究竟什么樣的汽車產(chǎn)品才能符合上市標(biāo)準(zhǔn)？隨著新車越來越多，市場(chǎng)越來越卷，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出一派亂象叢生，卷價(jià)格、卷配置、卷流量----

相反，一輛車的品質(zhì)、耐久性、性能一致性，這些汽車天經(jīng)地義就應(yīng)該具備的特點(diǎn)，居然鮮有人提及。

以至于有些車企將用戶當(dāng)做試車員，把馬路當(dāng)做試車場(chǎng)。

而6月25日下午，上汽通用在對(duì)外展示它全新的“RoboTest無人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)”時(shí)（以下簡(jiǎn)稱“RoboTest平臺(tái)”），兩位工程師終于喊出了肺腑之言，也為汽車行業(yè)的亂局，帶來了一股正能量。

“汽車行業(yè)現(xiàn)在非常卷，卷價(jià)格，卷配置，卷流量。作為試驗(yàn)認(rèn)證人，我覺得更需要卷看不到的品質(zhì)。安全可靠是我們堅(jiān)守的底線”，泛亞汽車技術(shù)中心工程師褚偉萍日前在這場(chǎng)直播中公開呼吁。

而上汽通用廣德研發(fā)試驗(yàn)中心的場(chǎng)地專家高工在同一場(chǎng)直播中稱。“現(xiàn)在市場(chǎng)是非常激烈，很多車企兩三年就能上一款新產(chǎn)品，我們上汽通用也其實(shí)非常想這么快，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卡在這里。我們一輛車如果這些試驗(yàn)不做完，就絕對(duì)不能上市”。

有些車企做足試驗(yàn)，有些車企將消費(fèi)者當(dāng)“試驗(yàn)品”

泛亞汽車技術(shù)中心工程師告訴愉觀車市，他們每一款新車的上市開發(fā)階段，僅試驗(yàn)、驗(yàn)證合計(jì)里程就要達(dá)到600萬公里以上，其中包括多項(xiàng)試驗(yàn)、驗(yàn)證測(cè)試，包括常規(guī)耐久測(cè)試、“三高一低”極端測(cè)試，和公共道路用戶場(chǎng)景測(cè)試。

 在試驗(yàn)驗(yàn)證期間，會(huì)由多名工程師，多臺(tái)測(cè)試車，多個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，不分晝夜在試驗(yàn)場(chǎng)地及公共道路進(jìn)行測(cè)試，涵蓋高速、低速、直道、彎道及爬坡等各種場(chǎng)景。

以上汽通用廣德研發(fā)試驗(yàn)中心的高速環(huán)道為例。通常情況下，高速環(huán)道常被認(rèn)為是汽車試驗(yàn)場(chǎng)的標(biāo)志，最高測(cè)試時(shí)速可達(dá)280km/h。高速環(huán)道通過模擬無限長(zhǎng)的直路，主要測(cè)試車輛高速行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、最高車速等專項(xiàng)性能和標(biāo)定試驗(yàn)。

 除了高速環(huán)道之外，上汽通用廣德研發(fā)試驗(yàn)中心提供的測(cè)試場(chǎng)景還包括動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)區(qū)、低附著系數(shù)道路、操縱性平順性試驗(yàn)環(huán)路、全球首創(chuàng)的“長(zhǎng)坡橋”坡道試驗(yàn)設(shè)施、耐久性試驗(yàn)區(qū)、直線性能路等測(cè)試場(chǎng)景。一整套流程做下來，就需要整整兩年時(shí)間。

只有經(jīng)歷完這樣的驗(yàn)證，并最終經(jīng)由反復(fù)測(cè)試、調(diào)校、改進(jìn)，達(dá)到主機(jī)廠認(rèn)可的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)之后，這臺(tái)車才能最終推向市場(chǎng)。

而這樣一套檢驗(yàn)流程下來，加上前期的研發(fā)時(shí)間，一輛全新車正常的上市是五六年，即便流程壓縮，也至少需要36個(gè)月以上。

這與奔馳此前公布的數(shù)據(jù)不謀而合。之前奔馳在一個(gè)海報(bào)中也稱：在每款奔馳的新車，上市前都要完成約500萬公里的整車測(cè)試，相當(dāng)繞地球行駛125圈。

反觀國(guó)內(nèi)不少造車新勢(shì)力，僅兩三年時(shí)間就完成了從公司建立、團(tuán)隊(duì)搭建、新建工廠（或?qū)ΥすS進(jìn)行改造），以及整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、制造、交付的全部過程。

哪部分的流程省了呢？

就在前不久，有造車新勢(shì)力掌門人在一場(chǎng)自駕直播時(shí)泄漏了“天機(jī)”：“（旗下）車隊(duì)目前還在測(cè)試，我們希望把這批車（其旗下唯一一款在售車型）很多車跑到15-20萬公里，這樣的話它整個(gè)生命周期我就全部跑完”。

正是這位新勢(shì)力掌門人一句“15-20萬公里整個(gè)生命周期”，引起了車圈熱議。

眾所周知，一臺(tái)車的壽命一般可以達(dá)到15年或者大約開到60萬公里以上，一些經(jīng)久耐用的車型開到百萬公里以上大有人在。15-20萬公里的里程，對(duì)不少人來說可能2-3年就能跑完。盡管事后該品牌對(duì)這個(gè)說法進(jìn)行了辟謠，指稱這位掌門人所說的“還在測(cè)試”，指的是除常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試之外的公開道路測(cè)試，但其“整個(gè)生命周期”這個(gè)說法還是引發(fā)了業(yè)界的質(zhì)疑。畢竟，試驗(yàn)過程也是對(duì)前期研發(fā)的驗(yàn)證，而只有做足試驗(yàn)，消費(fèi)者才不會(huì)成為“試驗(yàn)品”。

RoboTest平臺(tái)重塑行業(yè)試驗(yàn)高度

俗話說：“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品”，一邊在直播中振臂高呼，一邊上汽通用也曬出了真實(shí)力。

作為“大廠品質(zhì)”的代表，上汽通用在直播中，也詳細(xì)透露了其一貫堅(jiān)持的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)？

早在2020年，上汽通用就推出了RoboTest平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)采用由機(jī)器人來執(zhí)行一系列原本由工程師來完成的整車試驗(yàn)認(rèn)證流程，從而達(dá)到一定范圍內(nèi)縮短整車試驗(yàn)認(rèn)證流程所需的時(shí)間，同時(shí)由于機(jī)器人系統(tǒng)更好的精準(zhǔn)性、耐久性和安全性，使得它在進(jìn)行試驗(yàn)認(rèn)證時(shí)，能夠顯著提升整車研發(fā)的效率和智能水平。

據(jù)悉，RoboTest平臺(tái)整套系統(tǒng)由車端和云端兩大核心部分組成，目前已進(jìn)入成熟的系統(tǒng)化應(yīng)用階段。其中車端控制器集成了駕駛機(jī)器人系統(tǒng)、定位感知設(shè)備及控制模塊，通過輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)快捷拆裝，無需破壞車輛原有結(jié)構(gòu)。云端控制中心負(fù)責(zé)試驗(yàn)規(guī)范、測(cè)試路徑的遠(yuǎn)程配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的無線傳輸與分析，確保試驗(yàn)的高效和精準(zhǔn)。

由于RoboTest平臺(tái)采用機(jī)器人系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)真人駕駛具有高精度和強(qiáng)耐久性的特點(diǎn)，可以顯著提升試驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)證效率，為車型的性能一致性提供了最佳的開發(fā)保障。

而近年來很多汽車產(chǎn)品缺乏必要的“整車性能一致性”，一是缺乏完整的整車試驗(yàn)驗(yàn)證過程，二是缺乏像RoboTest平臺(tái)這樣高效率、高度智能化的試驗(yàn)機(jī)器人。上汽通用RoboTest平臺(tái)的推出，可謂生逢其時(shí)。

讓人感到欣慰的是，上汽通用廣德研發(fā)試驗(yàn)中心同時(shí)也向同行開放，平均每年接待國(guó)內(nèi)不同廠家5000多輛車型到此測(cè)試。從這一點(diǎn)來說，RoboTest平臺(tái)這一試驗(yàn)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅僅是上汽通用一家車企向智能化轉(zhuǎn)型那么簡(jiǎn)單，更是對(duì)當(dāng)前不少新造車連基本功都不做的行業(yè)亂象進(jìn)行了撥亂反正，給廣大消費(fèi)者在當(dāng)前的混亂局面下應(yīng)當(dāng)如何選擇產(chǎn)品也指明了方向。

真正的卷是卷安全，正道終將笑到最后

然而，方向雖明確，但汽車行業(yè)盲目?jī)?nèi)卷之風(fēng)能否休矣，仍將取決于各家各大汽車品牌的努力。?????????

亂局之下，堅(jiān)持正道不易。拿高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求來要求自己更是不易。因?yàn)檫@意味著更長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間和更高的研發(fā)成本，相對(duì)于偷工減料、投機(jī)取巧，短期之內(nèi)難度一定是更大。?????

實(shí)際上，如果我們觀察今天中國(guó)的汽車圈，可以看到整個(gè)情況幾乎完全倒過來了：代工變成了高大上；做帶有“冰箱彩電大沙發(fā)”的產(chǎn)品變成了人生贏家；而曾經(jīng)高高在上的“做標(biāo)準(zhǔn)”，則被人們完完全全拋在了腦后。

各大汽車品牌尤其是造車新勢(shì)力，之所以大幅度縮短新車開發(fā)周期，也是被”逼“出來的。當(dāng)前的市場(chǎng)節(jié)奏太快，競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，汽車技術(shù)本身的進(jìn)步非常快。資質(zhì)平平，資金力量不夠雄厚的企業(yè)，但凡稍有一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上，就會(huì)步步落后，難以為繼。

因此有些車企只能試驗(yàn)不足就匆匆上市，最終把用戶當(dāng)做試車員，把馬路當(dāng)做試車場(chǎng)。

就在愉觀車市撰寫此文的過程中，看到有不少網(wǎng)友居然在網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑上汽通用工程師所說的，一臺(tái)新車兩年時(shí)間怎么跑出600萬公里的測(cè)試?yán)锍虂怼Ｉ踔劣腥四贸鲇?jì)算器，算出一臺(tái)測(cè)試車每天要跑6000公里才能兩年跑出600萬公里的測(cè)試?yán)锍蹋⒃u(píng)論稱，“真反智”。

用這種評(píng)論來“帶節(jié)奏”，就像是張口就說“15-20萬公里整個(gè)生命周期”、“主動(dòng)安全整個(gè)產(chǎn)業(yè)界是某某率先提出來的”等一樣，單獨(dú)來說可能算口誤或不熟悉業(yè)務(wù)，不會(huì)行業(yè)內(nèi)基本語匯。但如果整個(gè)行業(yè)從企業(yè)到消費(fèi)者都出現(xiàn)這樣的情況，一定程度上意味著整個(gè)行業(yè)興起了一股對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)不重視或不尊重的風(fēng)氣。在這種大環(huán)境下制造出來的車輛，才會(huì)出現(xiàn)“卷流量”“卷價(jià)格”“卷配置”的情況，最終受到傷害的必將是終端消費(fèi)者。

不過，值得欣慰的是：這個(gè)世界總是有人清醒著。堅(jiān)持正道的車企同樣也不在少數(shù)。就在日前，包括吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)高管，紛紛喊出不要盲目?jī)?nèi)卷，更不能為了短期的利益而”卷“到?jīng)]有底線。

相信這樣正義和振奮的聲音將越來越多，匯成主流。實(shí)際上，除上汽通用外，就在日前，東風(fēng)本田高管楊忠華也在新車發(fā)布會(huì)上公開指出：“有些新能源品牌快刀斬亂麻，壓縮開發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車推向市場(chǎng)，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶，收割韭菜。在用戶看得到的地方，冰箱彩電大沙發(fā)盡顯豪華，看不到的地方，使用廉價(jià)平替，減。配減料”。

愉觀車市相信，這樣回歸到產(chǎn)品質(zhì)量本身，尊重汽車發(fā)展客觀規(guī)律的聲音會(huì)越來越多，同時(shí)也想在此呼吁，為了公共交通安全，主機(jī)廠更多的應(yīng)該“卷研發(fā)”“卷技術(shù)”“卷安全”，而不是“卷流量”“卷價(jià)格”“卷配置”。作為消費(fèi)者，更是應(yīng)該認(rèn)清現(xiàn)狀，理性消費(fèi)，花更多的精力來分辨一下，確保選到符合“大廠品質(zhì)”的產(chǎn)品。