說起汽車行業(yè)的智能化，大家首先聯(lián)想到的，應該是國內(nèi)的新勢力車企以及那幾家著名的供應商。但在地球的另一邊，在號稱“科技春晚”的2025國際消費電子展（CES）上，我們似乎看到了汽車智能發(fā)展的更多可能性。

超前的設計不再是新勢力車企的專利，智駕技術的話語權不再掌握在某家企業(yè)手里，能控制車企靈魂的原來還有別的高手，一些被認為是“落后”、“守舊”的車企，原來也具備超強的智能電動車研發(fā)能力……

智駕芯片的天花板企業(yè)，居然與豐田聯(lián)手造車？

“自動駕駛和機器人萬億市場的未來已來！” 英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在CES的演講上說道。

這次，英偉達發(fā)布了全新的RTX50系列顯卡，再次捅破了圖像處理技術的天花板；他們又發(fā)布了世界第一個物理世界模型“NVIDIA Cosmos”，能根據(jù)文本、圖像或視頻生成虛擬世界；他們還計劃推出世界上最小的AI超級計算機，讓個人用戶也能擁有頂級AI算力。

當然，與汽車行業(yè)最密切相關的，是他們的最新一代智駕芯片Thor。

Thor的算力可以達到1000TOPS，是目前主力芯片Orin-X（500TOPS）的兩倍，而且還可以實現(xiàn)8倍的能效比，理論上一顆Thor可以相當于4顆OrinX，同時耗電還少一倍。

在CES現(xiàn)場，黃仁勛公布了他們在智駕領域最新的合作車企，不僅有特斯拉、比亞迪、理想、極氪等新能源領域的標志性企業(yè)，豐田、奔馳、捷豹等傳統(tǒng)車企也進入了英偉達的“朋友圈”里。

值得注意的是豐田，英偉達宣布將和他們合作研發(fā)下一代自動駕駛汽車！一直被譽為保守派代表的豐田，居然與業(yè)界最領先的芯片供應商合作造車，面對這魔幻的劇情，閣下又將如何定義“保守”和“領先”？

2年時間，智駕算力提升20倍！誰這么厲害？

作為CES的常客，極氪這次不僅帶來了極氪001 FR、極氪009光輝以及極氪MIX三款新車，還帶來了“四項最新發(fā)布”。

其中最重磅的是發(fā)布了能適配英偉達Thor芯片的智駕平臺，并宣布將搭載于2025發(fā)布的新車上。自此，極氪成為英偉達發(fā)布Thor芯片后，首家拿出對應技術平臺的車企。

在國內(nèi)智駕戰(zhàn)場上，極氪雖然不是戰(zhàn)力最強的一位，但論投入力度和發(fā)展速度，絕對算得上第一梯隊。

他們的浩瀚智駕起步于2023年1月，最初采用的是Mobileye的智駕芯片，算力只有48TOPS，去年8月，NZP芯片升級為2顆英偉達Drive Orin-X，算力達到508TOPS，進入第一梯隊。如今，他們用上了英偉達最新的Thor芯片，瞬間坐擁業(yè)界頂級算力。

從48TOP到 1000TOPS，極氪只用了約2年的時間，實現(xiàn)了算力20倍的提升，這速度確實令全行業(yè)驚訝。

除此之外，極氪與Waymo聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)原生自動駕駛汽車還將于今年開啟交付，而他們的800V超充樁也將在海外市場落地，另外，極氪還宣布與高通攜手合作布局智能座艙。

與領克合體后的“極氪科技”，正以肉眼可見的速度從汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司，其發(fā)展方向、技術研發(fā)，以及最終落地的產(chǎn)品，都會給未來的汽車市場帶來重要的影響。

傳統(tǒng)車企也能玩轉(zhuǎn)AI，車市再無新舊勢力之分

除了極氪之外，吉利品牌也有在CES上秀肌肉，他們帶來的是行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術體系。

在吉利看來，智能汽車將經(jīng)歷“智能助手”、“智能體”和“生命體”三個發(fā)展階段，通過“本體+智能”的不斷迭代，最終成長為有溫度、有情感的“出行智慧生命體”。

說起來有點離地，要不看看具體的落地技術吧。

目前吉利的“智能汽車全域AI”技術已融入到產(chǎn)品開發(fā)中，例如銀河星艦7搭載的星睿AI大模型，可通過導航和大數(shù)據(jù)預測進行動力系統(tǒng)的油、電能源進行分配，實現(xiàn)更經(jīng)濟、更智能的出行。

又如銀河E8、銀河E5等車型搭載的“AI銀河精靈”，可實現(xiàn)遠程控車，AI靈感繪畫、百科知識問答等功能。而銀河E5、吉利星愿上的無界空間車云交互平臺，則能讓所有應用均在云端安裝、云端運行，不占本地存儲及算力，可以接入海量應用生態(tài)。

雖然是一個“傳統(tǒng)”屬性較強的企業(yè)，但吉利早已在業(yè)界最前端的AI大模型領域有深遠布局，并已經(jīng)有拿得出手的技術和產(chǎn)品。這再次說明，當今的汽車市場已沒有新舊勢力之分，擁有強大技術研發(fā)體系的，才是真正強勢車企。

本屆CES最炫車型，居然來自這家“不起眼”的車企？

在這次CES中，“反差感”最大的參展商我認為是本田。

在國內(nèi)的輿論場上，這家車企似乎很難與“領先”、“智能”等標簽沾邊，而這次他們拿出的一系列新產(chǎn)品也許能讓你改觀。

首先是與索尼合作推出的AFEELA 1純電轎車，這車此前一直是概念車狀態(tài)，這次終于迎來了量產(chǎn)版本，并且已經(jīng)開始接受預定。

別看這Afeela 1相貌平平，里面的硬貨確實不少：覆蓋整個中控的長條形屏幕、電子外后視鏡、半幅式方向盤、配備對話型AI，少不了的還有與索尼殺手锏PS5游戲機的連接。

三電方面，AFEELA 1搭載91kWh電池，EPA工況下續(xù)航里程約為500km，折算為CLTC工況怎么也得超過600km，搭配前后均為180kW的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)。

嫌AFEELA 1的性能指標過于保守？別急，更刺激的在后面。本田Honda 0系列旗下的“Honda 0 SALOON”以及“Honda 0 SUV”原型車終于正式亮相了。這兩車的設計都十分超前，尤其是定位為“轎車”的Honda 0 SALOON，其輪廓很容易讓人聯(lián)想起蘭博基尼傳奇跑車Countach（康塔什），整車造型十分低趴，往上翹起且與車頂齊平的車尾設計又讓我們對其車內(nèi)空間產(chǎn)生極大想象。

據(jù)了解，Honda 0系列的兩款車型都將匹配L3級智駕功能，并配有本田自研的“ASIMO OS”操作系統(tǒng)，對，就是那個本田研發(fā)的人形智能機器人ASIMO，本田于2018年停止對其研發(fā)，沒想到，7年后它會以智能系統(tǒng)的形式重生。

編者按：

不得不感嘆汽車行業(yè)的技術革新速度，半年前全行業(yè)還在熱議的“端到端”，如今似乎已成為爛大街的技術，而CES上展出的各種AI智能技術，看似又將成為2025年廠家的“必爭之技”。

這一輪接一輪，且時間間隔一次比一次短的技術革新背后，是車企對新技術敏感度的不斷提高。

在智能風潮剛席卷行業(yè)之初，每個車企都有不同的應對態(tài)度，發(fā)展步伐自然也不盡相同，跑得快的會被輿論大力吹捧，跑得慢的難免會被嘲諷。

但如今情況已大有不同，幾乎所有車企都認識到智能技術的重要性。每一次技術風潮的革新，相當于給汽車行業(yè)來一次重新洗牌，大家都會抓緊機遇往前沖，發(fā)展節(jié)奏的差距會被磨平，行業(yè)的競爭焦點就會從“速度”轉(zhuǎn)移到品質(zhì)、成本、規(guī)模等門檻更高的領域。

這意味著，像吉利、本田這樣在制造領域有更豐富經(jīng)驗的車企，或許會在新一輪智能化競爭中后來居上，大家同意這個觀點嗎？（文|超人）