還記得小米汽車技術發布會期間，零跑在社交平臺發布了一條“好技術應該在車上，而不是在PPT上”的海報，并且宣布在1月10日公布更多現貨。而在當天的發布會上，零跑公布了旗下全新SUV零跑C10的各項技術。零跑C10定位為中型SUV，是零跑汽車獲得Stellantis集團15億歐元投資后，面向全球市場推出的首款車型。

此外，零跑C10也同步開啟預售，其中增程版的預售價格為15.18萬元－18.18萬元，純電版的預售價格為15.58萬元－18.58萬元。

既然之前已經喊出了“好技術”的口號，我們不妨將焦點放在零跑C10的技術上。開車君了解到，零跑C10基于零跑LEAP 3.0技術架構打造。按照官方的說法，LEAP 3.0技術架構涵蓋了多項行業首創和領先技術，其中包含行業首個四域合一的中央集成式電子電氣架構、首個無需開城的NCA城市全場景通行技術、首個無感式OTA升級體驗等等。

“四域合一”的中央集成式電子電氣架構，實際上是發揮高通8295芯片和中央超算的潛力，融合了座艙域、智駕域、動力域和車身域，可以讓整車四大核心部件高效協同的同時，還能盡可能壓縮產品成本。而在智能駕駛方面，官方表示零跑C10所配備的激光雷達、算力等硬件，已經讓整車具備L3級別輔助駕駛的冗余。

對于零跑汽車而言，技術并不是拿來炫耀的，而是服務于真實需求，新推出的零跑C10將面向家庭消費者。

在全新電子電氣架構的加持下，零跑C10在智能座艙、智能駕駛等領域比較出眾，但要想迎合家庭用戶的需求，這點其實還遠遠不夠。為此，零跑C10還針對家庭用戶采用了母嬰級健康環保座艙，用上了嬰兒可啃咬級環保有機硅座椅面料，而且整車擁有42500N·m/°的扭轉剛度，比勞斯萊斯還要強。

而在消費者比較關注的動力層面，零跑C10增程版搭載容量為28.4kW·h的電池組，整車在CLTC工況下的綜合續航里程可達1190km；零跑C10純電版搭載容量為69.9kW·h的電池組，純電續航里程可達530km。如果你有續航里程焦慮，開車君更建議你選擇零跑C10增程版，倘若你具備充電條件，而且少有開長途的情況，選擇零跑C10純電動版是用車成本更低的選擇。

從15萬級別新能源中型SUV這一細分市場來看，零跑C10需要面對的競爭對手主要是哈弗梟龍MAX、深藍S7、捷途山海L9等產品，當中對零跑C10影響比較大的應該是較為暢銷的深藍S7。但除此之外，定位與零跑C10相似的零跑C11，可能會蠶食零跑C10未來的市場份額。不過在開車君看來，零跑C10畢竟是全新架構的首款產品，等到零跑C11也基于全新架構革新后，其定位或許會比零跑C10完全區分開。