整體市場狀況

2024年12月，法國乘用車的注冊量達到了183,662輛，與2023年同期的181,004輛相比，增長了1.5%。

2024年1-12月份，全年乘用車共注冊量為1,718,416輛，下降了3.2%。與2019年相比，下降了22%，2019年是新冠疫情爆發(fā)前的最后一年。

法國國內(nèi)局勢的變化，對汽車市場產(chǎn)生了嚴重的影響。法國汽車行業(yè)的相關結構認為，從6月份，總統(tǒng)馬克龍決定解散國民議會開始的政治不穩(wěn)定，嚴重抑制了市場。

細分市場

從產(chǎn)品的動力類型看，燃油車中，柴油車在注冊量中的占比僅為7.3%，汽油車的市場份額也降至30%以下；混合動力車型成為市場的亮點，全年占比達到42.8%，12月更是達到了51%。

電動汽車市場：2023年，電動汽車銷量比前一年增長了47%。2024年，盡管實施了電動租賃計劃，但銷量還是同比下降了2.2%，顯示出一定的觀望情緒。在這種情況下，2025年電動汽車市場份額達到22%的目標將很難實現(xiàn)。

主流品牌與車型表現(xiàn)

斯特蘭蒂斯集團：2024年繼續(xù)失去市場份額，與2019年相比，注冊量減少了近35萬輛。

標致品牌表現(xiàn)相對較好，有三款車型進入銷量前十，但208車型失去了其領先地位。雪鐵龍品牌則面臨困境，甚至在12月被寶馬超越。

雷諾：表現(xiàn)相對較好，銷量降幅小于法國汽車市場的整體降幅。達契亞品牌銷量停滯不前，但自2019年以來有所增長，Duster 3車型取得成功。雷諾品牌銷量領先，Clio車型位居銷量榜首，Austral車型也表現(xiàn)良好。新推出的雷諾5在短短幾周內(nèi)銷量接近1萬輛。

豐田：無疑是2024年的大贏家，與2023年相比增長了27%，與2019年相比增長了25%

。混合動力車型成為其銷量增長的主要驅動力，Yaris和Yaris Cross車型表現(xiàn)尤為突出。在法國市場上，豐田如今與大眾汽車展開激烈競爭。

寶馬：盡管MINI品牌表現(xiàn)不佳，但整體健康狀況令人羨慕，遠遠領先于奔馳和奧迪。

福特和日產(chǎn)：與雪鐵龍和菲亞特類似，福特和日產(chǎn)的銷量表現(xiàn)平淡，受到特斯拉等新進入者的沖擊。

特斯拉：在法國市場的年銷量已超過4萬輛。

中國品牌與車型的表現(xiàn)

在歐盟決定對中國汽車品牌加征關稅后，中國汽車制造商在歐洲市場的銷量出現(xiàn)了波動，銷量增長有所放緩。但到年底，從銷量看中國品牌憑借不受關稅影響的混合動力汽車重新回歸。

2024年12月份，MG憑借7,692輛的銷量，成為最暢銷的中國品牌，同比增長4.2%。其中，MG3系列車型在12月份的銷量達到了4,145輛，位居整個市場的第7位，是最暢銷的中國品牌車型。

2024年全年，MG在法國乘用車市場的銷量達到了24,599輛。在具體車型方面，MG3系列車型的累計銷量達到了8,845輛。

比亞迪12月份的銷量為1787輛，同比增幅超過了850%；1-2月份，比亞迪的累計銷量為5415輛，同比增幅超過了940%。是第二暢銷的中國品牌，同時也是增速最大的中國品牌。

其他進入法國市場的中國品牌銷量不理想。其中，零跑的銷量僅有18輛，跌幅超過了80%，全年累計銷量不足1000輛。與斯特蘭蒂斯集團之間的協(xié)同，還沒有起到明顯的效果。