在我國幾十年汽車發(fā)展史中，自主品牌幾乎都遇到過尷尬期，在那個時期困惑和無助無所不在，生存的考驗更是時常涌現(xiàn)。一汽紅旗品牌同樣也無法幸免，但與其他車企遭遇并不相同，當品牌真正進入民間消費者視野時，它產(chǎn)品線已趨于完善，剩下的就剩下一騎絕塵。

有人說紅旗優(yōu)勢是天生的，開到哪里都該是C位。當前燈組迎賓燈帶開啟，或許才能明白何為大國氣度。先看一組數(shù)據(jù)，2024年紅旗累計破40萬臺銷量已成事實。吸引眼球但也比較中肯，畢竟已連續(xù)7年實現(xiàn)銷量正增長了，2024年總計411777臺，同比增長17.4％，繼續(xù)延續(xù)燃油與新能源源雙爆發(fā)，尤其新能源銷量達115000臺，在整體產(chǎn)品序列占比正加速提升。

在此基礎之上，新年伊始紅旗也帶來一款開年大作。它是一款里程碑式新能源車型，叫紅旗天工08。這款車定位為中大型純電SUV，從字面上猜測或許與明朝奇書天工開物有關，寓意人掌萬物用科學技術解鎖無盡的發(fā)明宇宙。只是，有一點讓人擔擾那就是車型定價，以紅旗整體定價趨勢觀察，5款車型售價為23.98萬-33.98萬區(qū)間定價是比較合理。

然而，外面市場是真的很卷20-30萬區(qū)間更是群雄逐鹿，作為一款SUV車型其競品早已不是早些年的品類對品類價格對價格的時代了。天工08將直面Model Y、智界R7、阿維塔07、小鵬G9甚至諸如小米SU7這類電動轎車也能產(chǎn)生威脅，因此今時往日應該換一種思路，在逐漸飽和的汽車市場想一鳴驚人需要的遠不止簡單的宣傳和自夸，我們也能從這幾年紅旗的轉變看出，它的確想融入人民中提升下在座各位的民族自豪感。

發(fā)布會選擇在了一汽的研發(fā)基地內(nèi)舉行，一扇電動大門隔絕了屋外的風雪。其實我本身對這款車的期待并不是特別大，因為新能源車的上市實在太多了，在市面上紅旗也并非是純依靠新能源打天下的，感受更多的還是品牌價值高核心點在一些擁有節(jié)能屬性的燃油車上，然而事實是我小看天下英雄了，的確不虛此行。

首先這款車共有6種外觀配色3種內(nèi)飾顏色，車型公布周期內(nèi)可以預見顏色主打為紫色，這種色澤也是這幾年才開始被一些車企使用，因為作為一種能與古時聯(lián)動的高級色紫色并不好把控。太鮮艷了就會顯得俗氣，如果太深又顯得有點妖異。天工08的紫色可以說更符合深海貝殼或珍珠的色澤，相對柔和折射也是一種溫和的暖光很舒服但個人覺得如果再提一點亮度會更尊貴。

其次，是整車設計是考慮到家為單位的主要需求了。基于天工純電平臺和九章智能平臺打造，從名稱上就能感受到華夏的文化自信。這也是紅旗的一貫定調(diào)方針延續(xù)至今，就是展示華流的文化自信。正如活動現(xiàn)場一位媒體同行作為首批車主講述人親自分享這款車的體驗效果，也感人至深的聊到了家中的老父親當聽說兒子要體驗購置這款車時投來的關注，可見在許多國人心中紅旗并非單指一個汽車品牌或某一款車型，而是真正的民族品牌。

說了這么多，我們來一起品評下這款車的優(yōu)缺點。首先前臉選擇的是車界比較認可的封閉式設計，配合分體式前燈組和黑色飾條形成L型再次展示出紅旗新能源家族L型燈組統(tǒng)一調(diào)性。車側面同樣擁有時下流行的攝像頭功能完美的融入紅旗一角風格內(nèi)，尾部懸頂設計與貫穿尾燈和高位護板形成一種矩陣式的規(guī)則感，有一種東方的委婉內(nèi)秀之美。

此前，我提到了這款車的配色有趣的是天宮08并不死板6種配色看似選擇有限，但實際上這款車外觀支持雙色定制即兩種配色拼接等，也算是帶來了點不同的小情趣。車身遠看有點類似轎跑那種相對動感的流線風格，走近后才能真正感受一款中大型SUV的尺寸自信。這款車長寬高尺寸為4925×1950×1680mm，軸距為3000。從尺寸比可以看出這款車的軸距優(yōu)勢明顯，換算至車內(nèi)空間得房率勢必會很高。從已知數(shù)據(jù)可知，這款車配備了三種規(guī)格車輪胎，尺寸分別為255/55 R19、255/45 R21和275/40 R21。

提到配置往往會與車內(nèi)飾部分掛鉤，以中控為例15.5英寸中控和6英寸儀表為雙聯(lián)屏設計，以及AR-HUD抬頭顯示。中間由木制飾板結合皮革軟包營造高級感。256色氛圍燈點綴之下也提升整體的車內(nèi)氣氛，在簡約風流行的當下天宮08同樣也很認同，因此物理鍵位幾乎由高算力全液晶屏代替，為了凸顯便攜在車門部分傳統(tǒng)的物理車門拉手也改為更高級的按鍵開啟，這與一些頭部的熱銷新能源車型有異曲同工之妙。

前排座椅主副駕均配備加熱、通風和按摩等功能，包括面部識別、AI語音交互、40W無線充電、5G車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay等更是全部到位。支持這些科技配置的是基于九章平臺衍生的系統(tǒng)，尤其在智駕方面名為司南智駕的系統(tǒng)僅從名稱就可了知其在導航方面絕對有兩把刷子。這套系統(tǒng)基于高通Snapdragon Ride SoC（SA8650P）打造，算力高達100TOPS5。雖然目前對外開放的是L2級別的自動駕駛能力，但其足以應付大多數(shù)的已知路面場景，尤其在小空間錯車等有很大優(yōu)勢，這個優(yōu)勢并不只來源于系統(tǒng)本身，更多的是后輪轉向帶來的隨動優(yōu)勢，5米內(nèi)自由轉向并不是遙不可及。

動力對于電動車來說是基本盤，零百加速全行業(yè)平均8秒以下頭部5秒以下的戰(zhàn)績足以說明家用燃油車的確不是個。以天工08為例其高功率版本共有2款車最大功率可達455kW，最大扭矩756N·m，零百加速可以達到3.9秒，配備前后雙電機。其余低功率車型共3款為單電機車型最大功率為253kW，最大扭矩為450Nm，零百加速也依然有6.3秒的好成績。對于純電車行來說光看速度不聊續(xù)航是耍流氓，性價比應該體現(xiàn)在雙高上。因此5款車分別有不同續(xù)航里程，以工信部公布信息為準，入門版車型為520公里綜合續(xù)航隨后以價格為準依次為605、565、730和680公里。

聊了這么半天以基本介紹完這款車的基本配置，優(yōu)勢也介紹的差不多了譬如品牌優(yōu)勢、配色優(yōu)勢、科技配置和動力等。然而人無完人車也不可能存在一切都完美的車型，對于天工08也有一些值得提升的地方。如最初看到這款車的前置概念車時的確很震撼，那種科技與民族結合的整體感官很強烈，落實到量產(chǎn)車時沿用的并不多，好在審美也到位了本人也并不認同網(wǎng)上那種一味的黑說車頭像奧特曼不倫不類，別忘了這是一款新系列并不能直接與E-HS9直接聯(lián)動。

其次，是內(nèi)飾感覺沒有太多好評價的地方打最初特斯拉開始，我們見識了太多的簡約設計，因此無論是多聯(lián)屏又或是一體聯(lián)屏都沒有所謂的驚艷可言，或許是本人對于紅旗品牌的期許過高，希望后續(xù)車型能結合中華文化制作更加大氣的產(chǎn)品，畢竟在我心中紅旗就是商務的縮影，就該是大氣磅礴一覽眾山小的氣魄。

網(wǎng)上還有部分網(wǎng)友比較口嗨，提出紅旗才應該是最該與華為合作的品牌。這樣智駕大禮包一步到位畢竟華為智行早已證明其強大的研發(fā)能力和科技加持力，甚至以紅旗的能量華為能進一步讓步打造出1＋1＞2的強力系統(tǒng)。然而，緣何會有天工、九章這些命名的平臺呢，各位看官還不明白嗎紅旗的眼界比你我更高。或許是骨氣與自尊使然，即便當下最強合作車型尊界也依然是華為智行屬性為主，雖然華為的確有其強大的開發(fā)能力和品牌價值背書，但有多少人想了解合作方江淮呢，正是因為華為太優(yōu)秀了這個光環(huán)掩蓋不了因此同樣擁有品牌光環(huán)的紅旗合作機會其實并不明朗，未來不可知至少現(xiàn)階段可行性微乎其微。

最后，爭論最大的點或許在價格層面。在如今這個所謂的消費降級時代，消費者的口袋與務實掛鉤。在經(jīng)濟迅猛爆發(fā)的時代性價比的傾向性是好材料、高配置和強大性能，在此基礎上滿足條件后價格方面可以適當傾斜畢竟“便宜沒好貨”這個思路是真實存在意識里的。然而，當消費購買力下降時消費者雖可忍受質(zhì)量品質(zhì)有所下降，但價格虛高是絕對不被認可的。可悲的是這個所謂的價格虛高判斷并不來自于產(chǎn)品質(zhì)量本身，而且火力不足思想作祟。手里有糧過冬不愁，恰逢豐年那么好東西努一努還是要上的。但如果反過來呢，友商們在來個破釜沉舟虧本賺吆喝，并且還是普遍現(xiàn)象時，那么就會沖擊整個市場環(huán)境，這也是10萬以下甚至15萬以下新車爆發(fā)的原因，2025明顯不是內(nèi)卷的終點也并不是亂象使然，留給車企更多思考的地方是生存率，好在紅旗代表的是幾代人的心田，早已站在華夏之巔。