“只講曾經(jīng)的輝煌是不夠的，我們要把品牌的故事講好，把過去的經(jīng)典跟現(xiàn)在的產(chǎn)品結(jié)合，甚至還要跟未來結(jié)合，把品牌故事變得更豐滿。”

2025年，是蓮花跑車品牌煥新的關(guān)鍵之年，站在新起點上，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰與我們分享了他對品牌定位以及未來發(fā)展的新想法。

對于這個有著77年歷史的高端跑車制造商，在智能電動化時代下如何推進(jìn)轉(zhuǎn)型？從“路特斯”到“蓮花”，品牌價值又將如何重塑和拔高？

與馮擎峰對話后，我們有了更清晰、更立體的認(rèn)知。

01，超豪華品牌市占率第一，今年還有增長空間

作為全球公認(rèn)的三大跑車制造商，蓮花在跑車領(lǐng)域早已確立了穩(wěn)固的市場地位。但如今蓮花的產(chǎn)品線里不僅有跑車，還有像EMEYA、ELETRE這樣的新一代生活用車，它的版圖已從“跑車”延伸到超豪華品牌范疇，在這個更大的細(xì)分領(lǐng)域中，蓮花究竟處于一個怎樣的位置？

馮擎峰表示，8萬美元（約合60萬民幣）是豪華與超豪華品牌的分界線，去1-11月，蓮花在國內(nèi)超豪華純電市場中取得31%的市占率，12月更是達(dá)到43%，全年市占率達(dá)30%，穩(wěn)居國內(nèi)細(xì)分市場第一。

要知道，高端純電是中國市場最難被攻破的細(xì)分領(lǐng)域，眾多品牌紛紛試水，大都以失敗告終，而8萬美元以上的超豪華純電市場則更為冷清，去年全年銷量只有約8千輛的水平，滲透率更是從23年的8%跌到4%，遠(yuǎn)低于英國市場的30%。

蓮花相當(dāng)于在最困難的市場里逆水行舟，取得現(xiàn)階段的成績確實相當(dāng)不容易，但馮擎峰似乎還不滿足于此。

他強調(diào)，蓮花的發(fā)展不會離開全球化思維，在中國、美國、歐洲、其他（中東和亞太）這四大板塊里，最理想的銷量分布比例應(yīng)該是30%、30%、30%、10%，而去年中國市場銷量在全球的占比為26%，尚未達(dá)到30%，還需要加把勁。

當(dāng)然，馮擎峰對中國市場的發(fā)展抱有很大信心，他認(rèn)為今年的銷量肯定會比明年好，目標(biāo)是實現(xiàn)8萬美元以上純電市場份額達(dá)到40%。

02，以智駕和混電拉開差異，蓮花不止于駕控

內(nèi)燃機(jī)時代，蓮花一直依靠各種差異化的技術(shù)立足于群雄割據(jù)的跑車市場。他們深知，單純增加動力輸出并不能提升整車性能，極致的輕量化設(shè)計、出色的空氣動力構(gòu)造，以及精湛的底盤調(diào)校才是制勝之道。

到了如今的智能電動化時代，蓮花跑車依然將差異化競爭策略視為品牌的核心競爭力。

馮擎峰看來，中國新一輪電動化的競爭其實已經(jīng)結(jié)束了，市場上充斥著許多微創(chuàng)新，電池密度提高10%，又或是安全性提升多少，都不能形成真正的差異化，而蓮花跑車的差異化，首先體現(xiàn)在門檻極高的駕控性能上。

在品牌首款純電超跑EVIJA上我們認(rèn)識到下壓力的重要性，首款純電SUV ELETRE又展示出明顯有別于同級車的低風(fēng)阻設(shè)計，EMEYA更是利用獨創(chuàng)的6D智能底盤控制技術(shù)，成為浙江賽道上最速量產(chǎn)電動車。

不僅加速快，還具備超強的駕駛樂趣，這是蓮花屹立于高端純電市場的底氣，而在跟同級別競品的競爭策略里，智能化則是他們形成差異化的新殺手锏。

在智駕技術(shù)上，馮擎峰對此表現(xiàn)得十分自信，“目前我們的高速NOA做得非常領(lǐng)先，相信能對它們（同級競品）有碾壓式的優(yōu)勢。”他還透露，蓮花的城市NOA將在3月份實現(xiàn)開城，而且還是采用自研的無圖方案。

事實上，蓮花在智駕領(lǐng)域一直有很深造詣，集團(tuán)旗下的智駕業(yè)務(wù)公司“路特斯機(jī)器人”已為多家汽車品牌提供解決方案，而且還是業(yè)內(nèi)少有的能用一套方案覆蓋全球的智駕供應(yīng)商。

就像他們的底盤調(diào)校一樣，蓮花的智駕不僅技術(shù)領(lǐng)先，還能為其他車企賦能，這正是蓮花在智能技術(shù)上與其他超豪華品牌的最大不同。

在動力系統(tǒng)路線的選擇上，蓮花也沒有像某些品牌那樣ALL IN純電，混電也是他們重要的電動化發(fā)展方向。

去年，蓮花發(fā)布了行業(yè)首個超 900V 混電技術(shù)“路遙”，基于該技術(shù)打造的產(chǎn)品將于今年亮相，首款車型將會是一款“D級SUV”（所謂的“D級”其實是英國的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)的是國內(nèi)的B級車，也即中型車）。

馮擎峰表示，混電是非常好的技術(shù)路線，是全球化的趨勢，蓮花的混電技術(shù)不僅為中國市場而開發(fā)，更為全球市場開發(fā)。但對于目前國內(nèi)市場低端車純電化，高端車混動化的趨勢，他認(rèn)為，必須要打破“定價即定位“的邏輯。

“百達(dá)翡麗有1000萬的表，也有20萬的表，并不會因為20萬的表影響了百達(dá)翡麗的調(diào)性。”馮擎峰比喻道。言下之意，無論做哪個級別的產(chǎn)品，無論用哪種技術(shù)路線，蓮花跑車的定位和調(diào)性都不會改變。

03，從“路特斯”到“蓮花”，品牌精神的一次銳化

說到品牌調(diào)性，對于每個超豪華品牌而言都是無比重要的資產(chǎn)，要在不同時期、不同市場環(huán)境下保持品牌精神不變，并與時俱進(jìn)地提升品牌在用戶心里的認(rèn)知，這絕非易事。

“蓮花仍然需要堅持塑造品牌，因為品牌回答了‘我們是誰’，是一個跨越時間周期的資產(chǎn)。”馮擎峰說道，他表示，蓮花在新能源市場中的美譽度還不錯，在超豪華品牌知名度調(diào)查中，蓮花的排名僅次于榜首的保時捷。

在蓮花所做的一系列調(diào)研中，他們發(fā)現(xiàn)，用戶選擇蓮花首先是因為它的設(shè)計和操控，其次是智能、充電等方面。而設(shè)計和操控，正是蓮花成立77年來最顯著的品牌標(biāo)簽。

這也很好地解析了他們?yōu)楹我獔猿指拿驗椤吧徎ā倍郑砹怂麄兠恳豢罱?jīng)典的車型，代表了賽場上每一次冠軍，更代表了市場對這個品牌最深刻的認(rèn)知。

所以，馮擎峰堅持要講好蓮花的故事，而且，只講曾經(jīng)的輝煌是不夠的。

“新勢力講的是現(xiàn)在，傳統(tǒng)品牌講的是傳統(tǒng)，我們一定要把過去的經(jīng)典故事跟現(xiàn)在所擁有的產(chǎn)品和車型相結(jié)合，甚至還要跟未來結(jié)合起來，才能把品牌故事變得豐滿。”

▲蓮花最新純電概念超跑Theory 1。融合了經(jīng)典車型的設(shè)計和最新電動化技術(shù)，體現(xiàn)出蓮花對傳承和創(chuàng)新的態(tài)度。

既有對經(jīng)典的傳承，更有差異化的創(chuàng)新技術(shù)，伴隨著不斷銳化的品牌形象，智能電動時代新蓮花的圖景，正越來越清晰地呈現(xiàn)在我們面前。