智能汽車的第一生產力應該是什么？這是當下智能汽車不得不重新思考的問題。

站在新世界的原點，AI正讓汽車變成可以自由行動的“智慧生命體”。這個生命體的形態必須和人一樣，大腦與小腦協調發展，智能與駕控同頻共振。但目前的情況卻是汽車基本集中在智能座艙、智能駕駛等“大腦”方面的創新，忽略了動態駕駛底盤“小腦”的運動性、靈活性和舒適性。

隨之而來的，就是同質化的創新，乏善可陳的迭代。

只有當汽車“小腦”與智艙、智駕多域連通、具備持續進化能力，才能被稱為真正的“智能車”。換句話說，誰能解決汽車底盤的數字化門檻，誰就掌握了智能汽車的未來。

智己的“靈蜥”數字底盤，想成為這個先行者，9月26日上市的全新智己LS6，則想成為“超City智能SUV”的標準制定者。

當21.69萬起的價格一出來，全場一陣驚呼。確實，這樣掀桌子的價格，即使在已經卷到不再卷的市場中，依然是令人震驚的存在。

全新智己LS6配備了“靈蜥”數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達+英偉達Orin X 芯片、高通驍龍8295芯片+IMOS未來智艙、副駕121°舒享零重力座椅、“獵鷹”智慧燈光系統、ISC智慧燈語系統，這些行業首創甚至獨創的七大科技配置，以王炸的姿態，顛覆了我們對傳統SUV的認知。

這些配置，單拿出來任何一項，價格都要在30萬級別左右，能夠實現六個自由度控制的四輪轉向系統，最起碼要80萬元起，而全新智己LS6，僅在20萬級別。

極致高配、誠意低價，汽車市場或許沒有能比全新智己LS6還要勁爆的選擇了。但這或許正是智己對于“全維智能”的執念，即使“價格穿底”，也要把智能汽車變革的最后?塊拼圖補齊，也要對跨代際出行的體驗進行重新定義。

以技術“下沉”   突破智駕極限

“四輪轉向”這個技術，對于不少用戶來說是“熟悉的陌生詞”。

很多豪華品牌對后輪也定制了可轉向的能力，比如保時捷911、蘭博基尼HuracanEvo，寶馬750Li等車型，但動輒百萬起的售價，普通用戶確實可望而不可及。

現在這個技術，20萬級別就能買到，而且比豪車做得更好。

“靈蜥”數字底盤集成智慧四輪轉向、智慧空氣懸架、智能電控減震等硬件，打破了傳統底盤的機械素質調教，能夠全域管理整車操控部件。正因如此，全新智己LS6也重新定義了汽車運動的物理極限，創造了比百萬級豪車駕駛更大的想象空間。

全新智己LS6擁有超強動力，百公里加速僅為3.48S，百公里剎停距離33.76米，也是國內首個具備蟹行能力的轎車，智慧四輪轉向系統徹底解鎖了“后輪轉向”的運動邏輯，最小轉彎半徑僅為5.09米，實現前后輪同向同角度偏轉、對角線的平移，路邊挪車不怕卡位，窄路掉頭一把過。

不僅是操控，“超級后驅”比肩傳統四驅的穩定性，基于智能感應、算法預判路況的靈活性，也讓“靈蜥”數字底盤開發出同級獨有的舒適安全創新體驗。

全新智己LS6的智慧云臺車身，即使遇到上下匝道的大角度彎道中高速行駛，也能高效抑制車身側傾，平路剎車體感Ｇ值降低92.3%，讓每一位駕駛者輕松開出舒適、不暈車的感覺。

在梅雨季、冰雪天，一側有水坑或積雪，而另一側是柏油路的情況，行駛在這樣的路面上很容易出現跑偏。全新智己LS6則在“靈蜥”數字底盤主動介入下，可以有效控制后輪轉向進行同向偏轉，同時對外側的車輪施加制動力減少側向加速度和側傾值，配備的eTAC邊緣扭矩控制系統，也能在雨雪天的濕滑路面上，更好地控制住車身不跑偏。

以競速進化  構筑智能“永動機”

只有不斷進化，才能始終保持在技術的最前沿，進而實現真正的高階下沉——這就是中國智能電車的進化邏輯，沒有捷徑可走。

傳統意義上的底盤，基本可以理解為避震器和彈簧，無法通過外界的方式對其標定進行修改，一切都是不可變的。但數字底盤要的就是能夠不斷升級，在硬件配置上給足了提前量的情況下，自身能根據多元化的場景來觸發不同的軟件程序，具備不斷自主學習和遠程軟件迭代的能力。

智己汽車一直信奉“生命不能OTA，智能化必須OTA”這句話，這也是其一直堅持的底層技術邏輯和產品價值觀。“靈蜥”數字底盤得益于全域集成、全方位調動制動的結構優勢，利用統一中央算法開放和控制，能持續實現OTA遠程升級，讓汽車底盤真正成為可進化的“數字生命體”。   

目前，“靈蜥”數字底盤在短短數月內再次進化。OTA升級之后，全新智己LS6的“單輪脫困”功能，讓車輛在單輪或多輪打滑的情況，識別打滑輪，通過前、后及左、右動力分配，實現交叉軸、單點快速脫困。“主動防側翻”功能也顯著提升了SUV在高速避險時的安全性能，降低了側翻風險。

同時，“靈蜥”數字底盤也將進一步與智能座艙和自動駕駛全域打通，持續賦能全新智己LS6的IM AD高階智駕的底盤質感躍升。

全新智己LS6交付即可享的IM AD3.0，是行業“唯四”實現全國開通無圖NOA，100% 覆蓋全國城市，并將能完美適配環島、調頭、ETC等復雜路況，實現“有導航就能開”，真正做到了全國都能開、全國都好開。

在“靈蜥”數字底盤的賦能下，即使遇到6星級超高難度的無保護掉頭時，全新智己LS6可以比肩Mini Cooper S的靈活性，讓靈蜥領航一把過；在高速變道超車時，靈蜥領航又能體驗絲滑變道不暈車，疊加OTA升級后的“一鍵AI代駕”和最新上線的“AVP一鍵代客泊車”等功能，可以說基本解決了都市高頻駕駛痛點，為用戶打造全場景輕松、省心又安全的高階智駕體驗。

對于完成底座搭建的智己來說，這樣的OTA升級也僅僅剛開始。

智己汽車聯席CEO劉濤曾表示，智己有專項小組做“一鍵”功能開發，后續還會有更多的一鍵功能通過OTA推送到所有的用戶。同時，基于智駕和智艙的融合，未來會在語言模式上進行優化，對語言模式升級后，繼續強化AI功能。

以“大廠”根基   撐起跨代際革新

可以說，“靈蜥”二字，已成為用戶對智己感知最強的標簽。而在底盤、智艙、智駕等多維領域可自研開發、自行掌控、統一迭代之下，智己也真正意義拓寬了智能汽車的維度，實現了“跨代際”的技術演進。

不過，面對種種顛覆性技術一股腦量產落地，還是全系標配，智己面臨的最核心挑戰，或許是如何控制成本，還得放在20萬級別。

大廠自研，是破局的關鍵。

早在2014年，上汽集團便開始研究數字底盤技術，聚合約8,000萬輛的造車經驗，以數以千計的工程師團隊和大量研發投入，完成多版完整的整車運動控制軟件迭代，在分布于全國的各大測試場完成了橫跨不同緯度、氣候、路況的多輪實車測試，最終搶先實現全球新能源巨頭品牌一直想做、卻仍未做成的智控底盤技術。

除了技術積淀，背靠上汽集團，智己擁有強大的供應鏈支持，使得在同樣的銷量規模下，智己的成本優勢非常明顯。比如在影響成本和品控的生產資源和供應鏈上，上汽集團作為央企，不僅擁有三電系統、底盤系統等核心零部件的生產制造能力，更是擁有華域、延鋒等全球知名供應鏈企業，讓智己擁有了強大的資源配置能力和開發、生產的優先配合。

技術和規模的得天獨厚，不僅讓智己有底氣持續創新，甚至讓其在更多首創科技、更多智能場景以及更多頂尖標配之下，持續改寫著競爭新秩序，撼動賽道的新走向。

不過，這才是數字底盤出現的真諦、用戶選擇的意義、甚至是科技平權的題中之義。當用戶認知和技術壁壘縫合得越好，銷量的轉化的效率自然會越高，在完成了智能化最后一塊拼圖之后，全新智己LS6要等待的，或許僅是時間問題。