作為出行的載體，毋庸置疑，汽車的安全性一直是非常重要，尤其是家庭用車，全家人的安全只有滿分一個選項，容不得半點閃失。在汽車的眾多安全評價標準中，車身扭轉剛度是一個非常重要的指標，指汽車的車身在受到外力時能夠抵抗彈性形變的能力，是衡量汽車車身結構強度的重要指標。

近年來，汽車生產制造通過新的工藝，讓車輛的安全性不斷提升，比如一體化壓鑄的工藝，讓新能源車的車身扭轉剛度相比傳統燃油車高了很多。在眾多新能源車中，定位“為年輕家庭提供更理想的家”的零跑C10，其高達42500N.m/deg的整車扭轉剛度甚至超越了勞斯萊斯幻影，顯得格外的惹眼。

作為零跑的首款全球化車型，零跑C10在廣州車展上進行第一次國內亮相，近期將再次開啟預售，這輛車在扭轉剛度方面到底有多強？究竟有什么黑科技能夠吊打勞斯萊斯這種百萬豪車，讓我們一起看一看。

超寶馬、賽奔馳，零跑C10白車身扭轉剛度勇奪第一。

通過上圖可以發現，零跑C10的車身扭轉剛度達到了42500 N·m/deg的超高扭轉剛度，作為對比，其他的豪華品牌車型，寶馬7系是42100N·m/deg，奔馳S則只有40500N·m/deg，而勞斯萊斯幻影居然也才40000N·m/deg，零跑C10超越一眾百萬豪車。

此外，實踐出真知，零跑C10還獲得了中汽中心2023年度十佳車身獎和車身最佳結構單項獎，表明零跑C10的車身扭轉剛度真的不是紙上談兵。

超高的扭轉剛度能夠讓零跑C10在碰撞的時候減少車身的形變，同時也能更好避免多次扭轉變形所造成的“疲勞破壞”，起到了安全防護的作用，有效提升車輛的安全性，這就是高扭轉剛度技術優勢對零跑C10的重要意義。

此外，高扭轉剛度還可以讓整車具備更好的行駛舒適性和NVH靜謐性，車身受到相同外力時，扭轉強度高的車身形變小，更容易保持行駛穩定，同時，由零部件形變導致的共振也相應減少，從而在源頭上抑制振動和噪聲。車輛的操控也會因為整車剛度的提升變得更好，比如：在高速過坑、急拐彎等激烈駕駛條件下，車身受到的路面沖擊力、向心力、牽引力、轉向力都會導致形變。剛性的提升可以保證車架在高速轉向時的形變更小，在激烈操控時能減少前軸相對后軸的位移量，提供犀利精準的轉向和后輪的過彎循跡性，也讓車身動態反應更迅速。

CTC技術+高強度高性能材料，零跑C10勇奪翹楚的秘密武器。

提到新能源車的CTC技術，大家可能會有點陌生，其通過將電池、底盤和下車身進行集成設計,可以有效提升車身扭轉剛度。而零跑則是除了特斯拉、比亞迪以外為數不多擁有CTC技術的新能源廠家。

零跑C10是零跑汽車旗下首款全球化產品，同時也是基于LEAP 3.0技術架構打造，是零跑八年全域自研技術實力開發的最新成果。

LEAP3.架構是零跑全面針對智能電動汽車打造的架構，以中央集成式電子電氣架構為主體，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域等四個域，整合CTC2.0電池底盤一體化技術、全新油冷電驅、8295智能座艙、激光雷達等硬件及技術。

零跑C10出色的車身扭轉剛度離不開出色架構的賦能，比如在車身制造方面，LEAP3.架構平臺技術為整車制造提供了CTC-2.0電池底盤一體化技術、一體式骨架結構設計。CTC-2.0電池底盤一體化技術采用無電池包、無模組技術，電池與底盤融為一體，核心零部件數量下降20%；而一體式骨架結構設計，讓零跑C10具有高度集成化、模塊化等特性。

除了能提供出色的安全性，CTC-2.0電池底盤一體化技術還可以提供優秀的空間表現，零跑C10在車長為4739mm、軸距為2825mm的情況下，內部空間利用率達到了66.3%，整車空間相當地寬敞舒適，得房率甚至超過了理想L7。

除了優秀的架構平臺，車輛還大量使用了高強度、高性能材料和全新鋼鋁混合工藝，根據官方透露，整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達73.6%，熱成型鋼高達21.8%，在同級中處于優秀水平。

江湖車評：

零跑C10擁有非常不錯的外觀設計、空間表現和智能化體驗，各方均衡之下，安全性可以說無出其右，另外車輛將會推出增程和純電兩種動力系統，致力為年輕家庭提供更理想的家。

新車預計在1月10日開啟預售，對于想選擇一輛更有品價比且注重車輛安全方面的朋友，不妨期待一下。