剛開(kāi)年，造車(chē)新勢(shì)力就紛紛發(fā)布了2024年的“成績(jī)單”。不出意外，理想汽車(chē)力壓群雄，以超過(guò)50萬(wàn)輛的成績(jī)位列榜首，賽力斯緊隨其后，全年交付量達(dá)到42.69萬(wàn)輛?，排名第三的是廣汽埃安，昔日與理想汽車(chē)并稱(chēng)“蔚小理”的蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)則跌至top5之外。值得討論的是，2024年造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量排行榜還引起了業(yè)內(nèi)人士的一個(gè)新疑問(wèn)：難道專(zhuān)注純電已經(jīng)沒(méi)有出路，插混（包括增程）才是當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)的更優(yōu)解？

（制表：《汽車(chē)縱橫》，數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)）

無(wú)插混，不頭部？

乍看之下，銷(xiāo)量排名靠前的造車(chē)新勢(shì)力幾乎都“押注”了插混技術(shù)路線，甚至搶先進(jìn)入增程這一細(xì)分賽道的理想汽車(chē)，已經(jīng)連續(xù)兩年“霸占”造車(chē)新勢(shì)力年銷(xiāo)量榜首的位置。

官方數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)憑借著理想 L6、L7、L8、L9 主力增程車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，2024年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到500508輛，不但力壓其他新勢(shì)力企業(yè)，而且在細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)可以與BBA“掰手腕”。其中，理想旗下首款純電車(chē)型Mega于去年3月1日上市，但對(duì)整體銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)并不大。

銷(xiāo)量?jī)H次于理想汽車(chē)的賽力斯，旗下的主流產(chǎn)品同樣走增程技術(shù)路線。企業(yè)官方信息顯示，2024年賽力斯累計(jì)銷(xiāo)量為42.69萬(wàn)輛，與上年同期相比增長(zhǎng)了182.84%。其中，問(wèn)界M7作為一款增程式混動(dòng)車(chē)型，全年累計(jì)交付量高達(dá)19.59萬(wàn)輛，成為了新勢(shì)力單一車(chē)型中的銷(xiāo)量冠軍。

零跑汽車(chē)同樣在2024年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，全年交付新車(chē)共計(jì)29.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約100%，不僅提前完成了25萬(wàn)輛的年交付目標(biāo)，更將2025年的銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定在了50萬(wàn)輛。有分析稱(chēng)，“增程”是拯救零跑汽車(chē)的“良藥”，要知道，兩、三年前零跑汽車(chē)還面臨生存危機(jī)，但自從2023年3月推出首款增程車(chē)型——零跑C11增程版，6個(gè)月后又趁熱打鐵推出了零跑C01增程版后，2023年的銷(xiāo)量就同比增長(zhǎng)29.7%至144155輛，2024年更是擠進(jìn)了造車(chē)新勢(shì)力排行榜的前五名之內(nèi)。

另一個(gè)值得注意的是阿維塔。雖然阿維塔在排行榜上的位置相對(duì)靠后，但自發(fā)布阿維塔07以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)三月交付破萬(wàn)，2024年12月的交付量為11067。而阿維塔07“恰好”是阿維塔首個(gè)采用增程動(dòng)力的車(chē)型，10月和11月的銷(xiāo)量分別為5636輛和8398輛。

相較之下，堅(jiān)持走純電路線或是2024年仍主打純電產(chǎn)品的蔚來(lái)和小鵬，卻掉出了“top5”的隊(duì)列，而廣汽埃安雖然排名第三，卻是榜上唯一一家同比增長(zhǎng)為負(fù)的新造車(chē)企業(yè)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以增程為代表的插混技術(shù)才是當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)的更好選擇。

插混（含增程）車(chē)型增速已超80％

“質(zhì)疑增程，理解增程，成為增程。”這句話(huà)正在成為現(xiàn)實(shí)。

曾幾何時(shí)，增程式技術(shù)路線被稱(chēng)為“落后技術(shù)”和“過(guò)渡技術(shù)”，但隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這一小眾賽道開(kāi)始變得越來(lái)越擁擠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前11個(gè)月上市的汽油新車(chē)僅20款，但在130款新能源車(chē)型中，卻有69款純電動(dòng)車(chē)型，45款插混車(chē)型（不含增程），增程車(chē)型更是多達(dá)16款。

從去年下半年開(kāi)始，小鵬、極氪、廣汽埃安、智己等車(chē)企就紛紛宣布要推出增程汽車(chē)，就連“出道”不久的小米汽車(chē)，也被傳出第三款產(chǎn)品將采用增程技術(shù)的傳聞。10月24日，寧德時(shí)代發(fā)布了驍遙超級(jí)增混電池，據(jù)悉目前已在理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源以及哪吒品牌上車(chē)，未來(lái)還將搭載在包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖、智己等接近30款增混車(chē)型上。

“增程式電動(dòng)車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在問(wèn)界M7上市時(shí)曾這樣說(shuō)道。中國(guó)工程院院士楊裕生也在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的2024中國(guó)（鄭州）新能源汽車(chē)生態(tài)伙伴大會(huì)上，公開(kāi)提出了“增程式不是向純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，而是未來(lái)汽車(chē)的主力”等更為激進(jìn)的觀點(diǎn)。“增程車(chē)有里程長(zhǎng)、節(jié)能減排、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，為什么到現(xiàn)在才火起來(lái)？”在楊裕生看來(lái)，根本原因在于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼結(jié)束后，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了市場(chǎng)化階段，開(kāi)始比拼起了性?xún)r(jià)比。

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局也已經(jīng)發(fā)生了變化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1～11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1126.2萬(wàn)輛。其中，插混車(chē)型（含增程）銷(xiāo)量為451.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)85.2％，而純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為673.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為15％。單純從市場(chǎng)增速來(lái)看，插混車(chē)型（含增程）無(wú)疑比純電動(dòng)汽車(chē)更為亮眼。

純電與插混將并存發(fā)展

在插混（包含增程）異軍突起的光芒之下，純電動(dòng)汽車(chē)似乎有些“黯然失色”。但正如蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在年底的媒體溝通會(huì)上所言：“純電動(dòng)車(chē)的增速是慢一點(diǎn)，但它的量已經(jīng)更大一些。我自己對(duì)純電還是非常有信心的，我覺(jué)得最終純電肯定是個(gè)終極方案，一直堅(jiān)持‘可充、可換、可升級(jí)’的路線。”

就目前以及今后一段時(shí)間的新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)格局而言，純電動(dòng)汽車(chē)將和插混（包含增程）處于并行發(fā)展的狀態(tài)。即便如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉所預(yù)測(cè)的那樣，2025年插混和增程車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的比重將接近50%，那另外的50%也仍然將由純電動(dòng)汽車(chē)所占據(jù)。

尤其應(yīng)當(dāng)看到的是，雖然有一些造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)推出增程汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，但這一技術(shù)路線卻并非“萬(wàn)靈丹”。例如哪吒汽車(chē)推出首款增程車(chē)——哪吒S增程版后，銷(xiāo)量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，巔峰時(shí)期全系月銷(xiāo)量也不過(guò)兩千多臺(tái)，之后推出的增程SUV——哪吒L也同樣如此。但與之相對(duì)的，2024年只有純電產(chǎn)品的極氪汽車(chē)，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)87%，小米汽車(chē)也依靠純電產(chǎn)品迅速打開(kāi)市場(chǎng)，月銷(xiāo)量已經(jīng)攀升至2萬(wàn)輛。

其實(shí)，汽車(chē)技術(shù)路線從來(lái)都不用非此即彼，有余力的新能源車(chē)企完全可以“兩條腿”走路。例如增程式技術(shù)路線的“先行者”——理想汽車(chē)，就已經(jīng)于2024年推出了旗下的第一款純電動(dòng)汽車(chē)，而其他一些新能源車(chē)企也選擇同時(shí)布局純電和增程路線，針對(duì)部分車(chē)型還會(huì)同時(shí)推出兩個(gè)版本，供消費(fèi)者選擇。

技術(shù)還在進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，現(xiàn)在討論純電與插混誰(shuí)將最終勝出還為時(shí)尚早。對(duì)于身處激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的造車(chē)新勢(shì)力而言，多元化布局或許才是王道。