生命需要一種儀式感，給約定加上些許情懷與重量。我們衷心地祝福你，新年快樂(lè)！

回首2023年，很多人都感覺(jué)是特別的“卷”，無(wú)論什么事，都是“卷”字當(dāng)頭。其實(shí)當(dāng)下的“卷”只是為了未來(lái)的不“卷”。

銷量又要?jiǎng)?chuàng)歷史新高

就在最近，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到309.3萬(wàn)輛和297萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7％和4.1％，同比分別增長(zhǎng)29.4％和27.4％，產(chǎn)銷量連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)當(dāng)月歷史同期新高。

如果真的按照這比例去推算，中國(guó)汽車的總銷量真的有望突破3000萬(wàn)輛“天花板”。因?yàn)榘凑战y(tǒng)計(jì)，1至11月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2711.1萬(wàn)輛和2693.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10％和10.8％。

大膽預(yù)測(cè)，全年汽車實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)11.7％；那么2024年，產(chǎn)銷量有望達(dá)到3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3％？

一切都是向好的聲音！大大的好！中國(guó)汽車行業(yè)“遙遙領(lǐng)先”世界汽車行業(yè)！

經(jīng)銷商依然在苦苦扛

但是這背后，又是多年來(lái)震耳欲聾的聲音，各大汽車品牌壓庫(kù)的聲音，經(jīng)銷商的利潤(rùn)已經(jīng)被壓榨毫無(wú)利潤(rùn)。

2023年年初，三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)大幅漲價(jià)。為此，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布聲明，而后中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也呼吁，建議三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平合暫緩調(diào)價(jià)。

這件事透露出一個(gè)本質(zhì)上的矛盾：汽車垂直平臺(tái)想通過(guò)漲價(jià)多掙些錢，可大多數(shù)經(jīng)銷商兜里也沒(méi)錢，他們正忙著降本增效。

重慶的一位汽車經(jīng)銷商表示，“賣車已經(jīng)不像以前那么好賺錢了，我們必須嚴(yán)格控制成本，線索獲取的價(jià)格也是節(jié)流的主要領(lǐng)域?！?/p>

一方面，新能源汽車廠商帶起的直營(yíng)模式對(duì)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式的沖擊，進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商們?nèi)缃竦摹翱嗳兆印?；另一方面，今年業(yè)內(nèi)由新能源車企帶頭的頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，在帶動(dòng)經(jīng)銷商新車銷量的同時(shí)，卻也造成了增收不增利的窘境。

換句話說(shuō)，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力依然，降本增效的需求仍在。

降價(jià)是永恒的話題

2023年最大的關(guān)鍵詞是什么？幾乎所有的人都會(huì)說(shuō)“價(jià)格戰(zhàn)”。先是2023年特斯拉扮演“價(jià)格屠夫”，兩款主力車型大幅降價(jià)2至3萬(wàn)元，攪動(dòng)新能源市場(chǎng)。進(jìn)入3月，湖北政企合力的汽車補(bǔ)貼為始，一場(chǎng)近年來(lái)少有的大規(guī)模汽車價(jià)格戰(zhàn)席卷全國(guó)。

當(dāng)時(shí)效果只好，甚至筆者都都打電話問(wèn)武漢的朋友借用他的戶口本要去買一臺(tái)雪鐵龍C6。

降價(jià)加劇了消費(fèi)者觀望情緒，不少車企銷量不增反降。但是隨后，車市逐步回歸正常，市場(chǎng)銷量也從第一季度的低迷中逐步走強(qiáng)，不過(guò)小規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)卻從未停歇。進(jìn)入暑期，曾宣稱“不降價(jià)”的蔚來(lái)汽車全系降價(jià)3萬(wàn)元，以提振銷量，不少車企也跟風(fēng)在暑假降價(jià)或推出限時(shí)優(yōu)惠舉措。

直至此后的“金九銀十”期間，到年底。價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)潮猶如脫韁的野馬再也無(wú)法收拾了。

不僅僅是傳統(tǒng)車企，特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽大眾等車企紛紛推出優(yōu)惠補(bǔ)貼，一時(shí)間腥風(fēng)血雨。

你降十萬(wàn)，好的，我降十二萬(wàn)。

筆者就帶著朋友去買一個(gè)二線豪華品牌的SUV，筆者原本是想著多優(yōu)惠一點(diǎn)，結(jié)果銷售顧問(wèn)直接報(bào)價(jià)7.2折優(yōu)惠，一時(shí)間，筆者都覺(jué)得以媒體的身份去談優(yōu)惠都是一種侮辱。

國(guó)產(chǎn)品牌的崛起

筆者去年就寫過(guò)，國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)崛起的事，尤其提到比亞迪在海外擴(kuò)展版圖的事。這一年來(lái)先是比亞迪大肆擴(kuò)張海外版圖，上汽集團(tuán)也正不斷以“中國(guó)智造”拓展海外版圖。先是雪佛蘭探界者出口烏茲別克斯坦，接著雪佛蘭新科沃茲首次出口墨西哥及加勒比地區(qū)，持續(xù)在中北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)新突破。還有上汽MG，在歐洲和英國(guó)站住腳跟大肆擴(kuò)張的事。

一句話，中國(guó)汽車品牌正在走向世界。

還有一件事要引起注意，那就是中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車的滲透率越來(lái)越高。自今年5月以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率已連續(xù)5個(gè)月超過(guò)30%。汽車行業(yè)有分析稱，市場(chǎng)占有率是關(guān)鍵指標(biāo)，一旦新能源汽車市場(chǎng)占有率突破30%，將產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)影響。甚至對(duì)燃油車產(chǎn)生沖擊，從零配件到技術(shù)研發(fā)，都將面臨重大的洗牌重塑。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，在當(dāng)前純電車型尚不能完全擺脫里程焦慮的情況下，插電混動(dòng)、增程式等車型既可以通過(guò)加油擺脫里程焦慮，又兼具純電汽車智能化等優(yōu)勢(shì)，收獲了一批消費(fèi)者青睞。

在這些銷量中，比亞迪依靠純電和混動(dòng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，在新能源市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，11月銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，是排名第二的特斯拉中國(guó)銷量的三倍多。受益于增程式普及度提升，理想汽車今年在新勢(shì)力中跑出加速度，目前已連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)月銷超過(guò)4萬(wàn)輛。同樣依靠增程式車型“觸底反彈”的還有賽力斯旗下AITO問(wèn)界，這一帶有華為基因的品牌，通過(guò)推出增程式車型問(wèn)界M7，成為四季度市場(chǎng)新貴，銷量逼近月銷兩萬(wàn)輛。

那么關(guān)于中國(guó)品牌，筆者不得說(shuō)一句話，還是多多造點(diǎn)老百姓買的起車，動(dòng)則上百萬(wàn)的車，或者再50萬(wàn)以上的新能源車。讓很多消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。

筆者就在前不久陪一個(gè)老朋友去買國(guó)產(chǎn)品牌的車，朋友逛了四五個(gè)品牌?？戳艘幌聝r(jià)格，嚇得立馬買了一臺(tái)寶馬5系壓壓驚。

回頭撂了一句話：“我窮得只能買寶馬5系了！”

世界局勢(shì)在變，消費(fèi)環(huán)境在變，普通人的消費(fèi)意識(shí)觀念也在變。

覺(jué)醒時(shí)代，瞬息而至。