日前，一汽奧迪在上海、成都兩地的Audi e-tron space新能源體驗空間分別舉辦了一場別開生面的電動技術(shù)探秘私享會，這不僅是一場關(guān)于奧迪電動技術(shù)的深度探討，更讓我們看到奧迪在百年歷史長河中，對汽車性能與技術(shù)的無盡探索，對“極境創(chuàng)造極致”的執(zhí)著與堅持。

百年賽道征戰(zhàn)，淬煉尖端技術(shù)

進入電動時代，奧迪以首批廠商的身份參加電動方程式比賽，在2017/18賽季通過奧迪e-tron FE04賽車獲得年度總冠軍。由Audi Sport車隊精心制造的Audi e-tron FE07賽車，其搭載的Audi MGU05電動機，在自重不足35kg的情況下，可實現(xiàn)高達97%的能效，這不僅充分展現(xiàn)了奧迪在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的先進水平，更是對賽車運動可持續(xù)發(fā)展方向的一次大膽探索。

達喀爾拉力賽被譽為是世界上最艱苦、最富有冒險精神的賽車運動，對參賽車輛和參賽車手都是最極限的考驗，其歷年的平均完賽率不到40%。2022年，奧迪攜RS Q e-tron首次出征達喀爾拉力賽，成為該項賽事中首個以電驅(qū)賽車完賽的廠商車隊，為越野拉力賽開創(chuàng)了電動新紀元。2024年1月，奧迪攜RS Q e-tron第三次出征達喀爾拉力賽，憑借創(chuàng)新的電動驅(qū)動系統(tǒng)、高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器，奧迪RS Q e-tron首次在達喀爾拉力賽中取得最終勝利，也進一步印證了奧迪在電驅(qū)技術(shù)上的前瞻性成果。

從早期的WRC拉力賽到達喀爾拉力賽，從quattro到e-tron，奧迪始終將賽道基因視為品牌的重要組成部分，它堅定不移地遵循著一條信條：在頂級賽事的嚴酷考驗中，不斷錘煉技術(shù)，驗證產(chǎn)品。賽場，對于奧迪而言，不僅是新技術(shù)的最佳試煉場，更是技術(shù)理念前瞻性與可靠性的最佳證明。通過不斷的挑戰(zhàn)與突破，奧迪塑造了一個又一個技術(shù)與賽事傳奇，也持續(xù)推動著汽車工業(yè)的革新與發(fā)展。

賽事技術(shù)賦能量產(chǎn)車，鑄就極致性能表現(xiàn)

奧迪不遺余力地征戰(zhàn)全球頂級賽事，以其不懈的探索精神，將賽場視作先進技術(shù)的試驗場。而更為難能可貴的是，奧迪并未讓這些尖端技術(shù)止步于賽道，而是堅持將其在賽事中積累的寶貴經(jīng)驗與技術(shù)精髓下沉到民用車型，讓普通駕駛者也能享受到源自賽道的卓越性能。 

在本次活動中，奧迪Q4 e-tron達喀爾特別涂裝展車的亮相，無疑成為了全場矚目的焦點，作為MEB平臺的首款豪華純電SUV，奧迪Q4 e-tron所搭載的先進技術(shù)與精準調(diào)校，正是源自賽場上的無數(shù)次驗證。

在達喀爾拉力賽中，奧迪RS Q e-tron以其卓越的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，在沙漠等低附著力路面上展現(xiàn)出了無與倫比的穩(wěn)定性與脫困能力。這套完全解耦的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩各自獨立，即使單一車橋打滑，也不會影響另一個驅(qū)動橋的動力輸出，確保了賽車在極限條件下的穩(wěn)定操控。

奧迪Q4 e-tron的quattro電動四驅(qū)在技術(shù)理念上與奧迪RS Q e-tron賽車如出一轍，通過雙電機驅(qū)動，實現(xiàn)了前后橋扭矩的完全獨立控制。這一技術(shù)不僅確保了車輛在各種路況下的穩(wěn)定行駛，更在需要時提供了最佳牽引力，使車輛更易脫困。同時，智能扭矩控制系統(tǒng)的高度聯(lián)網(wǎng)與極速響應(yīng)能力，使得車輛在30毫秒內(nèi)即可完成扭矩的重新分配，比傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)快5倍，為駕駛者帶來了更加流暢、精準的駕駛體驗。

達喀爾拉力賽比賽全程不僅晝夜溫差大，且極度干燥，多風沙，對車輛耐久性及制造工藝挑戰(zhàn)極大。奧迪RS Q e-tron賽車憑借強大的散熱系統(tǒng)，保證車輛在長時間全功率輸出時無論是電池、電機還是電控系統(tǒng)都能不過熱。奧迪Q4 e-tron同樣延續(xù)這一思路，配備了雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，充分聯(lián)通了電動機、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，無論在何種極端條件下，高效、智能的熱管理系統(tǒng)，皆可讓奧迪Q4 e-tron的電池組恒溫工作在理想溫度范圍。即使在極冷的條件下，也能在短時間內(nèi)提供其全部功率，從而確保整個驅(qū)動系統(tǒng)處于最高效率。

為了能應(yīng)對達喀爾拉力賽嚴苛復雜的路況，奧迪RS Q e-tron賽車的電池組、電池殼體采用了碳纖維復合材料（CFRP）、Zylon高分子復合材料、凱夫拉高性能纖維材料等構(gòu)成復合安全結(jié)構(gòu)，進一步提升車輛在比賽中可能遇到的穿刺、剮蹭、撕裂等情況下的防護能力。同為電動車的奧迪Q4 e-tron也極為重視電池安全，電池組內(nèi)部應(yīng)用六橫一縱結(jié)構(gòu)，并且配有鋁合金底板、冷卻板及導熱凝膠層三層重保護底板，碰撞不易漏電、起火。

當前的汽車市場競爭日趨白熱化，各車企都如同競速選手般爭相競逐，以驚人的速度推動產(chǎn)品迭代與創(chuàng)新，力求在短時間內(nèi)占領(lǐng)市場高地。相比之下奧迪則更像是一個沉穩(wěn)的長跑健將，不急于一時的沖刺，而是投入大量的精力、資源，不斷在賽車運動中尋求突破，通過嚴苛的賽事打磨技術(shù)，驗證產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性和性能極限，并將這些經(jīng)驗和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車型上，用時間構(gòu)建領(lǐng)先且成熟嚴謹?shù)募夹g(shù)壁壘，持續(xù)為用戶帶來更高端、更豪華的出行體驗。

不管時代如何改變，在造車這件事上，奧迪始終以用戶需求為第一要素，堅持以“慢”打快，一步一個腳印，腳踏實地的專注于技術(shù)淬煉與產(chǎn)品打磨。正如劉德華在年中講中所說的：“時間沉淀價值”，奧迪不斷向下扎根生長，與時間同行，用百年來對豪華底蘊的堅守與執(zhí)著，打造真正經(jīng)得起長期考驗的產(chǎn)品，在風云變幻的市場中，始終行穩(wěn)致遠，一路向前。