2025年銷量目標(biāo)定了!車企各自展現(xiàn)雄心壯志
汽車網(wǎng)評 | 01-14
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熬過了價(jià)格戰(zhàn),挺過了市場內(nèi)卷,對各大車企來說,2024年著實(shí)過得不容易。盡管如此,進(jìn)入新的一年,不少車企還是保持著自信的態(tài)度,對于2025年的市場前景依舊有較高的期望值。近段時(shí)間,多家車企已公布2025年的全年銷量目標(biāo),從數(shù)據(jù)來看,有的車企顯得較為務(wù)實(shí),而有的車企則充滿了雄心壯志。
以吉利、東風(fēng)、廣汽、長安為代表的傳統(tǒng)車企,對于2025年銷量的預(yù)期相對比較保守,求穩(wěn)的同時(shí)保持一股上進(jìn)心。其中,吉利2025年的銷量目標(biāo)定為271萬輛,預(yù)計(jì)增長25%,相較于表格內(nèi)的其它傳統(tǒng)車企來說,增長目標(biāo)確實(shí)定得更高。
在過去的2024年,吉利汽車的全年累計(jì)銷量為217.66萬輛,順利達(dá)成200萬輛的預(yù)定目標(biāo)。盡管如此,吉利對于今年的銷量預(yù)期并沒有太過激進(jìn)的想法,保持務(wù)實(shí)的作風(fēng),畢竟2025年將要面臨的挑戰(zhàn)依然不少。
東風(fēng)汽車的2025年銷量目標(biāo)同樣展現(xiàn)出十足的信心,計(jì)劃向300萬輛沖擊,目標(biāo)增長率達(dá)到21%。在2024年,東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域取得較快的銷量增速,通過拓展海外市場收獲新的增長點(diǎn),對于今年300萬輛的銷量目標(biāo),東風(fēng)汽車給予了比較高的預(yù)期。
至于廣汽和長安,盡管2024年分別取得200.3萬輛和268萬輛的銷量成績,但這兩家傳統(tǒng)車企2025年制定的銷量目標(biāo)還是比較理性,其中廣汽集團(tuán)目標(biāo)為230萬輛,長安汽車則為300萬輛,增長率分別為15%和12%。
相比之下,造車新勢力所制定的2025年銷量目標(biāo),普遍比較激進(jìn)。其中鴻蒙智行的目標(biāo)要達(dá)到100萬輛,增長率高達(dá)125%。小米汽車也不甘示弱,增長率也達(dá)到122%,目標(biāo)為30萬輛,對于一家年輕的造車新勢力來說還是比較大膽。假如跟小鵬和蔚來對比,感受就會(huì)更直觀,其中蔚來2025年的銷量目標(biāo)為44.4萬輛,計(jì)劃要翻一番,小鵬也要達(dá)到35萬輛,增長率將達(dá)到83%。
造車新勢力當(dāng)中銷量最好的理想汽車,2025年的銷量目標(biāo)反而顯得有點(diǎn)保守,預(yù)計(jì)增長40%,不過也達(dá)到70萬輛,完全在預(yù)料之中。而“黑馬”零跑則非常敢于挑戰(zhàn)極限,目標(biāo)要達(dá)到50萬輛,甚至比鴻蒙智行的目標(biāo)還定得更高,同時(shí)也能看出零跑想要超越鴻蒙智行的決心。
根據(jù)中汽協(xié)對2025年汽車市場銷量的預(yù)測,預(yù)計(jì)今年可能達(dá)到3290萬輛,并實(shí)現(xiàn)約4.7%的同比增長,新能源汽車則達(dá)到約1600萬輛。從目前的形勢來看,國內(nèi)汽車市場今年需要面臨更大的競爭壓力,不過總體還是能保持增長的趨勢,無論是行業(yè)還是各大車企,目前對2025年的市場預(yù)測均比較樂觀。
如果光看增長率,造車新勢力的目標(biāo)似乎比較激進(jìn),傳統(tǒng)車企也似乎較為保守,但結(jié)合銷量的基數(shù)來看,傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)大于造車新勢力,因此數(shù)據(jù)上看起來似乎比較保守。
當(dāng)前國內(nèi)日益激烈的市場競爭環(huán)境,讓傳統(tǒng)車企感受到更大的壓力,盡管擁有較大的體量,但在價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品升級(jí)周期縮短、智能科技快速迭代等多重因素的影響之下,銷量每增長一步,都需要花費(fèi)更大的力氣。而即使采取降價(jià)促銷保銷量的措施,想要同時(shí)保證營收穩(wěn)定,同樣要面對各種難題。整個(gè)2024年,傳統(tǒng)車企普遍遇到了類似的狀況。
目前造車新勢力普遍較為年輕,產(chǎn)品矩陣也有待豐富完善,因此目前具有較高的銷量增長預(yù)期。當(dāng)然,造車新勢力的發(fā)展,事實(shí)上也是風(fēng)險(xiǎn)重重,每款新產(chǎn)品的推出都不容有失,稍有差池就會(huì)直接影響銷量。
此外,部分發(fā)展多年的造車新勢力至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利,但無論是新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)、企業(yè)運(yùn)營管理等各方各面,都需要時(shí)刻保持巨大的資源投入,融資渠道必須保持暢通,一旦資金鏈斷裂,就會(huì)瞬間崩塌。無論是前幾年的威馬、拜騰,還是去年高合、極越的爆雷,主要都是因?yàn)榧皶r(shí)獲得融資而失敗。
造車新勢力通常對流量比較重視,不僅是為了吸引消費(fèi)者,同時(shí)還是為了更好地獲得融資,而相對激進(jìn)的銷量目標(biāo),也能吸引投資人的注意。當(dāng)銷量持續(xù)穩(wěn)定,投資人利益的得到保障,即使是燒錢,也能維持較長的一段時(shí)間。當(dāng)然,造車新勢力要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展,最終必須實(shí)現(xiàn)盈利,不賺錢的生意,不可能做得長久。
汽車網(wǎng)評:市場大環(huán)境再困難,日子總得過下去,更何況目前還不是最糟糕的時(shí)期。當(dāng)然,2025年汽車市場注定不會(huì)平靜,各大車企將面臨更多的考驗(yàn),打好技術(shù)基礎(chǔ),提升產(chǎn)品品質(zhì),不斷開拓市場,持續(xù)創(chuàng)新,這些都是發(fā)展的硬道理。