作為汽車行業的新一輪競賽場，目前全球自動駕駛行業正在加速賽跑。近日，百度自動駕駛專家團隊在ApolloDay技術開放日活動上，首次向外界全景化展示了百度Apollo的領先技術實力，并宣布百度Apollo自動駕駛技術泛化能力進步速度超預期，已實現從全無人運營到規模商業化運營。然而，就在百度和華為等這些互聯網科技公司快步邁進的同時，由傳統車企涉足的智能化科技公司卻呈現分化狀態。

其中，由吉利孵化的億咖通就正面臨掉隊的尷尬。原本計劃借殼上市的億咖通，近日被曝出大規模裁員、人事動蕩和重要業務被裁等系列問題。“遣散了整個自動駕駛部門，涉及數百人。”消息人士稱，包括CMO等在內的不少人都已經離開。而相比人事和業務調整，外界還擔心的是，正在好風口的億咖通卻并沒有推出有市場競爭力的核心產品，也沒有展現出值得期待的未來前景，同時這幾年也一直籍籍無名，幾乎沒有任何聲量引人注目。

重要業務自動駕駛被砍

作為一家致力于汽車智能化的科技公司，億咖通隸屬于大吉利體系，由李書福創立，原吉利汽車研究院副院長沈子瑜擔任億咖通科技董事長兼首席執行官。百度百科資料顯示，億咖通成立至今已經在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了分支機構和研發中心。公司的產品方向主要是兩個：一個是以智能數字座艙為本的座艙智能化，另一個是以自動駕駛為主的整車智能化。

但如今，億咖通為了“輕裝上陣”卻決定把重要業務自動駕駛進行裁撤，遣散數百人。不過億咖通方面負責對外傳播的相關負責人在接受“汽扯扒談”采訪時，認為外界理解有誤。“遣散肯定是不實的說法。公司對自動駕駛部門做了一些調整，將繼續自動駕駛軟件開發業務，同時吉利與億咖通成立了一個新的公司——吉咖來負責L2與L2+級別的自動駕駛項目，并且對許多之前億咖通自動駕駛的員工進行了轉崗調整，但由于新公司地址在蘇州，許多在上海的億咖通員工接受不了異地選擇了離職。”

分析人士認為，自動駕駛被調整或許也跟億咖通正在謀求的上市有關。“汽扯扒談”了解到，億咖通科技想在今年底完成SPAC上市，目前估值約為38億美元左右，股東定于12月14日對該交易進行投票。但從億咖通的營收來看，其2021年收入4.15億美元，其中絕大部分來自于與吉利相關的來源，并且2021年錄得經調整的息稅折舊及攤銷前虧損1.22億美元。因此，為了更好的完成上市工作，砍掉久久不能盈利的自動駕駛部門也就在意料之中了。

無法落地光燒錢不賺錢

事實上，短期內雖然自動駕駛并不會為車企帶來直接效益，但可以肯定的是自動駕駛將會成為汽車領域的下一個重要競賽場。此前百度CEO李彥宏就表示2025年無人駕駛技術會進入規模化的商用階段。小鵬汽車創始人何小鵬也稱，預計將在2025年實現全場景智能駕駛，就連長城汽車自己孵化的毫末智行都開始把自研的自動駕駛技術上車了。

雖然億咖通表示不會放棄自動駕駛項目，但肯定不是以自研的身份出現了。那吉利難道就這么心甘情愿讓自己未來的自動駕駛技術受制于人？內部相關人士表示，其實吉利也是不甘心，但由于自動駕駛業務難度較高，全棧自研需要大量時間和經費。而億咖通此前業務布局主要集中在智能座艙等相關領域，入局自動駕駛有些晚，在自動駕駛領域并無太大突破，作出裁撤自動駕駛部門這一決定也是無奈之舉。

汽車行業研究員劉強在接受“汽扯扒談”采訪時也認為，自動駕駛已經進入“下半場”，需要規模化量產和商業盈利的能力。億咖通的自動駕駛業務一直沒有能夠實現落地，是一項“光燒錢不賺錢”的業務。

但目前億咖通的上市之路十分迫切，需要聚焦在核心技術，如芯片計算模組，操作系統和軟件棧等。因此，出于上市需求，砍掉或調整邊緣業務，聚焦核心業務，都不算是一個壞選擇。

全力押寶智能座艙業務

不過曾經在億咖通工作過的員工則認為，億咖通的自動駕駛之所以一直做不出來，內因上有兩大問題。一方面是自身定位始終不清晰。“一會兒說做robotaxi，一會兒說做L4，一會兒說先做可落地的L2+，但始終就是不考慮，沒有地基，沒有積累，哪兒來的上層高階應用。”另一方面是產品形態和競品飄忽不定。“一會兒說對標Mobileye，一會兒說對標momenta，一會兒瞧不起長城汽車的毫末，一會兒又要調研NOP，手底下的員工頭暈目眩，被折騰的頭大。”

在他看來，就在這樣混亂的環境下，億咖通內部從去年第二季度開始喊出的2022年實現高速NOA產品化的口號，直到今年第二季度才僅僅實現了一段25km的demo。“這和特斯拉、小鵬等車企自研的自動駕駛技術還有很大的差距，當然這樣的速度也令吉利不滿意。”

同時這位億咖通前員工還表示，公司高層考慮的是億咖通、吉咖、芯擎的分工和合作，而不是真正把自動駕駛技術做出來，忽略了真正的產品打磨，這個自動駕駛部門內部管理混亂，上中下三層內卷嚴重。伴隨著無序的團隊擴張、盲目的預算投入、無底洞一樣的毫無產出，億咖通的自動駕駛業務團隊最終整體被裁撤掉了。大量的員工或主動被裁，或接受轉崗到集團內其他公司。

雖然砍掉了自動駕駛部門，但億咖通還有一張王牌，那就是自己經營多年的智能化部門。目前億咖通的核心產品包括車載信息娛樂系統、數字座艙、車載芯片計算模組解決方案、核心操作系統和軟件棧等。

頻出質量問題遭內部嫌棄

“億咖通科技是一家B2B的企業，我們服務的客戶必須是全球Top5、Top10的車企，所以我們要走向歐美市場。”作為億咖通的掌門人，沈子瑜此前曾自信的表示。而這些年，背靠吉利也拿到了不少資源。

但據吉利內部人士向“汽扯扒談”透露，吉利系如今對億咖通并沒有過分青睞，甚至大部分品牌的主打車型首選合作伙伴都不傾向于億咖通。極氪旗下的首款車型極氪001輔助駕駛技術由極氪與Mobileye聯合開發，智能系統同樣孤立了億咖通。

這或許是跟頻繁出現的質量問題和不好的口碑有關。其中，億咖通為吉利專門定制的智能網聯車機系統GKUI2018就遭到了不少網友吐槽，包括開機卡頓，中控突然黑屏，導航太卡等各種問題。比如采用億咖通智慧座艙的領克09車機，就因系統卡頓、連接慢、死機無響應等系列問題遭到用戶投訴。幾何汽車也因為卡頓、存儲空間不足遭到車主吐槽；即使是配置了高通8115芯片的吉利星越，也沒有逃掉被車主吐槽“黑屏死機”的命運。

為了避免這種尷尬，吉利內部也開始“放棄”億咖通了。在今年8月宣布旗下幾何汽車將采用華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙。11月7日，兩者聯合打造的幾何G6/M6正式上市。這其中華為只提供基礎的鴻蒙模塊，車機UI、交互等上層應用還是需要吉利自身團隊來做，為此吉利重新發展了深度智能自研團隊——魅族。

于是，對于億咖通來說，不管是在外部，還是吉利內部，地位都變得有點尷尬，一方面自動駕駛毫無起色，智能化做的也是不盡人意，況且目前吉利智能化方面還加入了魅族，未來億咖通的道路將并不平坦。