高頻融資未能讓資本市場重拾對零跑的信心，疊加聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍的離職傳聞，零跑陷入了2024年第一場風波。

       1月24日，零跑汽車（下稱“零跑”）股價下跌5.38%，報收21.1港元。

       這已是零跑汽車最近11個交易日出現(xiàn)的第10根陰線。

       將時間軸拉長，會更加直觀看到這家新能源車企股價的波動，僅在今年的17個交易日中，零跑的股價便累計下滑了37.9%。

       在行業(yè)看來，零跑股價表現(xiàn)既受大盤整體波動影響，也有企業(yè)自身因素：接連的股權融資背后折射出其流動性不足的風險，核心高管的離職風波也釋放出微妙的不和諧音。

       離職事項“仍在協(xié)調”

       1月23日有消息稱，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍現(xiàn)已離職，零跑汽車將不再設總裁崗位。

       對于媒體的求證，零跑的回復從“不予置評”到“已終止勞動合同，其不再擔任總裁”。為了降低高管波動對投資者信心的影響，市場流露出更多的消息“吳保軍已經(jīng)一年時間沒有參與零跑的經(jīng)營，這一年他主要負責戰(zhàn)略和政府事務，離職一事對公司經(jīng)營不會產(chǎn)生影響”。

       1月24日，吳保軍在接受媒體采訪時表示，當前他并未離開零跑汽車，離職非本人提出，也沒有離職打算，公司確實已免去其總裁職務，不過仍繼續(xù)擔任公司執(zhí)行董事。

       《國際金融報》記者據(jù)此向吳保軍本人求證，其坦言，沒有打算離職，離職事項目前尚未和公司達成共識，仍在協(xié)調中，分歧主要在持有股權的處理上。

       根據(jù)港交所披露信息，今年1月2日，吳保軍出售其擁有的5萬股零跑汽車股份，以每股33.6港元成交，合計168萬港元（約合人民幣154萬元），交易完成后，吳保軍仍持有零跑汽車1345.65萬股份。

       高速發(fā)展的見證者

       作為一手搭建起零跑營銷體系、推動零跑港股上市的核心高管，吳保軍見證、帶領了零跑過去幾年的高速發(fā)展。

       吳保軍的零跑之旅始于2020年5月，彼時零跑汽車第一款產(chǎn)品S01已經(jīng)上市了，但月銷長期在三位數(shù)徘徊，表現(xiàn)并不樂觀。與此同時，造車的巨大投入讓零跑亟待融資輸血。

       因為和零跑董事長朱江明有共同好友，在朋友引薦下，吳保軍加入零跑。

       吳保軍的過往履歷和彼時零跑的訴求形成了較高的匹配度。

       廣州標致、廣汽本田、廣汽豐田等經(jīng)驗讓吳保軍積攢了扎實深厚的汽車營銷功力，眾誠汽車保險股份的經(jīng)歷讓其在汽車業(yè)務之外也開拓了投融資能力。吳保軍告訴《國際金融報》記者，零跑面臨的困境其在執(zhí)掌眾城汽車時也遭遇過，甚至眾誠的嚴峻程度相較零跑更甚，這段經(jīng)歷讓吳保軍“知道怎么做會更好”，能夠迅速找出破局之道。

       接手后，他將精力主要聚焦在提升營銷的能力、融資和解決生產(chǎn)資質三件事上。

       吳保軍來到后著手為零跑搭建起自身經(jīng)銷體系，彼時新零售模式仍處于摸著石頭過河的階段，如何高頻接近客戶、讓客戶認可零跑成了吳保軍的當務之急。

       第二款車T03的上市給了零跑銷量提升的契機，吳保軍預判這是一款具備走量潛質的產(chǎn)品，他迅速為其制定了一套營銷打法。由于T03的售價在10萬元以內，為了塑造概念，強化品牌文化，他打出了“憑本事漂亮”的口號，突出低預算依然能買到高競爭力的產(chǎn)品。營銷端，他另辟蹊徑，要求每個銷售門店都配備一輛競品——歐拉黑貓以便用戶能夠在短時間內對兩款車型做出比較。憑借著在該價位段搶占客戶心智，T03銷量實現(xiàn)了快速增長。

       2021年，零跑T03銷量3.8萬輛，占零跑年度總銷量的近9成。2022年T03銷量達到6.2萬輛，在2022年微型車銷量排名第五，T03的放量直接助力零跑年度銷量突破11萬輛，一月躋身造車新勢力第二。

       客觀而言，在吳保軍負責營銷的兩年多時間里，零跑的銷量實現(xiàn)了大幅提升，其以黑馬之姿在千軍萬馬的新能源車賽道殺出重圍，也為2022年赴港上市奠定了基礎。

       2022年9月，零跑港股上市，發(fā)行價48港元，募資凈額為60.57億港元，成為年內港股最大新發(fā)IPO。

       在此之前，零跑汽車融資金額較大的B1、B2、C1、C2輪融資，也都發(fā)生在2020年末至2021年期間，共融得103.81億元資金。

       高管結構悄然生變

       上市前，零跑的高管陣營進一步擴容，這個變化也影響了吳保軍后續(xù)在零跑內部的角色。

       2022年7月，“華為系”徐軍空降零跑，其3C領域經(jīng)驗豐富，有過摩托羅拉和諾基亞的工作經(jīng)驗，2012年6月至2020年1月在華為技術有限公司先后擔任消費者業(yè)務大中國區(qū)公開渠道部長及銷售副總裁、消費者業(yè)務亞太渠道部長。徐軍的到來也帶動了一批“華為系”加盟零跑，其中職級最高的是首席營銷官張韋力，其2014年至2021年在華為終端有限公司先后擔任大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官和拉美地區(qū)部首席營銷官。

       2023年1月，零跑啟動上市以來最大調整。徐軍獲委任為高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務；張韋力獲委任為高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。此舉被外界視為“華為系”在零跑內部受到重用。

       有業(yè)內人士對記者表示，華為公司的成功，讓不少“華為系”人員自帶光環(huán)，加之當前汽車加速向電氣化發(fā)展，因而不少車企傾向此類背景的職業(yè)經(jīng)理人。

       如何將華為在消費電子領域積累的眾多能力成功地在智能電動車領域復用成了徐軍面臨的考題。2023年一季度受新老車型交替影響，零跑單季銷量同比下滑過半，即便后程發(fā)力，全年交付量14.4萬臺，對照朱江明定下的20萬業(yè)績目標來看，完成率僅為72%，在造車新勢力中位列后半段。

       “華為系”的到來讓吳保軍的工作出現(xiàn)變動，他的內部分工“由實向虛”，從加入時負責業(yè)務發(fā)展、營銷、制造以及供應鏈等關鍵領域轉到戰(zhàn)略和政府事務。不僅如此，2022年上市后，吳保軍便鮮少公開露面，存在感逐漸減弱。2023年11月，零跑國際商貿（上海）有限公司便發(fā)生工商變更，吳保軍卸任法定代表人，被視為退出跡象。

       臨近分別的路口，吳保軍依然感念在零跑的歲月，他在交流中多次夸贊零跑的技術內里，感恩公司給予機會。

       轉載自：國際金融報

       原編輯：左宇