和月銷四五千，市場表現大不如前。

有消息稱，凱迪拉克此舉是為了給全新一代的XT5讓路。據悉，該車有望在今年5月發布，因此在售2024款凱迪拉克XT5也處于新老款更替的“清庫存”階段。

對于凱迪拉克此次降價，有網友表示“性價比拉滿，準備看車”，當然也有人表示“可惜沒錢，再等等”。可以肯定的是，凱迪拉克擁抱時代、融入競爭的大方向沒有錯，至于今后全新XT5的銷量成績能否符合預期，我們不妨拭目以待。