對于年輕的消費者來說，他們成長于智能科技高速發展的時代，無疑是這場科技進化的見證者，因此他們對智能化有著極強的敏感度。同時日趨多元化的生活方式也讓年輕家庭對“出行伙伴”提出了更高的要求，既要智能又要舒適，不僅豪華，還得有樂趣，面對這樣的“水桶”型需求，放眼望去也目前也只有全新騰勢N7能拿得出手，因為，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江曾說過：“別人的頂配是我們的標配” 。這話現在看來還真是句實在話。

售價區間在23.98萬元-32.98萬元的全新騰勢N7，定位智能豪華超舒適SUV，這個很有誠意的價格著實令人驚喜，但在中型SUV這個熱門級別中，固然也有不少厲害選手，比如極氪001、Model Y 等車型，他們都在這一陣營中有著不錯的市場表現，那么，全新騰勢N7拿什么力壓群雄呢？

細數中型SUV陣營中，尤其是在30萬-40萬元這個價格范圍內，多以家庭購車需求為主力消費群體，綜合實力突出的選手才能滿足消費者既要又要的訴求，剛剛經歷中期改款的極氪001雖說在產品力上有小幅提升，但整車取向更偏運動，悅己但不夠顧家，Model Y則更像冰冷的數碼產品，車內碩大而突兀的屏幕成為唯一的“看點”，濃烈的電子風和冰冷感讓人們很難產生共情。

而作為智能化下半場的開啟者，基于璇璣架構打造的全新騰勢N7將智能座艙、智能底盤、智能駕駛與e平臺3.0騰勢升級版底盤架構，“三智一電”完美融合，讓駕乘更智能、更舒適、更安全、更豪華。可以說，全新騰勢N7的平衡之道能滿足全家出行的所有需求，“智電五雙”的核心優勢不僅讓其在同級中拔得頭籌，更讓消費者不必在豪華、智能、安全之間做選擇。

更有溫度的座艙

同樣花500萬在上海市區你只能買到老破小，但在蘇州這樣的新一線城市或許還能入手園林小別墅，同樣在三十萬左右的價格，如果說特斯拉Model Y的內飾好比是毛坯房，那么騰勢N7的內飾座艙給人的感官仿佛是奢享別墅。錢，要花在刀刃上，要花的值，還要物超所值。

在前不久的上市發布會上，全新騰勢N7就喊出了雙排超舒適座艙的口號，這并非口嗨，營造智能豪華氛圍一直是騰勢的拿手好戲， 光是DiLink智能交互座艙就足以令對手膽寒，全車六塊屏幕：50英寸AR HUD、10.25英寸儀表盤、17.3英寸中控大屏、10.25英寸副駕娛樂屏、流媒體后視鏡屏、大尺寸后排扶手屏，六屏幕互動帶來的震撼相比特斯拉Model Y與極氪001給前后排乘客更多儀式感，可以明顯地感受到全新騰勢N7的人機交互系統更具可玩性。

當然，能成為超舒適座艙新的IP不僅僅只靠六塊屏幕，全新騰勢N7給出了令人驚艷的硬件規格——全系標配16個帝瓦雷揚聲器，要知道，勞斯萊斯幻影最多也只有16個揚聲器。相比特斯拉Model Y的14喇叭能帶來更頂級的試聽效果，優勢不言而喻。即便極氪001在喇叭數量上扳回一城，但全新騰勢N7音響系統具有更多技術以及聲學特性，正所謂好的車載音響，不看數量看技術。

全新騰勢N7搭載的喇叭是基于帝瓦雷SAM技術量身定制的，經過專業算法計算和帝瓦雷資深調音工程師的客觀和主觀調校，確保乘坐舒適性和音場效果，同時廣闊而精準的聲場排布也非常考究：前部配有HiFi 低音、中低音和高音3路揚聲器和中央聲道，天花板配有4個3D揚聲器的高音聲場，為乘客帶來更加沉浸式的環繞氛圍。而通過低音增強專利技術 ，SPACE信號處理專利技術等諸多尖端科技的加持，讓全新騰勢N7變成一個移動的世界級歌劇院！為用戶營造出智能化沉浸式豪華體驗。

說到音效，有人又會拿極氪001那套支持杜比全景聲效的音響做對比，杜比音效確實不錯，但要知道，杜比全景聲和內容生態鏈結合，是基于軟件層面的，如果沒辦法支持海量生態內容的杜比，用戶也是無法享受到的，更多是宣傳噱頭。而通過全新騰勢N7的帝瓦雷 SPACE信號處理專利技術，任何格式和內容的聲源均可采用，高貴但不矯情 。

而得益于CTB電池車身一體化技術，全新騰勢N7的電池包也沒有占據車內空間，自然而然的內部空間也就更大，乘坐舒適性也會更好。軸距相較于Model Y優勢明顯，同時相較于Model Y的仿皮座椅，全新騰勢N7全車采用Nappa真皮包裹座椅顯得更具高級感。

更何況在座椅的功能性配置上，全新騰勢N7也是“優勢在我”，兩車在前排座椅的規格上就直接拉開差距，全新騰勢N7的主駕駛位座椅支持14向電動調節、加熱、通風、按摩功能，而可前后伸縮的腿托，為駕駛員提供非常可觀的腿部支撐。配合新增的電動四向調節方向盤，讓不同身材的駕駛員都能找到最適合自己的駕駛狀態。副駕駛位座椅支持8向電動調節、加熱、2擋吸風式通風、10點式按摩功能，配備副駕舒享模式，腿托采用小腿托板的形式，腿托調節角度大，可最大程度滿足副駕休憩需要，配合副駕娛樂屏、柔光化妝鏡，打造專屬女王座駕。而反觀Model Y除了有基本的調節功能和加熱功能外其他均不配備。

尤其是中型SUV用戶更看重的第二排座椅表現，全新騰勢N7不僅沒有怠慢，反而更偏向D級行政豪華舒適，將第二排乘客的體驗感受做到極致。后排座椅升級為電動靠背調節，并且你還可以通過后排扶手大屏來調節通風、加熱和按摩功能。縱觀同級競品車后排大多只有加熱功能，同時配齊座椅電動調節和三大舒適功能的車型并不多見，作為同級對手的Model Y和極氪001只有靠背角度和加熱功能，其余舒適性配備仍顯“捉襟見肘”，整體看來無功無過，確實沒有任何驚喜可言。

不難看出，Model Y簡樸的座艙配置在設計之初就沒有考慮到消費者對舒適出行的訴求，它對于車的理解更偏向于簡單的“科技數碼產品”、沒有蘊含人文關懷的工業產物，并不適合想要擁有“移動的第二個家”的年輕人。極氪001定位則更偏執于性能上的追求，不能照顧好主駕以外的乘員，對于舒適豪華的座艙體驗理解還稍欠火候。誠然，全新騰勢N7的舒適全家桶更能滿足年輕用戶多元化需求，全家出行前后都是頭等艙，能在多人乘坐需求和舒適性之間取得更好的平衡，這對注重舒適和乘坐品質的用戶有著很強的吸引力，畢竟人無我有才能體現出更多高價值感。可見全新騰勢N7對消費者舒適化需求的洞悉之深刻。

更敏銳的感官

除了在內部舒適性功能上的造詣， 全新騰勢N7同樣將駕駛變得輕松簡單，DiPilot高階駕駛輔助系統讓安全出行時刻在線。作為新勢力的后來者，全新騰勢N7的智駕方案更顯精進，而作為更早古的新勢力Model Y則在感知硬件上仍差點意思，二者在駕駛輔助方面的配置存在顯著的差異點。

首先，全新騰勢N7在駕駛輔助硬件的配備上更加全面和先進。它搭載了包括雙激光雷達在內的高規格感知硬件，總數達到33個，其中包括超遠距高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達以及800萬像素雙目攝像頭等。這些傳感器能夠實現高快領航、城市領航、近距代客泊車、窄道通行等全場景駕駛輔助。而Model Y仍沒有配備激光雷達，7個雙目攝像頭像素只有500萬，而全新騰勢N7的13個雙目攝像頭像素就已經達到了800萬。

在硬件數量上特斯拉要比全新騰勢N7更吝嗇，并且，特斯拉仍僅采用純視覺方案，并沒有激光雷達參與智駕，雖說純視覺方案中的圖像傳感器能以高幀率、高分辨率獲取環境信息，但這種被動式傳感器的成像質量容易受到環境亮度影響，在復雜天氣或極端環境下感知能力會被大幅弱化。況且，激光雷達的成本更高，不符合特斯拉一貫做減法的造車理念。相比Model Y，全新騰勢N7更多的感知硬件提升了智駕的精度與安全性，Model Y硬件上的缺失以及種種受限，對于高階智駕大行其道的今天來說并不討喜。

另外，全新騰勢N7的攝像頭數量也多于極氪001，更多融合感知硬件的加持也讓全新騰勢N7的智駕能力更強，也正是基于豐富的感知硬件讓騰勢N7實現了路口自主轉向、行人兩輪車避讓、以及進出主路等功能。此外，全新騰勢N7還配備了全場景環境感知模擬顯示SR，進一步提升了其智能駕駛輔助系統的性能，幫助用戶消除駕駛痛點。全系標配的高速NOA功能，目前40+城市交付即可用，最快今年4季度覆蓋全國。

更智能的底盤架構

全新騰勢N7之所以有如此之高的熱度也離不開其核心科技的強大內力。其中任何一項現單拎出來都是絕對能打的。尤其值得一提的是全新騰勢N7云輦-A系統由之前的單腔空簧升級為雙腔空簧，同時升級全鋁合金副車架，是100萬以內唯一搭載CTB車身電池一體化技術+智能雙腔空氣懸架+鋁合金副車架的車型。

再有前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的結構加持，這樣的底盤設定使得整車懸掛阻尼、剛度、高度均可調節，能適應絕大部分路況行駛，在過濾顛簸、抑制拋跳、過彎支撐性、通過性等方面都有明顯優勢，使得整車乘坐舒適性、操控性、實用性均得到大幅提升。而且搭載云輦-A智能空氣車身控制系統后，全新騰勢N7的整車離地間隙可在110mm-190mm之間智能調整，滿足了不同的駕駛者風格，使其在多元環境下對駕駛者有更大的包容度。

更硬核的是，這套懸架系統搭配雙目攝像頭或激光雷達掃瞄可實時獲取前方路面信息，同步給云輦智算中心進行算法開發，并與整車相關系統進行匹配執行，在即將經過顛簸路面時，提前看到路面并提前將懸架變“軟”，減少車身振動，提高舒適性。同時，車身高度還能跟隨車速的變化進行自適應升降調節，上下車時將自動調整車身高度至最佳，方便老人、小孩、寵物等上下車，當你在后備廂取放行李時，選擇載物模式可使車尾高度自動下降，便于取放。同時為了減少電動車普遍帶來的眩暈感，這套云輦系統還會實時監控車輛起步、加速、制動、轉向等動態信號，實時調節懸架阻尼、傾角，從而讓車身姿態更加穩健，杜絕“暈車”現象，給予用戶最完美的駕乘體驗，這些都不是單純的堆疊配置，而是廠家思考后的結果。

而Model Y的前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架在智能化科技風潮的當下已經喪失了對年輕用戶的誘惑力，簡單的傳統結構在用車需求多樣性的時代不具競爭力，在騰勢N7面前毫無還手之力。極氪001雖說也搭載了雙腔空氣懸架，但其整體調教過于強調操控性，以至于不能更好地過濾掉路面顛簸，玩樂屬性尚可，乘坐舒適性欠佳，結構上的趨同并不能使其像搭載了云輦系統的全新騰勢N7那般可咸可甜。

更強性能，更快補能

除了在舒適、智駕、底盤方面的碾壓外，全新騰勢N7搭載的全域800v架構使其在能效領域也拿出了更具“侵略性”的表現。

全新騰勢N7采用全球首款量產八合一高性能碳化硅電動力總成，SUV專屬高性能雙電機四驅架構，四驅版采用前后雙電機驅動，動力系統最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速時間3.9s，實現了舒適豪華與性能駕控兩者兼得。以性能最強的Model Y Performance高性能版為例，其最大功率357kW，最大扭矩659N·m，賬面數據上遜于全新騰勢N7。而CLTC純電續航里程Model Y的615km也要比全新騰勢N7的630km少了一些。

騰勢N7不僅跑得快，跑的遠，“吃”的也快。為了解決充電的痛點，騰勢給出了更具創意的解決方案——雙槍超充。

雙槍超充的優勢不僅僅是“雙管齊下”，它還有不挑樁不挑環境的特性，相比苦苦尋找800V超充站，雙槍超充可以在普及度更好的普通400V快充樁上實現更快的充電速度，整車左右兩個快充口可單獨也可同時充電，在不改變充電樁原有的硬件基礎上，可將普通快充樁升級為“超級快充”，實用性更強，大幅縮短補能時間，高效補能讓長途出游更松弛，解決充電焦慮的痛點，雙槍充電最大功率230kW，雙槍充電15分鐘最高補電里程達350km，4分鐘補電100km，相比特斯拉的一小時快充，無疑更具誘惑力。如此一來，即便是有續航焦慮的高速長途出行，在服務區喝杯咖啡的時間就能補能幾百公里，高效補能真正做到了”0“續航焦慮。

這些黑科技直接決定了全新騰勢N7對同級別市場里的大多數車型都具備了壓倒性優勢。不管是技術層面還是企業層面，“800v架構+雙槍超充”技術已經無可爭議地成為了動力電池的技術風潮，是配備了該技術，或許將成為評定一款電動車是否高級的重要標志之一。

如今，在全球的純電動車行業內，騰勢早已形成了自己的技術壁壘。全新騰勢N7幾乎集成了最先進的量產黑科技于一身，而且它更年輕化，更追求駕駛的樂趣。基于e平臺3.0開發的全新騰勢N7在舒適性、安全性、操控性上有空前的表現，要知道，年輕的消費者對科技、智能的偏好仿佛是與生俱來的，而這樣一款“黑科技集合體”無疑是可以全方位滿足他們挑剔要求的存在。

寫在最后

毋庸置疑，全新騰勢N7已處于新能源領域的第一梯隊，核心技術成熟且自信，這些產品差異化亮點也是騰勢在內卷洪流中的制勝砝碼。

對這一級別的細分市場而言，全新騰勢N7不僅提升了車輛自身的價值，更是對該領域車型的價值標準再次拉升。對于消費者而言，全新騰勢N7真正做到了“魚和熊掌兼得”，全車智能化覆蓋率極高，且可靠性已得到多年的市場驗證，駕乘舒適性詮釋的也相當到位，能照顧到家庭每一位成員，性能上不僅能滿足年輕人的一時激情，高效補能也可帶你去詩和遠方，全新騰勢N7真正將“面面俱到”幾個字解釋清楚，是30萬+級年輕家庭用戶購車最優選，越級表現迎合多場景用車需求。而為了滿足更多消費者，全新騰勢N7推出了12期0息0月供、0 首付、低首付 4.8萬起，日供 108 元起的諸多限時金融方案，更有包括空氣懸架質保8年或16萬公里、整車包修期6年或15萬公里等七大用車保障、六大尊享智聯等限時權益，是值得放入購物車的誠意之作。