隨著2024年的銷量數據公布，各大車企的業績再次引起了廣泛關注。相比自主品牌的一片狂歡，合資車企則是另外一幅景象。除了少數幾家合資車企實現銷量同比正增長之外，其余大部分合資車企都出現不同程度的同比下滑。然而，這對于合資品牌來說，意味著前所未有的挑戰與壓力擺在面前。

2025年開年之際，多家跨國車企高調發聲，打響絕地反擊戰。借助CES 2025的舞臺，跨國車企不斷在秀肌肉。不管是本田汽車祭出兩款“Honda 0”車型，還是寶馬首發新世代超感智能座艙——BMW首創全景iDrive，亦或是宣布價格的索尼本田AFEELA 1，無一例外都與電動、智能緊密相關。

不僅僅是加快新品上市步伐，不少合資車企也在補能方面持續發力，比如大眾汽車集團與小鵬再次達成合作，雙方相互開放各自專有的超快充網絡。小鵬和大眾的客戶都能接入一個擁有2萬多充電終端，覆蓋中國420個城市的超快充網絡。

隨著國內汽車市場進入“內卷”時代，原本“帶頭大哥”級的合資車企如今也不得不扛起競爭的壓力，迎戰自主品牌的猛烈崛起。而本田0系列、寶馬超感智能座艙的亮相也說明，海外與合資品牌的反擊已經開始了。

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CES期間車企激戰智能化

在快速變化的汽車市場中，合資車企的地位正經歷一場嚴峻的考驗。數據顯示，自主品牌的市場率，已經從40%突破到50%；而長期霸占60%份額的合資品牌，則跌到了40%，如今還有進一步下降的趨勢。

數據變化的背后，是過去幾年時間，跨國車企在中國市場跟不上自主品牌電動化、智能化轉型升級的速度。所以在新能源車領域無法抵抗中國品牌的攻擊，整體銷量出現下滑，市場份額被搶占。

盡管當前的市場環境對合資車企提出了嚴峻挑戰，但它們仍然擁有強大的技術背景和市場經驗。通過深度合作與技術創新，跨國車企重點發力的三電技術、智能座艙、智能駕駛等，都獲得長足進步，這在2025年CES上有很好的體現。

寶馬首發新世代超感智能座艙——寶馬首創全景iDrive，最大特點就是涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤、向心中控4項新技術，開創全新的座艙人機交互模式。此外，寶馬還將發布自研的新世代操作系統X，搭載于2026年亮相中國市場的首款新世代量產車型。

與寶馬集團發布智能座艙不同的是，本田汽車直接帶來“Honda 0”系列的兩款電動車型，這是本田首款真正意義上的“軟件定義汽車”。據悉，該系列車型搭載本田自研車載操作系統——ASIMO OS。通過0系列車型，本田將在全球范圍內迅速擴大L3級自動駕駛的應用。

另外，奔馳不久前也發布了L2++無圖智駕體驗視頻，其智駕系統采用端到端大模型以及純視覺方案，在上海城區駕駛50min全長共計21km，做到全程0接管。

總的來說，合資車企在新能源領域一直在默默發力。它們接下來投放市場的新能源產品，不管是從動力形式還是智能化表現來看，都已經跟上自主大部隊的步伐。看得懂趨勢并迅速做出變化的合資車企，有足夠的實力和自主品牌，在新能源戰場上掰手腕。

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合資車企的自我救贖

作為中國汽車市場的開創者也是最為重要的組成部分，即使是在自主車企崛起、新能源汽車迅速發展的當下，合資車企的地位依舊不可取代。但在當前新能源汽車蓬勃發展的背景下，合資車企必須加速向新能源轉型。

轉型并非易事，盡管這一轉型過程伴隨著巨大的投入和風險，但如果能在技術、產品、營銷等多方面加大創新力度，合資品牌就有可能在新能源市場找到新的增長點。比如寶馬此次發布的新世代超感智能座艙，在設計思路方面就很超前。這套智能座艙對于寶馬而言，絕對可以稱得上是品牌發展的新階段。面對新能源市場重重壓力，寶馬在智能化的顛覆性創新來的正是時候。

可以看到，通過自研、合作等方式，越來越開放的合資車企，也在變得越來越強大。合資車企也應該大膽地亮出科技成果，強化科技標簽，在市場上重新爭奪消費者的認知和認可。

隨著產業的轉型和升級，合資車企確實面臨挑戰，但它們絕非束手待斃。畢竟，面對全球銷量第一的單一市場，沒有一家車企甘愿輕言放棄。目前，各家合資車企都在想方設法尋找破局點，通過策略調整，優化產品、營銷各個環節，保持競爭力不掉隊。顯然，不管是合資車企還是自主品牌，唯有創新和靈活應變才能在競爭中勝出。