近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍關于汽車堆料的言論在網絡上持續發酵，引發了大批網友的關注和討論。

2月21日，2024亞布力中國企業家論壇年會在黑龍江亞布力拉開帷幕，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍出席并發表主題演講。在講話中，段建軍吐槽部分車企靠堆料競爭，表示有一些企業用違背商業規律的去堆料競爭，很難實現盈利，特別是對投資人而言，大量資金可能被無效地燒掉，而投資回報則變得遙遙無期。段建軍這番言論在網絡上引起了軒然大波。

段建軍的說法看起來非常有道理，畢竟企業的目的就是盈利，不盈利你這個企業要怎么存活下來呢？但段建軍這句話是正確的廢話，對功成名就的奔馳來說，要利潤有利潤，要市場有市場，確實已經不需要堆料。奔馳不僅不堆料，不少配置需要加錢去裝，有的功能甚至還要付費使用，很是精打細算，不放過每一個薅羊毛的機會，要不怎么會推出1.3T大七座SUV GLB這款惡評如潮的車型呢？就這樣，還是有不少消費者為奔馳這個標買單。

而對于那些后來者來說，你品牌比不過奔馳等成熟企業，又沒有市場份額，你不堆料，消費者怎么會選你？你只有是先堆料做起來了，規模上去了，才有余力去考慮盈利這塊的事情。你不堆料，企業直接就沒有以后了。此外，堆料是全球汽車產業都存在的現象，日系和韓系車在上世紀就是通過提供更高配置和更低價格來占領市場，為什么在中國這里就不行呢？像理想汽車不就通過堆料從合資車企搶過了不少市場份額，在豪華品牌中銷量僅次于寶馬、奔馳和奧迪，將一眾二線豪華品牌拉開很遠距離。

對于中國品牌而言，堆料是在初期是支撐品牌發展的主要方法，當然企業過度依賴堆料肯定是不行的，如果只堆料就能發展的話，現在賣得好的應該是眾泰才對。在堆料的同時更要注重核心技術突破。依賴技術進步和供應鏈整合帶來的堆料，不僅能給車企帶來超額的利潤，還會給消費者提供更加實惠的價格。像比亞迪就是通過技術進步的突破和供應鏈整合，推出7.98萬的秦PLUS榮耀版，讓消費者能夠用更實惠的價格享受到更有品質的新能源汽車。

在電動車時代，中國汽車品牌通過堆料競爭實現了技術進步和市場份額的增長，而奔馳等傳統車企面臨市場壓力，對新能源市場的挑戰應對乏力，這可能才是段建軍吐槽部分車企靠堆料競爭的主要原因，畢竟在國內中高端汽車市場實現15.4%同比增長的2023年，奔馳并沒有實現增長，僅與2022年交付水平基本持平，堆料的中國車企已經讓奔馳感受了滿滿的壓力了。